本實(shí)用新型涉及船舶貨艙通風(fēng)領(lǐng)域，具體涉及到一種船舶貨艙通風(fēng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

船舶的貨艙需要經(jīng)常通風(fēng)，它的主要目的在于降低艙內(nèi)的濕氣和溫度，降低濕氣是為了防止某些貨物受潮霉?fàn)€或加速腐敗，降溫是為了防止貨物發(fā)熱自燃。目前貨艙通風(fēng)往往只有單一的模式，一般來(lái)說(shuō)通風(fēng)效果都比較明顯，但在一些特殊情況效果不佳，比如當(dāng)貨艙內(nèi)的濕度低于貨艙外，且艙外溫度又低于貨艙內(nèi)的露點(diǎn)溫度時(shí)，通風(fēng)時(shí)大量冷干空氣進(jìn)入貨艙，可能會(huì)導(dǎo)致貨艙內(nèi)的水氣液化，即產(chǎn)生“出汗”現(xiàn)象，損壞貨物；而且現(xiàn)有的通風(fēng)裝置多為人工檢測(cè)、人工控制，操作麻煩，還有可能出錯(cuò)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決貨艙艙壁和貨物表面產(chǎn)生“汗水”不利于保證貨運(yùn)質(zhì)量問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種船舶貨艙通風(fēng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種船舶貨艙通風(fēng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)，包括至少一個(gè)貨艙，所述貨艙設(shè)有艙內(nèi)干球傳感器、艙內(nèi)濕球傳感器、艙外干球傳感器和艙外濕球傳感器，所述艙內(nèi)干球傳感器、艙內(nèi)濕球傳感器、艙外干球傳感器和艙外濕球傳感器電連接控制中心，所述貨艙內(nèi)設(shè)有通風(fēng)風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)口閥門和出風(fēng)口閥門，所述進(jìn)風(fēng)口閥門和出風(fēng)口閥門由電磁閥控制，所述控制中心通過(guò)所述干球傳感器、艙內(nèi)濕球傳感器、艙外干球傳感器和艙外濕球傳感器來(lái)計(jì)算艙內(nèi)外的濕度，并根據(jù)艙內(nèi)外的濕度、溫度來(lái)控制通風(fēng)風(fēng)機(jī)和電磁閥。

所述進(jìn)風(fēng)口閥門處設(shè)有干燥劑。

所有所述貨艙共用一個(gè)艙外干球傳感器、艙外濕球傳感器及控制中心。

所述貨艙內(nèi)設(shè)有除濕器，所述除濕器由所述控制中心控制。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)貨艙內(nèi)外的干濕球傳感器來(lái)檢測(cè)貨艙內(nèi)外的空氣溫度和空氣濕度，然后控制中心根據(jù)艙內(nèi)外的溫度和濕度情況自動(dòng)控制是否通風(fēng)或通風(fēng)的大小，避免貨艙艙壁和貨物表面產(chǎn)生“汗水”，保證貨運(yùn)質(zhì)量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型船舶貨艙通風(fēng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型工作流程的示意圖。

貨艙1、艙內(nèi)干球傳感器2、艙內(nèi)濕球傳感器3、艙外干球傳感器4、艙外濕球傳感器5、控制中心6、通風(fēng)風(fēng)機(jī)7、進(jìn)風(fēng)口閥門8、出風(fēng)口閥門9、除濕器10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例中，如圖1所示，一種船舶貨艙通風(fēng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)的控制方法，包括至少一個(gè)貨艙1，其特征在于：所述貨艙1設(shè)有艙內(nèi)干球傳感器2、艙內(nèi)濕球傳感器3、艙外干球傳感器4、艙外濕球傳感器5和控制中心6，所述艙內(nèi)干球傳感器2、艙內(nèi)濕球傳感器3、艙外干球傳感器4和艙外濕球傳感器5的信號(hào)傳輸至控制中心6，所述貨艙1內(nèi)設(shè)有通風(fēng)風(fēng)機(jī)7、進(jìn)風(fēng)口閥門8和出風(fēng)口閥門9，所述進(jìn)風(fēng)口閥門8和出風(fēng)口閥門9為電磁閥，所述控制中心6控制所述通風(fēng)風(fēng)機(jī)7、進(jìn)風(fēng)口閥門8和出風(fēng)口閥門9動(dòng)作。通過(guò)貨艙內(nèi)外的干濕球傳感器來(lái)檢測(cè)貨艙內(nèi)外的空氣溫度和空氣濕度，然后控制中心根據(jù)艙內(nèi)外的溫度和濕度情況自動(dòng)控制是否通風(fēng)或通風(fēng)的大小，保證了貨艙在通風(fēng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“出汗”，避免貨艙艙壁和貨物表面產(chǎn)生“汗水”。

本實(shí)用新型，所述進(jìn)風(fēng)口閥門8處設(shè)有干燥劑。所述干燥劑可以吸收從艙外進(jìn)入艙內(nèi)空氣的濕度，可以更快的降低艙內(nèi)空氣的濕度。

本實(shí)用新型，如圖1所示，所有所述貨艙1共用一個(gè)艙外干球傳感器4、艙外濕球傳感器5及控制中心6?？刂浦行?便于多個(gè)貨艙的集成控制，布線簡(jiǎn)潔，對(duì)于越多的貨艙控制成本就越低。

實(shí)施例中，如圖1 所示，所述貨艙1內(nèi)設(shè)有除濕器10，所述除濕器10由所述控制中心2控制。當(dāng)貨艙1外空氣濕度比貨艙1內(nèi)空氣濕度大時(shí)，艙內(nèi)空氣濕度又大于某些貨物對(duì)濕度的要求值，控制中心自動(dòng)控制除濕器啟動(dòng)，對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行除濕。

實(shí)施例中，如圖2 所示，具有如下步驟：a.所述艙內(nèi)干球傳感器2、艙內(nèi)濕球傳感器3、艙外干球傳感器4和艙外濕球傳感器5分別測(cè)得艙內(nèi)溫度T_內(nèi)干、艙內(nèi)濕球溫度T_內(nèi)濕、艙外溫度T_外干、艙外濕球溫度T_外濕，并傳輸至所述控制中心6；b.所述控制中心6根據(jù)T內(nèi)干、T內(nèi)濕、T外干、T外濕計(jì)算得艙內(nèi)露點(diǎn)溫度T內(nèi)d、艙外露點(diǎn)溫度T外d；c.當(dāng)T外d＞T內(nèi)d時(shí)，此時(shí)不適宜通風(fēng)，所述通風(fēng)風(fēng)機(jī)7、進(jìn)風(fēng)口閥門8和出風(fēng)口閥門9關(guān)閉，停止通風(fēng)；當(dāng)T外d＜T內(nèi)d且T外干＜T內(nèi)d時(shí)，所述通風(fēng)風(fēng)機(jī)7關(guān)閉，進(jìn)風(fēng)口閥門8和出風(fēng)口閥門9打開(kāi)，進(jìn)入緩慢的自然排氣通風(fēng)模式，可防止貨艙“出汗”現(xiàn)象；當(dāng)T外d＜T內(nèi)d且T外干＞T內(nèi)d時(shí)，表明在通風(fēng)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)貨艙1出汗現(xiàn)象可以采取旺盛通風(fēng)，所述通風(fēng)風(fēng)機(jī)7、進(jìn)風(fēng)口閥門8和出風(fēng)口閥門9打開(kāi)，能快速降低貨艙內(nèi)的露點(diǎn)溫度。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為了說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮例。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。