本實用新型涉及造船技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船用活動胎架。

背景技術(shù)：

目前造船廠在采用的胎架一般有固定胎架和船用活動胎架兩種。船用活動胎架有底座和支撐柱組成，所述底座和支撐柱之間通過設(shè)置通孔和插銷實現(xiàn)調(diào)節(jié)船用活動胎架高度的目的。但是這種船用活動胎架在使用時需要依靠人工測量、調(diào)整船用活動胎架高度，存在操作繁瑣、勞動強度大，工作效率低等技術(shù)問題。

針對上述問題，通過檢索發(fā)現(xiàn)有中國專利文獻公開了一種活絡(luò)多用途胎架【申請?zhí)枺?01220514371.8；授權(quán)公告號：CN 202911931 U】。這種活絡(luò)多用途胎架，它包括本體套管，所述本體套管外設(shè)置有加強肘板，所述本體套管內(nèi)插裝有頂升桿子，所述頂升桿子和本體套管上均開設(shè)有固定孔，所述頂升桿子上的固定孔和本體套管上的固定孔位置相對應(yīng)，所述頂升桿子和本體套管通過插銷相固定，所述頂升桿子上端固定設(shè)置有螺母，所述螺母上設(shè)置有頂升絲桿。

但是該專利文獻公開的活絡(luò)多用途胎架，依然需要依靠人工測量、調(diào)整船用活動胎架高度，所以依然存在操作繁瑣、勞動強度大，工作效率低等技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對上述問題，提供一種操作簡單、工作效率高的船用活動胎架。

一種船用活動胎架，包括多個球體、多個液壓機構(gòu)、多個支撐桿及底座，所述液壓機構(gòu)下端固定在所述底座上，所述液壓機構(gòu)上端安裝有所述球體；所述球體的頂端、底端分別設(shè)有一凹槽，所述球體水平面最大圓周上設(shè)有四個凹槽，且四個所述凹槽呈圓周均勻分布；所述支撐桿的端部插入所述球體的凹槽中；通過所述球體和所述支撐桿在縱向和橫向上的拼接，形成船舶板材的曲面所需的胎架結(jié)構(gòu)，并使各個縱向最上端的所述球體成為加工船舶板材所需的曲面支撐點。

在其中一個實施例中，所述球體的直徑為10～12cm。

在其中一個實施例中，所述球體、所述支撐桿的材質(zhì)都為鋁合金材質(zhì)。

在其中一個實施例中，所述液壓機構(gòu)的上端設(shè)有固定所述球體的支架。

在其中一個實施例中，所述底座下表面上設(shè)有滑軌，地面上設(shè)有與所述滑軌相匹配的滑槽，所述滑軌帶動所述底座沿滑槽方向前后移動。

在其中一個實施例中，所述支撐桿兩端為螺紋桿，所述球體的凹槽為與所述螺紋桿相匹配的螺紋孔。

在其中一個實施例中，支撐桿的長度為15cm～25cm。

上述船用活動胎架，由于在底架上設(shè)有多個液壓機構(gòu)，且在液壓機構(gòu)上設(shè)有球體和支撐桿，根據(jù)計算機模擬船舶板材的曲面所需要的船用活動胎架的結(jié)構(gòu)，及所需球體和支撐桿的數(shù)量及位置關(guān)系，將球體和支撐桿進行拼接，以得到與船舶板材的曲面相適應(yīng)的船用活動胎架的結(jié)構(gòu)，操作簡單、方便、工作效率較高、原料可重復(fù)利用率高、成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的船用活動胎架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為圖1的右視圖；

圖4為本實用新型的球體與支撐桿的安裝示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～4，一種船用活動胎架100，包括多個球體1、多個液壓機構(gòu)2、多個支撐桿3及底座4，液壓機構(gòu)2下端固定在底座4上，液壓機構(gòu)2上端安裝有球體1；球體1的頂端、底端分別設(shè)有一凹槽11，球體1水平面最大圓周上設(shè)有四個凹槽11，且四個凹槽11呈圓周均勻分布；支撐桿3的端部插入球體1的凹槽11中；通過球體1和支撐桿3在縱向和橫向上的拼接，形成船舶板材200的曲面所需的胎架結(jié)構(gòu)，并使各個縱向最上端的球體成為加工船舶板材200所需的曲面支撐點。由于每個縱向最下端的球體1下方設(shè)有液壓機構(gòu)2，可以通過調(diào)整液壓機構(gòu)2的升降位置從而調(diào)整整個船用活動胎架100的高度，以適應(yīng)不同船舶板材200的支撐需要。

優(yōu)選的，球體1的直徑為10～12cm。球體1、支撐桿3的材質(zhì)都為鋁合金材質(zhì)。支撐桿3的長度為15cm～25cm。根據(jù)船舶板材200的曲面結(jié)構(gòu)從而確定相適應(yīng)的球體1直徑及支撐桿3的長度；每個縱向最上端支撐桿3的高度，需要根據(jù)縱向最上端球體1與船舶板材200的位置確定。

請參閱圖2～3，液壓機構(gòu)2的上端設(shè)有固定球體1的支架21。由于設(shè)有支架21，可以將球體1固定在液壓機構(gòu)2上端，使整個結(jié)構(gòu)更牢固。沿船舶板材200寬度方向設(shè)置的多個球體1之間都用支撐桿3相互連接。沿船舶板材200長度方向設(shè)置的縱向最上端的多個球體1之間無支撐桿3連接，因為最上端的每個球體1都與船舶板材200接觸，最上端的每個球體1的高度不一致，因此無支撐桿3相互連接，但是在垂直方向上球體與支撐桿3連接，因此整個船用活動胎架100的結(jié)構(gòu)牢固，且能夠適用于不同曲面的船舶板材200的需求。

請參閱圖2～3，底座4下表面上設(shè)有滑軌41，地面上設(shè)有與滑軌41相匹配的滑槽5，滑軌41帶動底座1沿滑槽5方向前后移動。由于設(shè)有滑軌41及滑槽5，可以使船用活動胎架100在水平方向上滑動，增加了船用活動胎架100的使用范圍，適應(yīng)性更強。

請參閱圖4，優(yōu)選的，支撐桿3兩端為螺紋桿，球體1的凹槽11為與螺紋桿相匹配的螺紋孔。由于球體1和支撐桿3通過螺紋孔及螺紋桿進行連接，使球體1和支撐桿3的接合更牢固，整個船用活動胎架100的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

上述船用活動胎架的使用過程為：用計算機模擬出船舶板材200的曲面所需的胎架結(jié)構(gòu)，計算出需要的球體1和支撐桿3的數(shù)量及安裝結(jié)構(gòu)，將球體1和支撐桿3進行拼接，并使每個縱向頂端的球體1成為加工船舶板材200所需的曲面支撐點。

上述船用活動胎架，由于在底架上設(shè)有多個液壓機構(gòu)，且在液壓機構(gòu)上設(shè)有球體和支撐桿，根據(jù)計算機模擬船舶板材的曲面所需要的船用活動胎架的結(jié)構(gòu)，及所需球體和支撐桿的數(shù)量及位置關(guān)系，將球體和支撐桿進行拼接，以得到與船舶板材的曲面相適應(yīng)的船用活動胎架的結(jié)構(gòu)，操作簡單、方便、工作效率較高、原料可重復(fù)利用率高、成本較低。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。