專(zhuān)利名稱(chēng)：船載大重件貨物綁扎方案校核方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及屬遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船載大重件貨物綁扎方案 校核系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
沈江在《論大重件貨物的系固》中，基于《SOLAS》公約對(duì)大重件貨物綁扎的最新 要求，通過(guò)受力分析的方法比較了在引入水平系固角后，每根系索所產(chǎn)生的系固效果的變 化，闡述了在引入水平系固角后，系索所產(chǎn)生的系固力、系固力矩的計(jì)算方法。通過(guò)算例，說(shuō) 明應(yīng)如何計(jì)算貨物所受到的移動(dòng)力、移動(dòng)力矩，如何校核大重件貨物系固效果，為船舶載運(yùn) 大重件貨物時(shí)提供了一種系統(tǒng)、有效地校驗(yàn)系固效果的方法(沈江.論大重件貨物的系固 [J].中國(guó)航海，2008 (3) :265-268.)。葉章云在《重大件貨物吊裝及積載的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)研究》中開(kāi)發(fā)出了綁扎輔助 設(shè)計(jì)程序，其中“在船舶動(dòng)力過(guò)程中，如果哪一根繩索所承受的外力超過(guò)繩索的破斷強(qiáng)度， 那么船舶會(huì)停止動(dòng)力并顯示斷裂的繩索……”(葉章云.重大件貨物吊裝及積載的計(jì)算機(jī) 輔助設(shè)計(jì)研究[D].大連海事大學(xué)，2002.)。李增印、黃士林、劉志華在《用Excel開(kāi)發(fā)重量鑒定軟件系統(tǒng)的研究》中將計(jì)量表 公式化首先是考慮人工查表繁瑣、費(fèi)時(shí)，且容易出現(xiàn)差錯(cuò)，另外如果將所用的計(jì)量表全部輸 入至工作表中，用Excel的高級(jí)查找公式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)查表，會(huì)使電子模板變得十分龐大，并且 有些計(jì)量表(如體積校正系數(shù)表)在使用時(shí)還需要進(jìn)行內(nèi)插計(jì)算，不太適合進(jìn)行自動(dòng)查找。 為此，我們根據(jù)原油的理化指標(biāo)，對(duì)各種計(jì)量表進(jìn)行歸納分析，推導(dǎo)出觀測(cè)數(shù)據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)與 所查找的數(shù)據(jù)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。(李增印、黃士林、劉志華.用Excel開(kāi)發(fā)重量鑒定軟件 系統(tǒng)的研究[J].檢驗(yàn)檢疫科學(xué)，2004 (2) :27-29. )0在《論大重件貨物的系固》中根據(jù)ΙΜ0(國(guó)際海事組織)最新國(guó)際公約(SOLAS公 約)就如何校核大重件貨物系固效果，為船舶載運(yùn)大重件貨物時(shí)提供了一種系統(tǒng)、有效地 校驗(yàn)系固效果的方法作了較為詳盡的闡述，但并沒(méi)有開(kāi)發(fā)出相關(guān)的校核系統(tǒng)。在《重大件貨物吊裝及積載的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)研究》中雖然開(kāi)發(fā)出了綁扎輔助設(shè) 計(jì)程序，但其中引用的是綁扎系索的“破斷強(qiáng)度”，這一點(diǎn)與IMO在《貨物積載和系固安全操 作規(guī)則》和《SOLAS公約》中的規(guī)定和要求的“MSL(最大系固負(fù)荷)”和“CS(計(jì)算強(qiáng)度)”是 不相適應(yīng)的，且其開(kāi)發(fā)的綁扎輔助設(shè)計(jì)程序并不是按照IMO所推薦使用的原理與方法。在《用Excel開(kāi)發(fā)重量鑒定軟件系統(tǒng)的研究》中采用對(duì)各種計(jì)量表進(jìn)行歸納分析， 推導(dǎo)出觀測(cè)數(shù)據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)與所查找的數(shù)據(jù)之間的數(shù)學(xué)關(guān)系式，這一點(diǎn)并非是件簡(jiǎn)單的事， 繁瑣而費(fèi)時(shí)，并沒(méi)能充分利用EXCEL的自動(dòng)查找與內(nèi)插計(jì)算功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有針對(duì)性強(qiáng)、使用方便，對(duì)簡(jiǎn)化其綁扎 (或稱(chēng)系固)方案校核、提高計(jì)算精度、最大限度地減少有關(guān)數(shù)據(jù)的人工輸入、充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)智能等特點(diǎn)的船載大重件貨物綁扎方案校核方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種船載大重件貨物綁扎方案校核方法，其特征是采用相互連接的計(jì)算機(jī)和VB 系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)將需要輸入、查找、運(yùn)算和判斷的數(shù)據(jù)通過(guò)VB系統(tǒng)送到EXCEL軟件中進(jìn)行 運(yùn)算、處理；VB系統(tǒng)將選擇了貨物裝載、綁扎方案的有關(guān)數(shù)據(jù)送到EXCEL軟件中進(jìn)行運(yùn)算、 處理，并將運(yùn)算后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，判斷綁扎方案是否符合要求；EXCEL的校核結(jié)果傳輸?shù)?VB系統(tǒng)并在工作界面中顯示。所述的VB系統(tǒng)還包括工作界面或窗口，將有關(guān)數(shù)據(jù)的輸入、貨物裝載方案和系索 綁扎方案的選擇以及校核結(jié)果的顯示與EXCEL單元格之間進(jìn)行連接與引用。本發(fā)明以IMO (國(guó)際海事組織)對(duì)船載大重件貨物綁扎方案校核要求和推薦方法 為基礎(chǔ)，所開(kāi)發(fā)的船載大重件貨物綁扎方案校核系統(tǒng)，具有針對(duì)性強(qiáng)、使用方便，對(duì)簡(jiǎn)化其 系固方案校核、提高計(jì)算精度、最大限度地減少有關(guān)數(shù)據(jù)的人工輸入、充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)智能 等特點(diǎn)。僅需輸入有關(guān)船舶資料(船長(zhǎng)、船寬、航速和船舶初穩(wěn)性高度)、有關(guān)貨物資料(貨 重、貨件尺度)和貨物裝載方案(垂向貨位選擇、縱向貨位選擇以及貨物與船體之間襯墊 材料所確定的摩擦系數(shù))，以及綁扎系索資料(系固點(diǎn)高度、MSL、垂直系固角和水平系固角 等)，就能立即(幾秒鐘內(nèi))得到綁扎方案的結(jié)論滿(mǎn)足要求或不滿(mǎn)足要求。


圖1為貨物綁扎方案的俯視圖。圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)主界面示意圖。圖3是創(chuàng)建的Excel工作簿視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明 而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定 的范圍。本發(fā)明在EXCEL中分別運(yùn)用兩張工作表分別進(jìn)行對(duì)綁扎方案的校核和有關(guān)數(shù)據(jù) 查找、內(nèi)插計(jì)算供引用等，這樣就完全實(shí)現(xiàn)了綁扎方案校核自動(dòng)化的目的。如圖1所示為貨物綁扎方案的俯視圖，圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)主界面示意圖。基于VB和EXCEL開(kāi)發(fā)的船載大重件貨物綁扎方案校核系統(tǒng)，其原理與功能是技 術(shù)數(shù)據(jù)的輸入、查找和運(yùn)算等主要是在EXCEL中完成的；利用VB開(kāi)發(fā)本系統(tǒng)的工作界面或 窗口(主要是用來(lái)有關(guān)數(shù)據(jù)的輸入及校核結(jié)果的顯示等)與EXCEL有關(guān)單元格之間進(jìn)行有 效地連接與引用。(1)輸入有關(guān)船舶資料船長(zhǎng)L、船寬B、航速V和船舶初穩(wěn)性高度GM。(2)輸入有關(guān)貨物資料貨重、貨件尺度。選擇貨物裝載方案垂向貨位選擇1表示上甲板高位；2表示上甲板低位；3表示 二層艙；4表示底艙?？v向貨位(N)選擇N e
，即N為貨件距船尾1/L倍處，本系統(tǒng)規(guī)定N為0. 1至0. 9之間(小于1)的小數(shù)點(diǎn)后僅保留一位的小數(shù)。貨物與襯墊材料間的摩擦系數(shù)木材與木材間為0. 4 ；鋼與木材，或鋼與橡膠間為 0. 3 ；干燥的鋼與鋼間為0. 1 ；潮濕的鋼與鋼間為0。(3)輸入綁扎系索資料系固點(diǎn)高度h(本系統(tǒng)規(guī)定當(dāng)系固點(diǎn)高度不詳時(shí)輸入χ 代替)、最大系固負(fù)荷MSL、垂直系固角α和水平系固角β (注系固角僅輸入數(shù)字，不需輸 入上標(biāo)度數(shù)的符號(hào))。(4)點(diǎn)擊“方案確定”按鈕。VB將有關(guān)的數(shù)據(jù)送到EXCEL中相應(yīng)的單元格中進(jìn)行 運(yùn)算、處理等。得到的結(jié)果再由EXCEL傳輸?shù)絍B的工作界面中窗口顯示(如圖2所示)。(5)點(diǎn)擊“退出系統(tǒng)”按鈕，系統(tǒng)運(yùn)算結(jié)束，退出系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式1、創(chuàng)建文件和對(duì)工作表命名創(chuàng)建新文件，并將其工作簿命名為“ IMO精算法”(如圖-1)，打開(kāi)該文件，并將工作 表Sreet 1命名為“精算(二)法”(因?yàn)樵诖酥癐MO曾推薦過(guò)另一種精算方法，其與目 前的精算法相比，主要是忽略了綁扎索水平系固角β的影響)、aieet 2命名為“附表”。Sheet 1 [命名精算(二)法] 表 _權(quán)利要求
1.一種船載大重件貨物綁扎方案校核方法，其特征是采用相互連接的計(jì)算機(jī)和VB系 統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)將需要輸入、查找、運(yùn)算和判斷的數(shù)據(jù)通過(guò)VB系統(tǒng)送到EXCEL軟件中進(jìn)行運(yùn) 算、處理；VB系統(tǒng)將選擇了貨物裝載、綁扎方案的有關(guān)數(shù)據(jù)送到EXCEL軟件中進(jìn)行運(yùn)算、處 理，并將運(yùn)算后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，判斷綁扎方案是否符合要求；EXCEL的校核結(jié)果傳輸?shù)絍B 系統(tǒng)并在工作界面中顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船載大重件貨物綁扎方案校核方法，其特征是所述的VB系 統(tǒng)還包括工作界面或窗口，將有關(guān)數(shù)據(jù)的輸入、貨物裝載方案和系索綁扎方案的選擇以及 校核結(jié)果的顯示與EXCEL單元格之間進(jìn)行連接與引用。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種船載大重件貨物綁扎方案校核方法，采用相互連接的計(jì)算機(jī)和VB系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)將需要輸入、查找、運(yùn)算和判斷的數(shù)據(jù)通過(guò)VB系統(tǒng)送到EXCEL軟件中進(jìn)行運(yùn)算、處理；VB系統(tǒng)將選擇了貨物裝載、綁扎方案的有關(guān)數(shù)據(jù)送到EXCEL軟件中進(jìn)行運(yùn)算、處理，并將運(yùn)算后的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，判斷綁扎方案是否符合要求；EXCEL的校核結(jié)果傳輸?shù)絍B系統(tǒng)并在工作界面中顯示。本發(fā)明具有針對(duì)性強(qiáng)、使用方便，對(duì)簡(jiǎn)化其系固方案校核、提高計(jì)算精度、最大限度地減少有關(guān)數(shù)據(jù)的人工輸入、充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)智能等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G06F17/30GK102073721SQ20111000391
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者范育軍 申請(qǐng)人:南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院