本發(fā)明涉及船舶，特別涉及一種敞口集裝箱船排水舷口的布置方法。

背景技術(shù)：

1、敞口集裝箱船(也稱“無艙蓋集裝箱船”)是一種特殊設(shè)計(jì)的集裝箱船，有一個(gè)或多個(gè)貨艙沒有設(shè)置艙口蓋。這類船舶具有裝卸效率高、裝箱靈活、改善船舶穩(wěn)性等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于需要頻繁進(jìn)港裝卸集裝箱的航線具有較大的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。敞口集裝箱船通常不設(shè)排水舷口，或者為減少艙內(nèi)浸水量，設(shè)置排水舷口并布置在最終平衡水線以上。

2、由于敞口集裝箱船部分或全部貨艙沒有設(shè)置用于封閉貨艙的艙口蓋，如果航行中遇到惡劣海況導(dǎo)致大量雨水和/或甲板上浪進(jìn)入敞口貨艙，一旦排水系統(tǒng)失靈將引起貨艙內(nèi)大量積水，會(huì)嚴(yán)重威脅船舶安全。為此，國際海事組織(imo)于1994年頒布了通函，對(duì)敞口集裝箱船的干舷高度、船體強(qiáng)度、穩(wěn)性和艙底排水系統(tǒng)等提出了明確要求。通函提到，船舶在滿載情況下，假定敞口貨艙浸水至艙口邊緣或艙口圍板的頂端(如果貨艙設(shè)有排水舷口，則假定浸水至其開口下緣)，需滿足完整浸水穩(wěn)性要求。

3、貨艙排水舷口是一種設(shè)于貨艙區(qū)域滿載水線以上的船體兩側(cè)、貫通貨艙/船殼內(nèi)外且裝有具有截止止回功能的閥組的開口，在任何情況下，艙內(nèi)水能通過該閥組溢出船外而艙外海水不能進(jìn)入艙內(nèi)。因此，當(dāng)設(shè)置排水舷口后，能有效降低艙內(nèi)的平衡水位高度。

4、在考察完整浸水穩(wěn)性要求時(shí)，當(dāng)艙內(nèi)平衡水位越高則浸水狀態(tài)下船舶吃水增加越多，會(huì)導(dǎo)致船舶儲(chǔ)備浮力減少，對(duì)穩(wěn)性不利。因此，為減少艙內(nèi)浸水量、獲得更好的完整浸水穩(wěn)性，敞口貨艙往往會(huì)設(shè)置排水舷口，并布置在貨艙浸水后的最終平衡水線以上。

5、現(xiàn)有技術(shù)分為不設(shè)排水舷口和設(shè)置排水舷口兩種方法。

6、第一種方法，當(dāng)敞口集裝箱船不設(shè)排水舷口時(shí)，艙內(nèi)將浸水至艙口圍板的頂端，吃水增加較多、船舶儲(chǔ)備浮力較小。如圖1所示，貨艙內(nèi)平衡水位41與艙口圍板的頂端齊平，最終平衡水線42位于貨艙內(nèi)平衡水位41下方。

7、該第一種方法“不設(shè)置排水舷口”的缺點(diǎn)如下：

8、1、敞口貨艙浸水至艙口圍板的頂端，吃水大幅增加，船舶儲(chǔ)備浮力減少較多，完整浸水穩(wěn)性較差。

9、2、從滿足必要的完整浸水穩(wěn)性角度來說，需要更大的型深和/或艙口圍高度，勢(shì)必增加鋼材用量和空船重量，既增加建造成本，又減少了營運(yùn)時(shí)的裝箱量，降低了盈利能力。

10、第二種方法，當(dāng)敞口集裝箱船設(shè)置排水舷口后，如圖2所示，貨艙內(nèi)平衡水位31在排水舷口30以上“h”米的位置(h為開啟閥組33的水頭壓力高度，h根據(jù)閥組的產(chǎn)品參數(shù)確定)，明顯低于艙口圍板頂端，吃水增加變少、船舶儲(chǔ)備浮力大，完整浸水穩(wěn)性要優(yōu)于前者。

11、該第二種方法常規(guī)“設(shè)置排水舷口”的缺點(diǎn)如下：

12、1、因排水舷口布置在最終平衡水線以上，在高度方向上布置位置有限制，給設(shè)計(jì)帶來困難。

13、如圖2和圖3所示，因浸水后吃水增加，排水舷口只能布置水線以上的艙口圍上。由于排水舷口需確保艙內(nèi)的水不積聚超過規(guī)定的高度，必須具有足夠大的管徑，其組合閥體整體尺寸較大。其布置位置將占據(jù)一定的通道空間，倘若邊艙寬度不夠，舷側(cè)通道寬度“l(fā)”會(huì)小于法定要求的600mm，需另尋其他通道方案。

14、2，艙內(nèi)平衡水位沒有減少到最低，有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

15、如圖2所示，排水舷口30的安裝位置比最終平衡水線32高“h”米(h為最終平衡水線32與排水舷口30之間的高度)，貨艙內(nèi)平衡水位31比最終平衡水線32高“h+h”米(其中，h為開啟閥組33的水頭壓力高度，h為最終平衡水線32與排水舷口30之間的高度)。“h”越大，則艙內(nèi)浸水越多，船舶的吃水增加也就越大，儲(chǔ)備浮力減少，對(duì)穩(wěn)性不利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種敞口集裝箱船排水舷口的布置方法。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、一種敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其包括：

4、將敞口集裝箱船的排水舷口設(shè)置于滿載吃水線和最終平衡水線之間；

5、在排水舷口設(shè)置具有截止止回功能的閥組。

6、進(jìn)一步地，閥組由蝶閥和蝶形止回閥組成。

7、進(jìn)一步地，當(dāng)排水舷口布置于干舷甲板以下時(shí)，將蝶閥的閥桿延伸至干舷甲板以上。

8、進(jìn)一步地，排水舷口設(shè)有排水管，排水管連通貨艙和船舶外部。

9、進(jìn)一步地，閥組設(shè)于排水管上。

10、進(jìn)一步地，排水管水平分布。

11、本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明的方法將排水舷口布置在最終平衡水線以下即可，無其他特別布置要求，安裝位置靈活；艙內(nèi)平衡水位可降至最低，貨艙浸水量減少，可獲得更好的完整浸水穩(wěn)性。本發(fā)明的方法可以降低船舶設(shè)計(jì)和施工的難度與成本。

技術(shù)特征：

1.一種敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其特征在于，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其特征在于，閥組由蝶閥和蝶形止回閥組成。

3.如權(quán)利要求2所述的敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其特征在于，當(dāng)排水舷口布置于干舷甲板以下時(shí)，將蝶閥的閥桿延伸至干舷甲板以上。

4.如權(quán)利要求1所述的敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其特征在于，排水舷口設(shè)有排水管，排水管連通貨艙和船舶外部。

5.如權(quán)利要求4所述的敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其特征在于，閥組設(shè)于排水管上。

6.如權(quán)利要求4所述的敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其特征在于，排水管水平分布。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種敞口集裝箱船排水舷口的布置方法，其包括：將敞口集裝箱船的排水舷口設(shè)置于滿載吃水線和最終平衡水線之間；在排水舷口設(shè)置具有截止止回功能的閥組。本發(fā)明可以使貨艙浸水量減少，可獲得更好的完整浸水穩(wěn)性；可以降低船舶設(shè)計(jì)和施工的難度與成本。

技術(shù)研發(fā)人員：趙耀中,馬洪猛,李邦華,王亞磊,楊軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計(jì)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30