本發(fā)明涉及一種船用錨托架，屬于船舶設(shè)計(jì)。

背景技術(shù)：

1、公開日為2017.06.30，公開號(hào)為cn206288197u的中國專利文獻(xiàn)公開了一種“船用艉錨托架”，其公開了艉錨鋼絲繩與錨鏈通過導(dǎo)鏈滾輪的導(dǎo)向作用實(shí)現(xiàn)拋錨與收錨，在使用時(shí)，將托架整體安裝到船體上，即可到位使用，不用時(shí)，將托架吊離存放在甲板的收藏位置，從而節(jié)約艉部甲板下大量空間。

2、然而，對于工程船來說，一般都會(huì)配備多個(gè)錨(定位錨和航行錨)，這對錨托架的空間布置和安全性能提出新的要求，普通的錨托架無法適用于多個(gè)不同類型的錨，因?yàn)椴煌腻^之間可能發(fā)生橫向位置的偏移，具有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明旨在提供一種船用多用途錨托架，解決現(xiàn)有的海軍錨和丹弗斯錨固定在同一個(gè)錨托架上時(shí)的安全固定的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

3、一種船用多用途錨托架，包括錨托架本體1，所述錨托架本體1包括兩組具有一定夾角的斜向支撐桿系，兩組所述斜向支撐桿系匯交于一主橫桿處；所述主橫桿的截面呈圓形，其上焊接固定兩組導(dǎo)向限位裝置2；所述導(dǎo)向限位裝置2包括一對平行的導(dǎo)向限位單元；所述導(dǎo)向限位單元包括加強(qiáng)板22、曲面導(dǎo)板23、防磨圓鋼21；所述加強(qiáng)板22下端的前部具有一弧形缺口，所述弧形缺口與所述主橫桿焊接固定，加強(qiáng)板22上端的前部呈弧形，后部呈直線形，所述曲面導(dǎo)板23貼合式地固定在加強(qiáng)板22上端的前部，所述防磨圓鋼21貼合式的固定在所述加強(qiáng)板22上端的后部，并與所述曲面導(dǎo)板23之間平滑過渡；一對平行的導(dǎo)向限位單元之間的間距對第一功能錨或第二功能錨進(jìn)行導(dǎo)向和限位。

4、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向限位單元的前部高出于所述錨托架本體1，且高出的程度自前向后逐漸降低。

5、優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板22上設(shè)有多個(gè)與之垂直的加強(qiáng)筋。

6、優(yōu)選的，所述第一功能錨為海軍錨，第二功能錨為丹弗斯錨。

7、進(jìn)一步的，所述主橫桿上位于一對導(dǎo)向限位單元之間的區(qū)域具有加厚結(jié)構(gòu)。

8、更進(jìn)一步的，所述加厚結(jié)構(gòu)的寬度分別為630mm和500mm。

9、本發(fā)明的有益效果在于：

10、1)解決了不同類型的錨和錨托架不能完全貼合，影響船舶航行安全的問題。

11、2)人員進(jìn)行拉錨操作時(shí)，錨能夠更順利的上錨托架。

12、3)兩錨合用一個(gè)錨托架，優(yōu)化了船舶布置空間，更加簡潔美觀。

技術(shù)特征：

1.一種船用錨托架，其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的船用錨托架，其特征在于：所述導(dǎo)向限位單元的前部高出于所述錨托架本體(1)，且高出的程度自前向后逐漸降低。

3.如權(quán)利要求1所述的船用錨托架，其特征在于：所述加強(qiáng)板(22)上設(shè)有多個(gè)與之垂直的加強(qiáng)筋。

4.如權(quán)利要求1所述的船用錨托架，其特征在于：所述第一功能錨為海軍錨，第二功能錨為丹弗斯錨。

5.如權(quán)利要求4所述的船用錨托架，其特征在于：所述主橫桿上位于一對導(dǎo)向限位單元之間的區(qū)域具有加厚結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求5所述的船用錨托架，其特征在于：所述加厚結(jié)構(gòu)的寬度分別為630mm和500mm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種船用錨托架，包括錨托架本體，錨托架本體包括兩組具有一定夾角的斜向支撐桿系，兩組斜向支撐桿系匯交于一主橫桿處；主橫桿的截面呈圓形，其上焊接固定兩組導(dǎo)向限位裝置；導(dǎo)向限位裝置包括一對平行的導(dǎo)向限位單元；導(dǎo)向限位單元包括加強(qiáng)板、曲面導(dǎo)板、防磨圓鋼；加強(qiáng)板下端的前部具有一弧形缺口并與主橫桿焊接固定，加強(qiáng)板上端的前部呈弧形，后部呈直線形，曲面導(dǎo)板貼合式地固定在加強(qiáng)板上端的前部，防磨圓鋼貼合式的固定在加強(qiáng)板上端的后部，并與曲面導(dǎo)板之間平滑過渡；一對平行的導(dǎo)向限位單元之間的間距對第一功能錨或第二功能錨進(jìn)行導(dǎo)向和限位。本發(fā)明解決了不同類型的錨和錨托架不能完全貼合，影響船舶航行安全的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：謝金徐,孫明忠,闞國強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海船舶研究設(shè)計(jì)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30