專(zhuān)利名稱(chēng)：用于密封船舶的螺旋槳軸的裝置、密封組件、殼凸緣和間隔件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于密封船舶的螺旋槳軸的裝置。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求8的前序部分的用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求16的前序部分的供用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件用的殼凸緣。本發(fā)明還涉及一種根據(jù)權(quán)利要求17的前序部分的供用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件用的間隔件。
背景技術(shù)：
船舶的推進(jìn)系統(tǒng)包括動(dòng)力源(通常為柴油機(jī)，可能具有合適的變速器)，該動(dòng)力源定位在船體內(nèi)的機(jī)艙內(nèi)；和螺旋槳，該螺旋槳定位在船體外船的船尾處。螺旋槳由螺旋槳軸驅(qū)動(dòng)。螺旋槳軸借助于艉管被安置在船舶的船體內(nèi)。艉管內(nèi)部設(shè)置有用于承載螺旋槳軸和螺旋槳兩者的重量的支承構(gòu)件。艉管借助于船尾框架被緊固至船體。艉管的尾端，即，最靠近螺旋槳的端部設(shè)置有密封組件，該密封組件的目的在于防止海水進(jìn)入船舶的船體并且防止軸承潤(rùn)滑油泄漏到海中。然而，密封構(gòu)件隨著時(shí)間的過(guò)去磨損或惡化，然后它們?cè)试S海水或油兩者通過(guò)密封。實(shí)質(zhì)上密封構(gòu)件不會(huì)顯示任何問(wèn)題，但是除非采取任何特定測(cè)量，密封失效僅可以顯然被觀察為海中的油或艙底的海水。最初泄漏最經(jīng)常是如此最小使得它不會(huì)在密封或推進(jìn)操作中引起任何問(wèn)題，但是隨著時(shí)間的過(guò)去，密封構(gòu)件的惡化增加，并且泄漏體積如此大使得要求快速行動(dòng)。因此盡可能快地，即在密封組件中的泄漏發(fā)生后立即檢測(cè)該泄漏是最重要的。存在幾個(gè)現(xiàn)有專(zhuān)利文件(SP，US-A-4，174，672和US-A-4，483，540)討論上述問(wèn)題。兩個(gè)文件教導(dǎo)螺旋槳軸密封組件包括一系列環(huán)狀密封件，使得對(duì)于海水存在一組密封件并且對(duì)油存在一組密封件。例如US-A-4，174，672教導(dǎo)在海水密封組中存在一個(gè)密封環(huán)，并且在油密封組中存在兩個(gè)密封環(huán)。這些組密封件之間存在空隙空間，在密封失效的情況下海水或油泄漏到該空隙空間中。兩個(gè)現(xiàn)有技術(shù)專(zhuān)利文件教導(dǎo)上述空隙空間如何借助于與密封組件和艉管或框架結(jié)合布置的監(jiān)測(cè)線路連接至被連續(xù)監(jiān)測(cè)的特定箱。換句話(huà)說(shuō)，只要泄漏發(fā)生，泄漏的液體就沿著監(jiān)測(cè)線路流入泄漏流體箱并且在任何實(shí)際損害發(fā)生之前很好地檢測(cè)泄漏。泄漏流體箱可以被監(jiān)測(cè)，僅舉幾個(gè)替代方案，借助于窺鏡或借助監(jiān)測(cè)箱中的流體水平并且在流體水平發(fā)生變化時(shí)給出可見(jiàn)和/或可聽(tīng)警告的電子裝置來(lái)監(jiān)測(cè)泄漏流體箱。以該方式在初期接收警告，并且不需要立即進(jìn)行密封組件的維護(hù)，但是可能僅在正常維護(hù)程序期間進(jìn)行密封組件的維護(hù)。今天使泄漏流體的監(jiān)測(cè)線路穿過(guò)形成密封組件的一部分的幾個(gè)殼環(huán)和殼凸緣。殼環(huán)的一部分，實(shí)際上大部分用于收納環(huán)狀密封件，并且一部分，通常僅殼凸緣用于將密封組件附接至艉管或框架。殼環(huán)和殼凸緣借助于系列周向布置螺栓彼此附接。實(shí)際問(wèn)題存在，如，當(dāng)設(shè)計(jì)艉管或框架時(shí)，針對(duì)某一艉管或框架直徑，造船廠通常使用一定數(shù)量的附接螺栓用于將密封組件緊固至艉管或框架，由此用于螺栓的孔的位置在某種程度上是標(biāo)準(zhǔn)的。然而，當(dāng)定位孔或多個(gè)孔時(shí)，因?yàn)榭赡艽嬖趲讉€(gè)孔，因此針對(duì)泄漏流體監(jiān)測(cè)線路，造船廠表面上不會(huì)應(yīng)用任何標(biāo)準(zhǔn)，但是監(jiān)測(cè)線路或多或少隨便定位。唯一的規(guī)則似乎是，當(dāng)從歷史觀點(diǎn)看時(shí)，孔/多個(gè)孔布置在沿著艉管的豎直直徑延伸的中心線路的一側(cè)使得所述孔/多個(gè)孔距中心線路大約10至35度定位。既然形成艉管或框架和螺旋槳軸之間的密封的密封組件常常和推進(jìn)系統(tǒng)一起被輸送或由一些其它供應(yīng)者輸送，因此密封組件供應(yīng)者必須使密封組件與艉管或框架的尾端安裝面相配。艉管或框架中監(jiān)測(cè)線路的角定位的每個(gè)，甚至小變化已經(jīng)導(dǎo)致密封組件供應(yīng)者必須重新設(shè)計(jì)整個(gè)密封組件。實(shí)際上，如果監(jiān)測(cè)線路的角位的變化小于0.5度，那么密封組件中和艉管或框架中監(jiān)測(cè)線路重疊使得不需要密封組件的新設(shè)計(jì)，但是0.5度公差外新設(shè)計(jì)是規(guī)則。上述實(shí)踐導(dǎo)致巨大數(shù)量的密封組件部件具有略微不同的尺寸。本發(fā)明的目的在于提供一種使現(xiàn)有技術(shù)中的至少一些問(wèn)題最小化的螺旋槳軸密封裝置。本發(fā)明的目的還在于提供一種用于密封船舶的螺旋槳軸的裝置，其中在密封失效的情況下用于流體泄漏的監(jiān)測(cè)線路的定位已被優(yōu)化。本發(fā)明的另一目的在于提供一種密封組件，該密封組件考慮了艉管或框架中監(jiān)測(cè)線路的角/周向位置的可能變化，使得相同的密封組件部件可以盡可能經(jīng)常地被使用而不管所述變化。本發(fā)明的另一目的在于提供一種殼凸緣，借助于該殼凸緣可以不管艉管或框架中監(jiān)測(cè)線路的角/周向位置的變化而使用標(biāo)準(zhǔn)密封殼，使得相同的密封組件部件可以盡可能經(jīng)常地被使用而不管所述變化。本發(fā)明的另一目的在于提供一種間隔件，借助于該間隔件可以不管艉管或框架中監(jiān)測(cè)線路的角/周向位置的變化而使用標(biāo)準(zhǔn)密封殼，使得相同的密封組件部件可以盡可能經(jīng)常地被使用而不管所述變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的基本上借助用于密封船舶的螺旋槳軸的裝置來(lái)滿(mǎn)足，所述螺旋槳軸由艉管或框架內(nèi)的支承構(gòu)件支承，所述艉管或框架具有尾端，所述尾端設(shè)置有用于密封所述螺旋槳軸的密封組件，所述密封組件和所述艉管或框架具有用于監(jiān)測(cè)該密封組件的情況的至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路，所述至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路包括周向延伸通道部分。本發(fā)明的目的還借助用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件來(lái)滿(mǎn)足，所述密封組件包括海水密封單元和油密封單元以及所述單元之間的空隙空間，所述密封組件具有用于將該密封組件緊固至船舶的艉管或框架的安裝面，所述密封組件還具有從所述空隙空間延伸到所述安裝面的至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路，所述至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路終止于至少一個(gè)周向延伸通道部分。本發(fā)明的目的還借助用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件的殼凸緣來(lái)滿(mǎn)足，所述殼凸緣具有用于將所述密封組件附接至艉管或框架的孔以及形成泄漏流體監(jiān)測(cè)線路的一部分的至少一個(gè)通道部分，所述殼凸緣還包括與所述至少一個(gè)通道部分流動(dòng)連通的至少一個(gè)周向延伸通道部分，用于在使用時(shí)允許泄漏流體從所述密封組件流到所述艉管或框架。本發(fā)明的目的還借助用于在用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件和船舶的艉管或框架之間安裝的間隔件來(lái)滿(mǎn)足，所述間隔件具有用于將所述密封組件附接至艉管或框架的孔，所述間隔件還包括至少一個(gè)周向延伸通道部分，以用于在使用時(shí)允許泄漏流體從所述密封組件流到所述艉管或框架。本發(fā)明的其它表征特征從所附從屬權(quán)利要求將變得明顯。


在下文中，將參照附隨的示例性示意圖通過(guò)幾個(gè)示例來(lái)描述本發(fā)明，附圖中:圖1示出了包括泄漏流體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)密封組件的軸向剖視圖，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式的密封組件和泄漏流體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軸向剖視圖，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的密封組件和泄漏流體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軸向剖視圖，以及圖4示出了圖3的中間環(huán)或間隔件的平面圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了與艉管結(jié)合布置的現(xiàn)有技術(shù)螺旋槳軸密封組件和泄漏流體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。圖1示出了螺旋槳軸10的已緊固了螺旋槳12的尾端。螺旋槳軸10在其后端由軸套14圍繞，該軸套也被螺栓固定至螺旋槳12。軸套14的外表面16用作軸密封面，密封組件18的各種環(huán)狀密封件與該軸密封面協(xié)作。密封組件18被緊固至艉管20的尾端面。艉管20從船的船體延伸到螺旋槳12的近端(close proximity),螺旋槳12的該近端圍繞螺旋槳軸10并且收納用于支承螺旋槳軸10的支承構(gòu)件(未示出)。密封組件18在所示的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中包括殼蓋22、第一、第二和第三殼環(huán)24、26、28以及殼凸緣30。殼蓋22、殼環(huán)24、26、28以及殼凸緣30收納四個(gè)環(huán)狀密封件32、34、36、38。環(huán)狀密封件32、34和36防止海水泄漏到艉管20中，并且環(huán)狀密封件38防止軸承潤(rùn)滑油朝向大海泄漏。第一組三個(gè)殼構(gòu)件22、24、26 (還有部分第三殼環(huán)28)與環(huán)狀密封件32、34和36 —起形成將海水密封在艉管外所需的第一密封單元，并且殼環(huán)28 (部分地)和殼凸緣30與環(huán)狀密封件38 —起形成用于密封潤(rùn)滑油的第二密封單元。在兩個(gè)密封單元之間形成環(huán)形空隙空間40。在該情況下，空隙空間40僅形成在殼環(huán)28中，但是它也可以由兩個(gè)相鄰的殼環(huán)形成?？障犊臻g40借助至少一條監(jiān)測(cè)線路42連接至用于泄漏流體的監(jiān)測(cè)箱44。實(shí)踐中，監(jiān)測(cè)線路42沿著殼環(huán)中加工形成的通道和殼凸緣從空隙空間40延伸到艉管20，并且沿著艉管20向前延伸到監(jiān)測(cè)箱44，該監(jiān)測(cè)箱通常被定位在機(jī)艙中，但也可以被定位在一些其它合適位置。監(jiān)測(cè)線路42的數(shù)量取決于造船廠和艉管或框架設(shè)計(jì)者而變化，但是數(shù)量通常在O至4的范圍內(nèi)。然而，有時(shí)甚至還使用5條監(jiān)測(cè)線路。圖1的下部示出了如何將密封組件放在一起。因?yàn)槁菪龢S10借助于支承構(gòu)件被支承至艉管20，因此清楚的是螺旋槳軸10與艉管20同軸。因此密封組件18被緊固(優(yōu)選地，通過(guò)螺栓固定)到艉管20，優(yōu)選地緊固到艉管的尾端安裝面，如圖1所示。圖1的密封組件18的構(gòu)造表明殼凸緣30被用于緊固。因此，密封組件18與艉管20的尾端安裝面的配合是借助于殼凸緣30來(lái)完成的，即，殼凸緣30的尺寸和設(shè)計(jì)一方面受密封組件18和軸套14的尺寸控制，并且另一方面受艉管和其尾端安裝面中的螺栓孔控制。殼凸緣30和艉管20的配合將結(jié)合圖2描述的現(xiàn)有技術(shù)部分進(jìn)行更詳細(xì)地討論。此外，圖1的下部示出了殼蓋22以及殼環(huán)24、26和28如何緊固以使得它們能一個(gè)接一個(gè)地被移除。換句話(huà)說(shuō)，所有四個(gè)殼構(gòu)件22、24、26和28以及環(huán)狀密封件32、34、36不能作為組件被移除，而僅能每次移除一個(gè)殼構(gòu)件和環(huán)狀密封件。自然地，某些其它現(xiàn)有技術(shù)密封組件可能具有稍微不同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，但是沒(méi)有在這里更詳細(xì)地討論它們，這是因?yàn)榭梢圆鹦睹芊饨M件的方式幾乎與當(dāng)前討論的問(wèn)題沒(méi)有關(guān)系。上面已經(jīng)提及的是，殼凸緣30必須針對(duì)每個(gè)艉管20單獨(dú)設(shè)計(jì)，因?yàn)轸汗艿耐庑纬叽缫约坝糜谠隰汗?0的尾端安裝面處緊固密封組件18的螺栓孔的周向或角定位會(huì)變化。因此，經(jīng)由艉管20從空隙空間40到達(dá)監(jiān)測(cè)箱44的監(jiān)測(cè)線路42在很大程度上使密封組件18的構(gòu)造和設(shè)計(jì)變復(fù)雜。換句話(huà)說(shuō)，在每次新的艉管20中的監(jiān)測(cè)線路的角位置與之前的角位置大體不同(0.5度公差)的情況下，必須·重新設(shè)計(jì)每個(gè)殼環(huán)或收納用于監(jiān)測(cè)線路的通道部分的殼凸緣，即，空隙空間40和艉管20之間的每個(gè)殼環(huán)以及殼凸緣30。重新設(shè)計(jì)不僅意味著在新的位置鉆出用于監(jiān)測(cè)線路的孔，而且重新設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致密封組件的所有或幾乎所有殼環(huán)發(fā)生變化。這種變化的原因是如下事實(shí)，即，如圖1的下部所示，存在大量沿著殼蓋、殼環(huán)和殼凸緣的周邊布置的用于緊固螺栓的孔。因此，改變用于監(jiān)測(cè)線路42的孔的周向位置，即角位置，可能會(huì)使該孔太靠近用于緊固螺栓的孔，或這兩個(gè)孔甚至可能會(huì)通向彼此。當(dāng)考慮艉管20中監(jiān)測(cè)線路42的實(shí)際定位時(shí)更是如此。通常，艉管的尾端安裝面中用于監(jiān)測(cè)線路的孔定位在距穿過(guò)艉管20的中心的豎直中心線10…30度之間。此外，開(kāi)口也關(guān)于上述中心線對(duì)稱(chēng)定位。最后這意味著，如果孔的周向、角位置被改變，那么孔通常朝向豎直線或遠(yuǎn)離豎直線移動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)，孔要么更靠近彼此，要么更遠(yuǎn)離彼此。這將產(chǎn)生如下情況，即，對(duì)密封組件的其它殼環(huán)進(jìn)行定位以滿(mǎn)足殼凸緣30中的監(jiān)測(cè)線路不能僅通過(guò)旋轉(zhuǎn)首先提及的殼環(huán)來(lái)完成。眼下，值得提及的是，盡管現(xiàn)有技術(shù)僅談到艉管20，但是供密封組件18緊固的構(gòu)件也可以是船尾框架。在這種情況下，艉管被布置在船舶的船尾框架和船體之間。因此，為了上面說(shuō)明的原因，從現(xiàn)在起將討論艉管和船尾框架這兩者。圖2在部分程度上討論了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)，并且在部分程度上討論了解決現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)中的上面討論的問(wèn)題的方案。除了前面的“I”以外，圖2使用類(lèi)似于圖1的附圖標(biāo)記。因此，圖2的密封組件118包括殼蓋122、第一殼環(huán)124、第二殼環(huán)126和第三殼環(huán)128，以及殼凸緣130和環(huán)狀密封件132、134、136、138。三個(gè)第一環(huán)狀密封件132、134和136與協(xié)作的殼蓋和環(huán)一起形成海水密封單元，并且環(huán)狀密封件138與第三殼環(huán)128和殼凸緣130 —起形成油密封單元。自然地，兩個(gè)單元中環(huán)狀密封件的數(shù)量可以變化，然而，兩個(gè)單元中必須都具有至少一個(gè)環(huán)狀密封件。用于泄漏流體的空隙空間140定位在第三殼環(huán)128中，但是它也可以定位在兩個(gè)殼環(huán)之間?？障犊臻g140是從該空隙空間140引向泄漏流體監(jiān)測(cè)箱144的監(jiān)測(cè)線路142的起點(diǎn)。監(jiān)測(cè)線路142由幾個(gè)通道部分形成，這幾個(gè)通道部分優(yōu)選地通過(guò)鉆入密封組件118的各個(gè)構(gòu)件和艉管或框架120中來(lái)形成。實(shí)際上，通道部分布置在密封組件的所有殼環(huán)中，位于空隙空間140和艉管或框架120之間，并且位于殼凸緣130中。因此，監(jiān)測(cè)線路142在圖2和圖3所示的實(shí)施方式中包括如下多個(gè)通道部分。第一通道部分150優(yōu)選地是從空隙空間140開(kāi)始并且延伸到第三殼環(huán)128的外周的徑向鉆孔。孔，即第一通道部分150,在第三殼環(huán)128的外周處開(kāi)孔。第二通道部分152也在第三殼環(huán)128中形成，使得它從第三殼環(huán)128的面向艉管或框架120的安裝面開(kāi)始并且在第一通道部分150中敞開(kāi)。優(yōu)選地，第二通道部分152軸向延伸并且通過(guò)鉆孔形成。殼凸緣130包括以下三個(gè)通道部分。第三通道部分154在殼凸緣130中以一定深度從殼凸緣130的面向第三殼環(huán)128的安裝面延伸。優(yōu)選地，第三通道部分154是軸向的并且通過(guò)鉆孔形成。第三通道部分154的至關(guān)重要的特征在于它沿徑向和周向/角方向定位，以在將密封組件放在一起時(shí)配合第二通道部分152在第三殼環(huán)128中的定位。換句話(huà)說(shuō)，來(lái)自空隙空間140的泄漏流體必須能夠基本上沒(méi)有任何障礙地向上流到第三通道部分154。第四通道部分156已經(jīng)設(shè)置在殼凸緣130中，使得它從殼凸緣130的外周開(kāi)始并且深入地延伸到殼凸緣130中，使得它最后在第三通道部分154中敞開(kāi)。優(yōu)選地，第四通道部分156是徑向的并且通過(guò)鉆孔形成。第四通道部分156在殼凸緣130的外周處開(kāi)孔。自然地，也可以使第四通道部分從殼凸緣130的內(nèi)周開(kāi)始，由此通道部分156的內(nèi)端將被開(kāi)孔。第五通道部分158從殼凸緣130的面向艉管或框架120的安裝面延伸到殼凸緣130中，使得它在第四通道部分156中敞開(kāi)。優(yōu)選地，第五通道部分158是軸向的，并且可以通過(guò)鉆孔形成。直到目前為止，圖2討論了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的密封組件和監(jiān)測(cè)線路。從這里開(kāi)始，現(xiàn)有技術(shù)監(jiān)測(cè)線路將在艉管或框架120中接續(xù)，使得艉管或框架120中的第六通道部分160將必須配合殼凸緣130中第五通道部分158的徑向和周向/角位置?；?qū)嶋H上，整個(gè)密封組件118應(yīng)該被設(shè)計(jì)成使得其通道部分150、152、154、156、158的定位取決于艉管或框架120中監(jiān)測(cè)線路的角位置。現(xiàn)在，根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施方式，殼凸緣130的面向艉管或框架120的安裝面已設(shè)置有長(zhǎng)形周向凹部162，使得第五通道部分158實(shí)際上從凹部162的底部開(kāi)始。借助于凹部162，提供了周向延伸的通道部分。這樣的通道部分使得殼凸緣130中的第五通道部分158和艉管或框架120中的第六通道部分160不需要完全類(lèi)似地定位。換句話(huà)說(shuō)，為了確保泄漏液體沿著監(jiān)測(cè)線路142從密封組件118中的空隙空間140自由流動(dòng)到艉管或框架120中的第六通道部分160，艉管或框架120中的第六通道部分160與殼凸緣130中的凹部或周向通道部分162流動(dòng)連通就足夠了。因此，第六通道部分160的定位可以沿周向/角方向從第五通道部分158在殼凸緣130中的定位偏離幾度。如圖2所示，凹部162還允許第六通道部分160的徑向定位的一些變化。一方面，長(zhǎng)形凹部沿徑向的尺寸取決于艉管或框架120的尾端安裝面的尺寸和殼凸緣130的安裝面的尺寸以使得可以在各表面之間形成足夠的密封，另一方面，長(zhǎng)形凹部沿周向的尺寸取決于相鄰的用于密封組件緊固螺栓的孔之間的周向距離。長(zhǎng)形凹部162的尺寸將結(jié)合圖4更詳細(xì)地討論。圖3和圖4討論了本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式。實(shí)際上，可在殼凸緣130和艉管或框架120之間看到與圖2所示的結(jié)構(gòu)相比的唯一區(qū)別，其中加入了中間環(huán)或間隔件164。間隔件164設(shè)置有長(zhǎng)形開(kāi)口，S卩，周向或成角度延伸的通道部分166，該通道部分166的功能與本發(fā)明的第一實(shí)施方式的長(zhǎng)形凹部162的功能對(duì)應(yīng)。作為本發(fā)明的另一實(shí)施方式，即使在使用了具有長(zhǎng)形開(kāi)口 166的間隔件164的情況下，殼凸緣130也可以具有凹部162(然而，不是必須需要)。實(shí)際上，圖3示出了該另一實(shí)施方式。并且，只是舉幾個(gè)另外的實(shí)施方式，間隔件164不需要具有長(zhǎng)形開(kāi)口，而是可以具有一個(gè)或更多個(gè)圓形開(kāi)口，這些圓形開(kāi)口要么開(kāi)始于要么終止于(或開(kāi)始并且終止于)位于對(duì)應(yīng)于圖2和圖3中的殼凸緣130中的安裝面中的長(zhǎng)形凹部。此外，為了澄清本發(fā)明，圖4借助附圖標(biāo)記160示出了位于艉管或框架120中的第六通道部分，使得可以容易想象艉管或框架中第六通道部分的位置可以改變多少，直到密封組件118的間隔件和其它部件需要被重新設(shè)計(jì)和改變。圖4討論的本發(fā)明的實(shí)施方式示出間隔件164具有用于緊固螺栓的12個(gè)孔168，由此，在考慮了與孔168結(jié)合的密封表面的所需寬度的情況下，孔168有角度地隔開(kāi)30度并且在它們之間留下大約20度的可應(yīng)用放置區(qū)域(applicable land area)。因此，長(zhǎng)形開(kāi)口或周向通道部分的最大長(zhǎng)度ML是大約20度。然而，圖4所示的間隔件結(jié)構(gòu)具有四個(gè)長(zhǎng)形開(kāi)口 166，這四個(gè)長(zhǎng)形開(kāi)口關(guān)于間隔件164的豎直直徑或中心線CL對(duì)稱(chēng)定位，并且具有大約13度的有效角延伸(effective angular extension) EL。因此,在該所示實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)線路/第六通道部分160的角位置可在距間隔件(和艉管或框架)的豎直中心線CL大約20度至大約33度之間的范圍內(nèi)變化，直到需要改變間隔件164的結(jié)構(gòu)。然而，如已經(jīng)提及的，長(zhǎng)形開(kāi)口 166在圖4中沿周向/角方向的長(zhǎng)或延伸不像它應(yīng)該的那樣。因此，如果監(jiān)測(cè)線路更加遠(yuǎn)離中心線CL，那么長(zhǎng)形開(kāi)口可以延伸為距豎直中心線CL大約40度。換句話(huà)說(shuō)，長(zhǎng)形開(kāi)口 166或較早結(jié)合圖2討論的凹部162的總的周向/角延伸為從大約20度到大約40度。然而，必須理解的是，上述尺寸僅在下述情況下應(yīng)用，S卩，密封組件已借助于12個(gè)螺栓被緊固至艉管或框架，其中沒(méi)有一個(gè)螺栓被定位在豎直中心線上，并且螺栓以相等角間距并且關(guān)于豎直中心線對(duì)稱(chēng)定位。如果，例如，12個(gè)螺栓已經(jīng)定位成使得其中一對(duì)螺栓被定位在豎直中心線上，那么在長(zhǎng)形開(kāi)口或凹部被布置在最靠近豎直中心線的位于用于緊固螺栓的孔之間的放置區(qū)域中的情況下，上面討論的長(zhǎng)形開(kāi)口或凹部的總的周向或角延伸在大約5度至大約25度之間。如果長(zhǎng)形開(kāi)口被定位在稍微遠(yuǎn)離中心線的下一個(gè)放置區(qū)域中，那么角延伸在大約35度至大約55度之間。自然地，緊固螺栓的數(shù)量也可以改變。顯然，在較小直徑的情況下，少于12個(gè)緊固螺栓是足夠的，并且在較大直徑的情況下，多于12個(gè)緊固螺栓是必需的。因此，長(zhǎng)形凹部或開(kāi)口的實(shí)際角延伸完全取決于螺栓孔的數(shù)量以及它們?cè)陂g隔件或殼凸緣中的定位。以上已經(jīng)非常簡(jiǎn)潔地提到了本發(fā)明的又一個(gè)附加實(shí)施方式。S卩，圖2的凹部162也沿徑向方向略微延伸。自然地，上述情況也適用于本發(fā)明的間隔件型式(圖3和圖4)。然而，當(dāng)看圖2和圖3時(shí)，容易看到，鑒于密封需要，長(zhǎng)形凹部或開(kāi)口可以沿徑向方向(朝向軸線)比所示的遠(yuǎn)得多地延伸。換句話(huà)說(shuō)，在艉管或框架120中的監(jiān)測(cè)線路通道部分160未定位在與密封組件緊固螺栓相同的半徑上的情況下，使凹部延伸以不僅形成周向通道部分而且還形成同時(shí)沿周向方向和徑向方向兩者延伸的通道部分。這樣的傾斜的通道部分使得可以從比較早討論的實(shí)施方式更寬的區(qū)域捕獲第六通道部分160的開(kāi)口。研究顯示，本發(fā)明通過(guò)利用長(zhǎng)形開(kāi)口或凹部，即周向/有角度地延伸的通道部分，能夠覆蓋目前使用的艉管或框架的80%以上。因此，設(shè)計(jì)和制造單獨(dú)部件的需要已被降低到最小，這不僅減少了設(shè)計(jì)工作，而且還減少了部件數(shù)量、圖紙和所有相關(guān)的事務(wù)。簡(jiǎn)化密封組件中空隙空間和監(jiān)測(cè)箱之間的監(jiān)測(cè)線路的構(gòu)造的另一方法是在艉管或框架的尾端安裝面中布置周向延伸通道部分。雖然已經(jīng)結(jié)合目前被認(rèn)為是最優(yōu)選的實(shí)施方式通過(guò)示例的方式描述了本發(fā)明，但是要理解的是，本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施方式，而是旨在涵蓋被包括在如所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)的其特征的各種組合或修改，以及幾個(gè)其他應(yīng)用。結(jié)合任何實(shí)施方式在上提及的細(xì)節(jié)在這樣的組合技術(shù)上可行時(shí)可以與另一實(shí)施方式結(jié)合使用。
權(quán)利要求
1.一種用于密封船舶的螺旋槳軸的裝置，所述螺旋槳軸(10)由艉管或框架(120)內(nèi)的支承構(gòu)件支承，所述艉管或框架(120)具有尾端，所述尾端設(shè)置有用于密封所述螺旋槳軸(10)的密封組件(118)，所述密封組件(118)和所述艉管或框架(120)具有用于監(jiān)測(cè)所述密封組件(118)的情況的至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路(142)，所述裝置的特征在于，所述至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路(142)設(shè)置有周向延伸通道部分(162、166)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述密封組件(118)具有殼凸緣(130)，所述密封組件(118)借助所述殼凸緣(130)緊固至所述艉管或框架(120)，所述殼凸緣(130)具有面向所述艉管或框架(120)的安裝面，并且所述周向延伸通道部分(162)是設(shè)置在所述安裝面中的長(zhǎng)形凹部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述密封組件(118)具有殼凸緣(130)，所述密封組件(118)借助所述殼凸緣(130)緊固至所述艉管或框架(120)，在所述殼凸緣(130)和所述艉管或框架(120)之間布置有中間環(huán)或間隔件(164)，并且所述周向延伸通道部分(166)被設(shè)置在所述中間環(huán)或間隔件(164)中。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述間隔件(164)具有兩個(gè)相對(duì)的安裝面，其中一個(gè)安裝面面向所述殼凸緣(130)并且另一個(gè)安裝面面向所述艉管或框架(120)，并且所述周向延伸通道部分是設(shè)置在所述間隔件(164)的安裝面中的一個(gè)或兩個(gè)安裝面中的長(zhǎng)形凹部。
5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述周向延伸通道部分(162、166)是所述間隔件(164)中的長(zhǎng)形開(kāi)口(166)。
6.如前述權(quán)利要求2至5中的任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述殼凸緣(130)和/或所述間隔件(164)具有豎直中心線CL，所述密封組件(118)包括至少兩個(gè)、優(yōu)選地四個(gè)周向延伸通道部分(162、166)，并且所述周向延伸通道部分(162、166)關(guān)于所述中心線CL對(duì)稱(chēng)布置。
7.如前述權(quán)利要求1至6中的一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述周向延伸通道部分(162、166)還沿徑向方向延伸。
8.一種用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件，所述密封組件(118)包括海水密封單元和油密封單元以及位于所述海水密封單元和油密封單元之間的空隙空間(140)，所述密封組件具有用于將該密封組件(118)緊固至船舶的艉管或框架(120)的安裝面，所述密封組件(118)還具有從所述空隙空間(140)延伸到所述安裝面的至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路(142)，所述密封組件的特征在于，所述至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路(142)終止在至少一個(gè)周向延伸通道部分(162、166)中。
9.如權(quán)利要求8所述的密封組件，其特征在于，所述密封組件(118)具有殼凸緣(130)，所述安裝面是所述殼凸緣(130)的一部分。
10.如權(quán)利要求8所述的密封組件，其特征在于，所述密封組件(118)具有殼凸緣(130)和附接至該殼凸緣(130)的間隔件(164)，所述安裝面是所述間隔件(130)的一部分。
11.如前述權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)所述的密封組件，其特征在于，所述至少一個(gè)周向延伸通道部分是所述安裝面中的長(zhǎng)形凹部(162)。
12.如權(quán)利要求10所述的密封組件，其特征在于，所述至少一個(gè)周向延伸通道部分(162)是所述間隔件(164)中的長(zhǎng)形開(kāi)口( 166)。
13.如前述權(quán)利要求8至12中的任一項(xiàng)所述的密封組件，其特征在于，所述密封組件(118)具有豎直中心線CL，所述密封組件包括至少兩個(gè)、優(yōu)選地四個(gè)周向延伸通道部分(162、166)，并且所述周向延伸通道部分(162、166)關(guān)于所述中心線CL對(duì)稱(chēng)布置。
14.如前述權(quán)利要求8至12中的任一項(xiàng)所述的密封組件，其特征在于，所述殼凸緣(130)和/或所述間隔件(164)具有用于緊固螺栓的孔(168)和位于這些孔(168)之間的放置區(qū)域，并且所述至少一個(gè)周向延伸通道部分(162、166)定位在所述放置區(qū)域中。
15.如前述權(quán)利要求8至13中的任一項(xiàng)所述的密封組件，其特征在于，所述周向延伸通道部分(162、166)還沿徑向方向延伸。
16.一種供用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件用的殼凸緣，所述殼凸緣(130)具有孔和至少一個(gè)通道部分(158)，所述孔用于將所述密封組件(118)附接至艉管或框架(120)，所述至少一個(gè)通道部分(158)形成泄漏流體監(jiān)測(cè)線路(142)的一部分，所述殼凸緣的特征在于，所述殼凸緣(130)還包括與所述至少一個(gè)通道部分(158)流動(dòng)連通的至少一個(gè)周向延伸通道部分(162)，以在使用時(shí)允許泄漏流體從所述密封組件流到所述艉管或框架(120)。
17.一種用于安裝在用于密封船舶的螺旋槳軸的密封組件和船舶的艉管或框架之間的間隔件，所述間隔件(164)具有用于將所述密封組件(118)附接至艉管或框架(120)的孔，所述間隔件的特征在于，所述間隔件(164)還包括至少一個(gè)周向延伸通道部分(166)，以在使用時(shí)允許泄漏流體從所述密封組件流到所述艉管或框架(120)。
18.一種設(shè)置有周向延伸/成角度延伸的通道部分的密封組件、殼凸緣或間隔件的用途，所述通道部分在修理或構(gòu)造船舶的螺旋槳軸密封時(shí)是泄漏流體監(jiān)測(cè)線路的一部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于密封船舶的螺旋槳軸的裝置、密封組件、殼凸緣和間隔件。船舶的螺旋槳軸由艉管或框架(120)內(nèi)的支承構(gòu)件支承，所述艉管或框架(120)具有尾端，所述尾端設(shè)置有用于密封所述螺旋槳軸的密封組件(118)，所述密封組件(118)和所述艉管或框架(120)具有用于監(jiān)測(cè)所述密封組件(118)的情況的至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路(142)，所述至少一條泄漏監(jiān)測(cè)線路(142)設(shè)置有周向延伸通道部分(162)。
文檔編號(hào)B63H23/32GK103140420SQ201080069315
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者C·哈特夫 申請(qǐng)人:瓦錫蘭芬蘭有限公司