專利名稱：船用油壓調(diào)控舵效裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種船用舵裝置，是利用油門手柄高低速行程控制，通過液壓系統(tǒng)瞬間拉伸改變舵面積大小的原理，在船的螺旋槳推力消失或很小的情況下，靠船體航行慣性，舵效比普通舵有較好改善。
背景技術(shù)：
目前，我國的企業(yè)在船舶在駁岸等靠慣性使用過程中推力消失后低速舵效不好，船向不好控制，容易使船磕碰造成經(jīng)濟(jì)損失。如果新船下水在駕駛中通過對行程開關(guān)的調(diào)校來對舵效進(jìn)行舵效調(diào)整的功能，可以減少因舵效不足使船上排和換舵的各項(xiàng)費(fèi)用，市場需要有一種比普通簡易舵效率更高效裝置的舵。實(shí)用新型內(nèi)容:本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其實(shí)用新型目的的，一種船用油壓調(diào)控舵效裝置，由船用油門手柄1、電子行程控制器2、電子行程控制器到液壓油泵的信號控制線路
3、液壓油泵4、雙液壓油管5、舵軸旋轉(zhuǎn)及水密封盤6、主舵體7、水密伸縮滑套8、伸縮輔助舵體9、舵體整流翼10、輔助舵伸縮部位防撞刀11、隔艙板12、液壓缸隔艙板13、液壓缸14、主舵主龍骨15組合而成；所述一種船用油壓調(diào)控舵效裝置，其特征是水密伸縮滑套8上設(shè)有二個(gè)與液壓缸14與輔助舵體連接鉸鏈16活動(dòng)連接。所述主舵體7推動(dòng)輔助舵體9伸縮的功能，設(shè)伸水密縮滑套8、液壓缸14、隔艙板12、主舵主龍骨13雙液壓油管16來實(shí)現(xiàn)輔助舵體的伸縮功能。所述伸縮輔助舵體9免受擱淺撞擊功能，設(shè)了輔助舵伸縮部位防撞刀11與主舵體7螺絲連接，同時(shí)增加舵效、整流。所述伸縮輔助舵體9輔助舵體連接鉸鏈16、設(shè)水密伸縮滑套8，舵體整流翼10，實(shí)現(xiàn)舵效瞬間變化功能，也可以實(shí)現(xiàn)新船下水在駕駛中通過對行程開關(guān)的調(diào)校來對舵進(jìn)行舵效調(diào)整的功能，實(shí)現(xiàn)舵效低速增大和高速減小功能。由于采用以上技術(shù)方案，較好的實(shí)現(xiàn)了其本實(shí)用新型的目的。


:說明書附圖1是本實(shí)用新型總體系統(tǒng)示意圖。說明書附圖2是本實(shí)用新型說明書附圖1中標(biāo)記7的內(nèi)部示意圖。說明書附圖3是本實(shí)用新型說明書附圖1中標(biāo)記9的單體示意圖。說明書附圖1至說明書附圖3的編號采用連續(xù)編號編寫。附圖標(biāo)記名稱說明詳單見說明書第3頁表格。
具體實(shí)施方式
:下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1:由說明書附圖1可知本實(shí)用新型是一種船用可控舵效舵改善裝置，是利用油門手柄高低速行程控制，通過液油壓系統(tǒng)中液壓油泵4、雙液壓油管5、液壓缸14瞬間拉伸伸縮輔助舵體9改變舵面積大小的原理，在船的螺旋槳推力消失或很小的情況下，靠船體航行慣性，舵效比普通舵有較好改善。實(shí)施例2本實(shí)用新型是一種船用可控舵效舵裝置，可以實(shí)現(xiàn)邊航行邊調(diào)整的功能通過船用油門手柄I的拉動(dòng)，電子行程控制器2產(chǎn)生行程控制信號通過電子行程控制器到液壓油泵的信號控制線路3，傳遞給液壓油泵4，液壓油泵4推動(dòng)液壓油經(jīng)過雙液壓油管5、驅(qū)動(dòng)液壓缸14，拉伸伸縮輔助舵體9進(jìn)行工作，實(shí)現(xiàn)新船下水后在駕駛中通過對行程開關(guān)的調(diào)校來對舵進(jìn)行舵效進(jìn)行邊航行邊調(diào)整的功能。附圖標(biāo)記名稱說明詳單
權(quán)利要求1.一種船用油壓調(diào)控舵效裝置，其特征在于:由船用油門手柄(I)、電子行程控制器(2)、電子行程控制器到液壓油泵的信號控制線路(3)、液壓油泵(4)、雙液壓油管(5)、舵軸旋轉(zhuǎn)及水密封盤(6)、主舵體(7)、水密伸縮滑套(8)、伸縮輔助舵體(9)、舵體整流翼(10)、輔助舵伸縮部位防撞刀(11)、隔艙板(12)、液壓缸隔艙板(13)、液壓缸(14)、主舵主龍骨(15)組合而成；其中電子行程控制器到液壓油泵的信號控制線路(3)通過液壓油泵(4)與雙液壓油管(5)活動(dòng)連接，雙液壓油管(5)設(shè)置在水密封盤(6)的上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用油壓調(diào)控舵效裝置，其特征是水密伸縮滑套(8)的左側(cè)設(shè)有二個(gè)液壓缸(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用油壓調(diào)控舵效裝置，其特征是，二個(gè)液壓缸(14)分別與輔助舵體連接鉸鏈(16)定位連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用油壓調(diào)控舵效裝置，其特征在于由船用油門手柄(1)、電子行程控制器(2)、電子行程控制器到液壓油泵的信號控制線路(3)、液壓油泵(4)、雙液壓油管(5)、舵軸旋轉(zhuǎn)及水密封盤(6)、主舵體(7)、水密伸縮滑套(8)、伸縮輔助舵體(9)、舵體整流翼(10)、輔助舵伸縮部位防撞刀(11)、隔艙板(12)、液壓缸隔艙板(13)、液壓缸(14)、主舵主龍骨(15)組合而成；其中通過拉動(dòng)船用油門手柄(1)，電子行程控制器(2)產(chǎn)生行程控制信號通過電子行程控制器到液壓油泵的信號控制線路(3)，液壓油泵(4)推動(dòng)液壓油經(jīng)過雙液壓油管(5)、驅(qū)動(dòng)液壓缸(14)，以便控制伸縮輔助舵體(9)；所述水密伸縮滑套(8)上設(shè)有二個(gè)與液壓缸(14)與輔助舵體連接鉸鏈(16)活動(dòng)連接；本實(shí)用新型所述的船用油壓調(diào)控舵效裝置，制作簡單，簡化了施工工序，通過對行程開關(guān)的調(diào)校來對舵效進(jìn)行舵效調(diào)整的功能，減少了施工的工作量。
文檔編號B63H25/38GK202935567SQ20122011566
公開日2013年5月15日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者劉衛(wèi)斌, 唐超 申請人:太陽鳥游艇股份有限公司