本發(fā)明屬于船舶通風(fēng)設(shè)備，特別涉及一種冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、船舶在航行過程中，為了保證機(jī)艙、設(shè)備間等房間的設(shè)備運(yùn)行及船員工作等需要，需要向這些房間及艙室不間斷的進(jìn)行通風(fēng)。船舶在冰區(qū)航行的時(shí)候，由于室外的溫度非常低，如果直接將室外的冷空氣送到室內(nèi)，將會(huì)影響室內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行及人員的工作，因此當(dāng)船舶在冰區(qū)航行需要向艙內(nèi)送風(fēng)時(shí)，需要將室外的新風(fēng)加熱到一定的溫度，再向室內(nèi)送。目前常用的做法是，通過電加熱器、蒸汽加熱器或乙二醇加熱器等對(duì)新風(fēng)進(jìn)行加熱后送到對(duì)應(yīng)的房間。

2、常規(guī)的冰區(qū)船舶通風(fēng)加熱方式，需要消耗船上的電量或燃料，對(duì)于機(jī)艙、輔助設(shè)備間等較大的房間，由于通風(fēng)量巨大，所需要的電量或燃料校多，不僅成本較大，且也增加船舶的排污量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，包括：

2、機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，沿著氣流方向上，所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道依次設(shè)置第一進(jìn)風(fēng)百葉窗、機(jī)艙送風(fēng)機(jī)、第一風(fēng)閘、第一溫度傳感器、機(jī)艙送風(fēng)口；

3、混合送風(fēng)風(fēng)道，沿著氣流方向上，所述混合送風(fēng)風(fēng)道依次設(shè)置第二進(jìn)風(fēng)百葉窗、混合送風(fēng)機(jī)、第一遙控風(fēng)閘；

4、發(fā)電機(jī)排煙管主管，所述發(fā)電機(jī)排煙管主管上設(shè)置有第一廢氣換熱器；

5、所述混合送風(fēng)風(fēng)道與所述第一廢氣換熱器熱交換連接，所述混合送風(fēng)風(fēng)道的出口與所述第一溫度傳感器和所述第一風(fēng)閘之間的所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道連通。

6、進(jìn)一步的，還包括：

7、設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，沿著氣流方向上，所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道依次設(shè)置第三進(jìn)風(fēng)百葉窗、設(shè)備間送風(fēng)機(jī)、第二遙控風(fēng)閘、第二溫度傳感器、設(shè)備間送風(fēng)口；

8、發(fā)電機(jī)排煙管支管，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管上設(shè)置有第二廢氣換熱器，所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道與所述第二廢氣換熱器熱交換連接。

9、進(jìn)一步的：沿著煙氣氣流方向上，所述發(fā)電機(jī)排煙管主管的側(cè)壁間隔開設(shè)有第一連通口和第二連通口，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管的進(jìn)口與所述第一連通口連通，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管的出口與所述第二連通口連通。

10、在一些可選的實(shí)施方式中：沿著煙氣氣流方向上，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管依次設(shè)置遙控調(diào)風(fēng)門、止回風(fēng)閘。

11、在一些可選的實(shí)施方式中：所述機(jī)艙送風(fēng)口與機(jī)艙室連通，所述機(jī)艙室的頂部設(shè)置有排風(fēng)百葉窗。

12、在一些可選的實(shí)施方式中：所述設(shè)備間送風(fēng)口與設(shè)備室連通，所述設(shè)備室的頂部設(shè)置有排風(fēng)通風(fēng)筒。

13、本申請還提供一種基于上述所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)方法，其特征在于：室外空氣通過機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道進(jìn)入機(jī)艙室，當(dāng)所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度小于5c°時(shí)，開啟混合送風(fēng)風(fēng)道，室外空氣經(jīng)過所述混合送風(fēng)風(fēng)道，再通過發(fā)電機(jī)排煙管主管上的第一廢氣換熱器加熱后進(jìn)入所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，所述混合送風(fēng)風(fēng)道中加熱后的室外空氣與所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的空氣混合后進(jìn)入所述機(jī)艙室，當(dāng)所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度大于20c°時(shí)，關(guān)閉所述混合送風(fēng)風(fēng)道。

14、在一些可選的實(shí)施方式中：所述混合送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的混合送風(fēng)機(jī)為變頻控制。

15、在一些可選的實(shí)施方式中：室外空氣通過設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道進(jìn)入設(shè)備室，當(dāng)所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度小于5c°時(shí)，開啟發(fā)電機(jī)排煙管支管煙氣流通，所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的室外空氣經(jīng)過所述發(fā)電機(jī)排煙管支管上的第二廢氣換熱器加熱后進(jìn)入所述設(shè)備室，當(dāng)所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度大于20c°時(shí)，關(guān)閉發(fā)電機(jī)排煙管支管煙氣停止流通。

16、進(jìn)一步的：所述發(fā)電機(jī)排煙管支管內(nèi)的遙控調(diào)風(fēng)門可調(diào)節(jié)開度。

17、本發(fā)明所帶來的有益效果如下：

18、從上述方案可以看出，本發(fā)明提供一種冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)及方法。利用船上的廢氣對(duì)機(jī)艙室及設(shè)備室等房間的通風(fēng)進(jìn)行加熱，在滿足冰區(qū)航行機(jī)艙室及設(shè)備室通風(fēng)溫度要求的前提下，節(jié)省船舶電力及燃料。

技術(shù)特征：

1.一種冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：沿著煙氣氣流方向上，所述發(fā)電機(jī)排煙管主管的側(cè)壁間隔開設(shè)有第一連通口和第二連通口，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管的進(jìn)口與所述第一連通口連通，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管的出口與所述第二連通口連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：沿著煙氣氣流方向上，所述發(fā)電機(jī)排煙管支管依次設(shè)置遙控調(diào)風(fēng)門、止回風(fēng)閘。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述機(jī)艙送風(fēng)口與機(jī)艙室連通，所述機(jī)艙室的頂部設(shè)置有排風(fēng)百葉窗。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于：所述設(shè)備間送風(fēng)口與設(shè)備室連通，所述設(shè)備室的頂部設(shè)置有排風(fēng)通風(fēng)筒。

7.一種基于權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)方法，其特征在于：室外空氣通過機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道進(jìn)入機(jī)艙室，當(dāng)所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度小于5c°時(shí)，開啟混合送風(fēng)風(fēng)道，室外空氣經(jīng)過所述混合送風(fēng)風(fēng)道，再通過發(fā)電機(jī)排煙管主管上的第一廢氣換熱器加熱后進(jìn)入所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，所述混合送風(fēng)風(fēng)道中加熱后的室外空氣與所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的空氣混合后進(jìn)入所述機(jī)艙室，當(dāng)所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度大于20c°時(shí)，關(guān)閉所述混合送風(fēng)風(fēng)道。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)方法，其特征在于：所述混合送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的混合送風(fēng)機(jī)為變頻控制。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)方法，其特征在于：室外空氣通過設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道進(jìn)入設(shè)備室，當(dāng)所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度小于5c°時(shí)，開啟發(fā)電機(jī)排煙管支管煙氣流通，所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)的室外空氣經(jīng)過所述發(fā)電機(jī)排煙管支管上的第二廢氣換熱器加熱后進(jìn)入所述設(shè)備室，當(dāng)所述設(shè)備間進(jìn)風(fēng)風(fēng)道內(nèi)空氣溫度大于20c°時(shí)，關(guān)閉發(fā)電機(jī)排煙管支管煙氣停止流通。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)方法，其特征在于：所述發(fā)電機(jī)排煙管支管內(nèi)的遙控調(diào)風(fēng)門可調(diào)節(jié)開度。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種冰區(qū)船舶防冰凍通風(fēng)系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，沿著氣流方向上，所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道依次設(shè)置第一進(jìn)風(fēng)百葉窗、機(jī)艙送風(fēng)機(jī)、第一風(fēng)閘、第一溫度傳感器、機(jī)艙送風(fēng)口；混合送風(fēng)風(fēng)道，沿著氣流方向上，所述混合送風(fēng)風(fēng)道依次設(shè)置第二進(jìn)風(fēng)百葉窗、混合送風(fēng)機(jī)、第一遙控風(fēng)閘；發(fā)電機(jī)排煙管主管，所述發(fā)電機(jī)排煙管主管上設(shè)置有第一廢氣換熱器；所述混合送風(fēng)風(fēng)道與所述第一廢氣換熱器熱交換連接，所述混合送風(fēng)風(fēng)道的出口與所述第一溫度傳感器和所述第一風(fēng)閘之間的所述機(jī)艙進(jìn)風(fēng)風(fēng)道連通。本發(fā)明利用船上的廢氣對(duì)機(jī)艙室及設(shè)備室等房間的通風(fēng)進(jìn)行加熱，在滿足冰區(qū)航行機(jī)艙室及設(shè)備室通風(fēng)溫度要求的前提下，節(jié)省船舶電力及燃料。

技術(shù)研發(fā)人員：劉曉龍,包霖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣船國際有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23