專利名稱：新型船用腳手架工裝組合的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船舶建造、維修技術領域，尤其是指ー種通過螺栓或插銷等連接形式將多種部件組合在一起形成腳手架エ裝組合，然后采用焊接或卡槽方式將腳手架エ裝組合牢固的固定在船舶分段或地面上，為船舶舾裝、管裝、涂裝、焊接作業(yè)提供安全、可靠的工作
\T7.ムI ロ。它能夠根據(jù)不同的船舶分段形狀自由組合，適用于各種船舶類型、不同生產階段的工作要求。該腳手架エ裝組合易于保養(yǎng)，可重復使用，能有效地減少材料及人工成本，節(jié)約時間，提聞效率。
背景技術：
·眾所周知，現(xiàn)代大型船舶建造均采用模塊化生產，首先將整船分為若干分段(即模塊)単獨建造，然后在船塢或船臺將各分段焊接組合在一起形成船舶整體。由于在分段建造或船臺搭載外圍的工作高度均在2m以上，屬于高空作業(yè)。那么，必須先搭建好工作平臺后，才能進行舾裝、管裝、涂裝、焊接等作業(yè)。一般船廠采用鋼管加扣件的傳統(tǒng)腳手架搭設這樣的工作平臺，但隨著現(xiàn)代造船節(jié)奏的加快，以及“降本、增效”節(jié)約成本的考慮，傳統(tǒng)腳手架已經(jīng)不適于現(xiàn)代造船的模式。傳統(tǒng)腳手架特點1、鋼管物量大，易損耗，勞動強度大，反復搭、拆造成浪費；2、連接采用扣件形式，大量扣件扣上、擰開耗吋，易損壞，維護成本高?，F(xiàn)代新型船用腳手架逐漸小型化、輕型化、エ裝組合化。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處，而提供ー種新型船用腳手架エ裝組合。本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的兩根呈一定角度相交的長支桿在相交處固連，在傾斜向上的長支桿頂端且垂直于該支桿處，固連有ー連接板，連接板的頂端，設有ー帶有凹槽的卡板；在水平的第一長支桿上，傾斜固連有ー短支桿，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿傾斜方向相反，短支桿的頂端，固連有ー套筒，套筒的軸心線與傾斜向上的長支桿平行，在水平的第一長支桿的未端，縱向開有短槽。所述的傾斜向上的長支桿為角鋼，并鉆有若干孔。所述的水平的第一長支桿為管材。水平的第二長支桿上傾斜固連有若干短支桿，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿傾斜方向相反，短支桿的頂端，固連有ー套筒，套筒的軸心線與傾斜向上的長支桿平行，在水平的第二長支桿的兩未端，縱向開有短槽。所述的水平的第二長支桿為管材。水平的第三長支桿上垂直固連有短支桿，短支桿的頂端，固連有ー套筒；水平的第三長支桿的一端固連有一帯有凹槽的卡板，其另一端縱向開有短槽。
所述的水平的第三長支桿為管材。水平的第四長支桿上垂直固連有若干短支桿，水平的第四長支桿其一端或ニ端縱向開有短槽。所述的水平的第四長支桿為管材。本發(fā)明由于采用輕型的、組合式的腳手架エ裝，通過ニ至三人配合可實現(xiàn)快速搭拆，這種腳手架エ裝形式多變，可根據(jù)不同船型分段自由組合，重量輕，安裝、拆除方便，勞動強度小，節(jié)約時間；維護成本低，避免了反復搭拆，降低成本。


附圖I為本發(fā)明第一實施例組件I結構示意圖 附圖2為本發(fā)明第一實施例組件2結構示意圖· 附圖3為本發(fā)明第二實施例組件3結構示意圖 附圖4為本發(fā)明第二實施例組件4結構示意圖 附圖5為本發(fā)明第一實施例組合結構示意圖 附圖6為本發(fā)明第一、ニ實施例A處局部放大示意圖 附圖7為本發(fā)明第一、ニ實施例使用狀態(tài)示意圖
具體實施例方式 見附圖I 2，本發(fā)明第一實施例由組件1、2所構成，組件I包括兩根呈一定角度相交的長支桿11、12在相交處固連，在傾斜向上的長支桿11頂端且垂直于該支桿處，固連有ー連接板112，連接板112的頂端，設有ー帶有凹槽的卡板111 ;在水平的第一長支桿12上，傾斜固連有一短支桿122，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿11傾斜方向相反，短支桿122的頂端，固連有ー套筒1222，套筒1222的軸心線與傾斜向上的長支桿11平行，在水平的第一長支桿12的未端，縱向開有短槽。所述的傾斜向上的長支桿11為角鋼，并鉆有若干孔。所述的水平的第一長支桿12為管材。水平的第二長支桿2上傾斜固連有若干短支桿22，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿11傾斜方向相反，短支桿22的頂端，固連有一與套筒1222相同的套筒221，套筒221的軸心線與傾斜向上的長支桿11平行，在水平的第二長支桿2的兩未端，縱向開有短槽21。所述的水平的第二長支桿2為管材。見附圖1、2、5、6、7，當本發(fā)明第一實施例使用時，將組件I、2上的第一長支桿12縱向開有短槽的未端及水平的第二長支桿2縱向開有短槽21的一未端內各焊接ー塊帶有螺釘孔的金屬板，并通過螺釘將兩者依序首尾相連；再將立柱1221插入套筒1222相同的套筒221內并用銷釘鎖住。利用連接板112上的螺釘孔及傾斜向上的長支桿11上的孔位，可調節(jié)連接板112位置的高低。然后在分段安裝時，上端由人將麻繩捆綁牢固的組件向上拉，下端由人托舉組件，直至帶有凹槽的卡板111的凹槽插入到分段上端板邊緣，多個組合件安裝到位后，就可以在組合件之間鋪設腳手板，并安裝護欄，各連接處用鐵絲捆扎牢固，然后在上下通道安裝直梯和梯蓋。這樣底邊柜分段外圍安全、牢固的工作平臺建立起來。見附圖3 4，水平的第三長支桿3上垂直固連有短支桿32，短支桿32的頂端，固連有一與套筒1222及套筒221相同的套筒321 ;水平的第三長支桿3的一端固連有一帯有凹槽的卡板31,其另一端縱向開有短槽。
所述的水平的第三長支桿3為管材。水平的第四長支桿4上垂直固連有若干短支桿42，短支桿42的頂端固連有與前述相同的套筒421，在水平的第四長支桿4其一端或ニ端縱向開有短槽41。所述的水平的第四長支桿4為管材。見附圖3、4、6、7，當本發(fā)明第二實施例使用時，將組件3、4上的第三長支桿3縱向開有短槽的未端及第四四長支桿4縱向開有短槽41的一未端內各焊接ー塊帶有螺釘孔的金屬板，并通過螺釘將兩者依序首尾相連；再將立柱1221套筒421內并用銷釘鎖住。然后在分段安裝時，上端由人將麻繩捆綁牢固的組件向上拉，下端由人托舉組件，直至帶有凹槽的卡板31的凹槽插入到分段上端板邊緣，多個組合件安裝到位后，就可以在組合件之間鋪設腳手板，并安裝護欄，各連接處用鐵絲捆扎牢固，然后在上下通道安裝直梯和梯蓋。這樣底邊柜分段外圍安全、牢固的工作平臺建立起來?！ね?，我們亦可在傾斜向上的長支桿11或第三長支桿3的頂端固設掛鉤或肘板等連接結構，這些，亦都是本發(fā)明的技術范圍內。本發(fā)明的有益效果是
I.物量小，造價低廉，材料維護費用少；2、搭拆迅速，勞動強度小，節(jié)約時間；3、安全可靠、形狀規(guī)整、一目了然。綜上所述，新型船用エ裝腳手架組合廣泛適用于散貨船、集裝箱船、多用途船等多種船型，結構簡單、輕便，造型規(guī)整、美觀。實踐證明，這種新型エ裝腳手架組合是經(jīng)濟高效、安全可靠的，是適應現(xiàn)代造船模式并可以替代傳統(tǒng)腳手架的ー種新型エ裝。
權利要求
1.新型船用腳手架工裝組合，其特征在于兩根呈一定角度相交的長支桿在相交處固連，在傾斜向上的長支桿頂端且垂直于該支桿處，固連有一連接板，連接板的頂端，設有一帶有凹槽的卡板；在水平的第一長支桿上，傾斜固連有一短支桿，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿傾斜方向相反，短支桿的頂端，固連有一套筒，套筒的軸心線與傾斜向上的長支桿平行，在水平的第一長支桿的未端，縱向開有短槽，水平的第二長支桿上傾斜固連有若干短支桿，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿傾斜方向相反，短支桿的頂端，固連有一套筒，套筒的軸心線與傾斜向上的長支桿平行，在水平的第二長支桿的兩未端，縱向開有短槽。
2.新型船用腳手架工裝組合，其特征在于水平的第三長支桿上垂直固連有短支桿，短支桿的頂端，固連有一套筒；水平的第三長支桿的一端固連有一帶有凹槽的卡板，其另一端縱向開有短槽，水平的第四長支桿上垂直固連有若干短支桿，水平的第四長支桿其一端或二端縱向開有短槽。
3.根據(jù)權利要求I所述的新型船用腳手架工裝組合，其特征在于所述的傾斜向上的長支桿為角鋼，并鉆有若干孔。
4.根據(jù)權利要求I所述的新型船用腳手架工裝組合，其特征在于所述的水平的第一長支桿為管材。
5.根據(jù)權利要求I所述的新型船用腳手架工裝組合，其特征在于所述的水平的第二長支桿為管材。
6.根據(jù)權利要求2所述的新型船用腳手架工裝組合，其特征在于所述的水平的第三長支桿為管材。
7.根據(jù)權利要求2所述的新型船用腳手架工裝組合，其特征在于所述的水平的第四長支桿為管材。
全文摘要
新型船用腳手架工裝組合，本發(fā)明涉及船舶建造、維修技術領域，尤其是指一種通過螺栓或插銷等連接形式將多種部件組合在一起形成腳手架工裝組合。是通過如下技術方案實現(xiàn)的兩根呈一定角度相交的長支桿在相交處固連，在傾斜向上的長支桿頂端且垂直于該支桿處，固連有一連接板，連接板的頂端，設有一帶有凹槽的卡板；在水平的第一長支桿上，傾斜固連有一短支桿，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿傾斜方向相反，短支桿的頂端，固連有一套筒，套筒的軸心線與傾斜向上的長支桿平行，在水平的第一長支桿的未端，縱向開有短槽。水平的第二長支桿上傾斜固連有若干短支桿，其傾斜方向與傾斜向上的長支桿傾斜方向相反，短支桿的頂端，固連有一套筒，套筒的軸心線與傾斜向上的長支桿平行，在水平的第二長支桿的兩未端，縱向開有短槽。有益效果是1.物量小，造價低廉，材料維護費用少；2、搭拆迅速，勞動強度小，節(jié)約時間；3、安全可靠、形狀規(guī)整、一目了然。
文檔編號B63C5/02GK102785766SQ201210320929
公開日2012年11月21日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權日2012年9月3日
發(fā)明者王習穩(wěn), 葛坤, 許星 申請人:廣東中遠船務工程有限公司