本技術(shù)屬于船舶，具體涉及一種船舶輪機冷卻裝置。

背景技術(shù)：

1、船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具，另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇，內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)，在船舶運行過程中需要使用到輪機,輪機在使用過程中會產(chǎn)生大量的熱量，為了保證輪機的工作效率，需要對其進行降溫處理；

2、經(jīng)查專利號cn220842937u公開了一種船舶輪機冷卻裝置，此技術(shù)中公開了“包括船舶輪機外殼；所述船舶輪機外殼兩側(cè)皆設(shè)置有第一固定塊，訴搜狐第一固定塊的側(cè)端與船舶輪機外殼固定連接，所述船舶輪機外殼的外側(cè)皆設(shè)置有降溫機構(gòu)；所述降溫機構(gòu)包括第二固定塊，所述第二固定塊皆設(shè)置在船舶輪機外殼上端的后端等技術(shù)特征，具有多種降溫方式同時進行降溫操作等技術(shù)效果”；

3、但是，該裝置在實際使用時通過噴水及吹風的方式進行冷卻降溫，這種方式一方面冷卻的均勻性較差，另外無法實現(xiàn)對使用之后的水進行回收利用，從而造成能源浪費。

4、為解決上述問題，本申請中提出一種船舶輪機冷卻裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題。本實用新型提供了一種船舶輪機冷卻裝置，具有冷卻均勻穩(wěn)定且可對水進行回收利用的特點。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種船舶輪機冷卻裝置，包括底座，所述底座頂端設(shè)有輪機本體，所述輪機本體的一端設(shè)有導水箱及安裝架，所述安裝架通過調(diào)節(jié)組件可拆卸設(shè)有若干與所述導水箱相連通的冷卻組件，若干所述冷卻組件均與所述輪機本體的外壁抵接；所述底座上設(shè)有水泵，所述水泵的輸入及輸出端分別設(shè)有進水管及出水管，所述出水管與所述導水箱相連通。

3、作為本實用新型一種船舶輪機冷卻裝置優(yōu)選的，所述導水箱為密閉性結(jié)構(gòu)，且所述導水箱內(nèi)部設(shè)有過濾件。

4、作為本實用新型一種船舶輪機冷卻裝置優(yōu)選的，所述冷卻組件包括連接板及若干等間隔設(shè)置的散熱片，所述連接板及所述散熱片中部螺旋設(shè)有散熱管，所述散熱管的一端通過第一軟管與所述導水箱相連通。

5、作為本實用新型一種船舶輪機冷卻裝置優(yōu)選的，所述輪機本體的另一端設(shè)有集水箱，所述散熱管的另一端通過第二軟管與所述集水箱相連通。

6、作為本實用新型一種船舶輪機冷卻裝置優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)組件包括貫穿所述安裝架及所述連接板的螺桿，所述螺桿的中部設(shè)有擠壓環(huán)，所述螺桿的底部且位于所述擠壓環(huán)與所述連接板之間設(shè)有壓縮彈簧。

7、作為本實用新型一種船舶輪機冷卻裝置優(yōu)選的，所述安裝架上設(shè)有與所述螺桿旋接嚙合的內(nèi)螺紋孔，所述連接板上設(shè)有與所述螺桿配合的通孔。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

9、1、本實用新型中的冷卻組件為多組并抵接分布在輪機本體周圍，通過水泵帶動冷水在輪機本體周圍流動，從而保證冷卻的均勻及穩(wěn)定性；另外本實用新型中的冷卻組件通過調(diào)節(jié)組件可拆卸設(shè)在輪機本體外側(cè)，從而便于冷卻組件的維護及更換。

10、2、本實用新型中利用導水箱可實現(xiàn)冷卻水的過濾及均勻分配，同時使用后的水會被加熱并匯入集水箱中被統(tǒng)一收集，從而保證能源的高效利用。

技術(shù)特征：

1.一種船舶輪機冷卻裝置，包括底座(1)，所述底座(1)頂端設(shè)有輪機本體(2)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶輪機冷卻裝置，其特征在于：所述導水箱(3)為密閉性結(jié)構(gòu)，且所述導水箱(3)內(nèi)部設(shè)有過濾件(10)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶輪機冷卻裝置，其特征在于：所述冷卻組件(6)包括連接板(601)及若干等間隔設(shè)置的散熱片(602)，所述連接板(601)及所述散熱片(602)中部螺旋設(shè)有散熱管(603)，所述散熱管(603)的一端通過第一軟管(604)與所述導水箱(3)相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶輪機冷卻裝置，其特征在于：所述輪機本體(2)的另一端設(shè)有集水箱(11)，所述散熱管(603)的另一端通過第二軟管(12)與所述集水箱(11)相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶輪機冷卻裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件(5)包括貫穿所述安裝架(4)及所述連接板(601)的螺桿(501)，所述螺桿(501)的中部設(shè)有擠壓環(huán)(502)，所述螺桿(501)的底部且位于所述擠壓環(huán)(502)與所述連接板(601)之間設(shè)有壓縮彈簧(503)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶輪機冷卻裝置，其特征在于：所述安裝架(4)上設(shè)有與所述螺桿(501)旋接嚙合的內(nèi)螺紋孔，所述連接板(601)上設(shè)有與所述螺桿(501)配合的通孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種船舶輪機冷卻裝置，包括底座，所述底座頂端設(shè)有輪機本體，所述輪機本體的一端設(shè)有導水箱及安裝架，所述安裝架通過調(diào)節(jié)組件可拆卸設(shè)有若干與所述導水箱相連通的冷卻組件，若干所述冷卻組件均與所述輪機本體的外壁抵接；所述底座上設(shè)有水泵，所述水泵的輸入及輸出端分別設(shè)有進水管及出水管，所述出水管與所述導水箱相連通。本技術(shù)中的冷卻組件為多組并抵接分布在輪機本體周圍，通過水泵帶動冷水在輪機本體周圍流動，從而保證冷卻的均勻及穩(wěn)定性；另外本技術(shù)中的冷卻組件通過調(diào)節(jié)組件可拆卸設(shè)在輪機本體外側(cè)，從而便于冷卻組件的維護及更換。

技術(shù)研發(fā)人員：崔志遠
受保護的技術(shù)使用者：交通運輸部煙臺打撈局
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/23