專利名稱：具有上甲板燃料箱的浮式結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有位于甲板上的燃料箱的浮式結(jié)構(gòu)，確切地說，涉及一種浮式 結(jié)構(gòu)，所述浮式結(jié)構(gòu)被覆蓋以密封燃料箱使之不暴露于空氣，從而確保安全。
背景技術(shù)：
近來，為了解決全球變暖、環(huán)境污染等環(huán)境問題，世界各地都在積極討論碳排放規(guī) 定。此外，韓國已經(jīng)提出環(huán)境友好型物流，例如，低碳綠色發(fā)展。
在造船領(lǐng)域，使用現(xiàn)有化石燃料會排放出大量的二氧化碳。因此，人們已作出許多 努力來減少二氧化碳排放。
一般而言，諸如散裝貨船、集裝箱船、原油輪、客船等各種船只已采用燃料供應(yīng)系 統(tǒng)，該系統(tǒng)將重油(HFO)或柴油(MDO)，例如，液體燃料高粘度船用油用作推進燃料。
在傳統(tǒng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中，如果將重油等用作燃料燃燒，則會因廢氣中所含的多 種有害物質(zhì)而產(chǎn)生嚴重的環(huán)境污染。由于全球范圍內(nèi)日益要求預(yù)防環(huán)境污染，因此已增強 對將重油用作燃料油的推進系統(tǒng)的規(guī)定。因此，用于滿足這些規(guī)定的成本逐漸增加。
此外，如果油價因化石燃料消耗、局部動蕩等原因而大大增加，則將引起多種操作 問題，例如，將重油用作燃料的船只的燃料費用會迅速增加等。
因此，用于將液化燃料氣這種環(huán)境友好型燃料用作船只燃料的技術(shù)近來已引起關(guān) 注。本文所用的術(shù)語“液化燃料氣”表示氣體燃料，例如，LNG, LPG、CNG、DME等。液化燃料 氣以液態(tài)或氣態(tài)儲存在燃料箱中，但以氣態(tài)饋送到推進系統(tǒng)中。
液化天然氣(LNG)是通過將從氣田收集的天然氣液化而產(chǎn)生的。LNG的主要成分 是甲烷。就空間效率而言，LNG較為有利，因為在通過降低溫度或施加壓力而進行液化時， 它的體積減少到約1/600。然而，由于LNG的沸點較低，為約_162°C，因此，LNG需要裝在專 門的隔熱箱或容器中，而且在運輸和儲存期間要保持在沸點以下。
液化石油氣體(LPG)的產(chǎn)生方式是，對在從油田收集原油時產(chǎn)生的重烴(兩個或 兩個以上碳原子)成分進行冷卻并液化，或者在相對較低的壓力(約6kg/cm2到約7kg/cm2) 下對原油或收集天然氣時收集到重烴成分進行提純。就儲存和運輸而言，LPG較為有利，因 為在液化過程中，它的體積減少到約1/250。LPG的主要成分是丙烷和丁烷，且LPG可含有 少量的乙烷、丙烯、丁烯等。
壓縮天然氣(CNC)的產(chǎn)生方式是在約20MPa下對天然氣進行壓縮，以便將天然氣 用作燃料。
二甲醚(DME)是一種醚，且與LPG相比，具有較低的可燃性和毒性。此外，由于氧 濃度較高，在燃燒期間產(chǎn)生的排氣量較少，因而DME的環(huán)境負載較小。
當將上述液化燃料氣中的LNG用作船只燃料時，LNG的二氧化碳排放量比柴油、高 粘度船用油等基于石油的燃料小約20%。此外，由于幾乎未排出氮氧化物和硫氧化物而它 們是導(dǎo)致空氣污染的主要原因，因此LNG可用作環(huán)境友好型燃料。
在LNG運輸船的情況下，就用于使用蒸發(fā)氣體(BOG)的雙燃料發(fā)動機的技術(shù)，已經(jīng)做出很多討論。此外，就將包含LNG在內(nèi)的液化燃料氣用作船只推進燃料的技術(shù)，已經(jīng)做出 很多討論。然而，這些技術(shù)仍處于初期階段。
一般而言，由于LNG等液化燃料氣的密度比HFO等液體燃料低，因此與僅將密度相 對高的液體燃料用作燃料的情況相比，燃料箱的體積必然要增加。因此，在船只中安裝有用 于液化燃料氣的燃料箱的情況下，與安裝有用于HFO等液體燃料的燃料箱的情況相比，用 于堆集貨物的空間可能會減少。
為了解決此問題，當燃料消耗較少時，可使用可拆卸的燃料箱，從而使得多個燃料 箱中的某些燃料箱可移除，或者燃料箱可安裝于浮式結(jié)構(gòu)的甲板上。
發(fā)明的詳細i兌明
技術(shù)解決方案
本發(fā)明提供一種浮式結(jié)構(gòu)，其中用于儲存液化燃料氣的燃料箱可安裝于甲板上， 以將貨物堆集空間的減少降至最低，而且安裝于甲板上的燃料箱可由蓋板覆蓋，以密封燃 料箱使之不暴露于空氣，從而確保安全。
良好的效果
如上所述，本發(fā)明的浮式結(jié)構(gòu)用于儲存液化燃料氣的燃料箱可安裝于甲板上而且 安裝于甲板上的燃料箱可由蓋板覆蓋，以密封燃料箱使之不暴露于空氣，而能夠確保安全。
從而，根據(jù)本發(fā)明，如氮等惰性氣體可填充在燃料箱與蓋板之間的密閉空間內(nèi)，即 使在緊急狀況下，液化燃料氣由燃料箱中泄漏時，亦能夠避免爆炸的危險。


圖1是具有位于甲板上的燃料箱的浮式結(jié)構(gòu)的截面圖。
圖2是多個燃料箱安裝于甲板上的狀態(tài)視圖。發(fā)明內(nèi)容
為了達成上述的效果，本發(fā)明提供一種浮式結(jié)構(gòu)，其中用于儲存液化燃料氣的燃 料箱可安裝于甲板上，以將貨物堆集空間的減少降至最低，而且安裝于甲板上的燃料箱可 由蓋板覆蓋，以密封燃料箱使之不暴露于空氣，從而確保安全。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，一種浮式結(jié)構(gòu)包含燃料箱，所述燃料箱經(jīng)配置以儲存 即將用作燃料的液化燃料氣，其中所述燃料箱安裝于浮式結(jié)構(gòu)的甲板上，并且所述燃料箱 的外部由蓋板包圍。
所述燃料箱可由支撐構(gòu)件支撐于所述甲板上。
所述支撐構(gòu)件可置于所述燃料箱與所述蓋板之間，并且可包含經(jīng)配置以支撐所述 燃料箱的箱支架，以及經(jīng)配置以支撐所述蓋板的蓋板支架。
所述箱支架和所述蓋板支架可具有相同的中軸線。
可設(shè)有多個所述箱支架和多個所述蓋板支架，而且至少一個箱支架和蓋板支架的 中軸線可置于沿所述燃料箱的寬度方向的中軸線上。
所述燃料箱與所述蓋板之間可設(shè)置有滾動鍵(rolling key)以及縱搖鍵 (pitching key)，所述滾動鍵經(jīng)配置以吸收在所述燃料箱的寬度方向上產(chǎn)生的振動，所述 縱搖鍵經(jīng)配置以吸收在所述燃料箱的長度方向上產(chǎn)生的振動。
所述燃料箱可包含獨立箱當中的MO型B箱。
包含氮在內(nèi)的惰性氣體可填充在所述燃料箱與所述蓋板之間的空間內(nèi)。
經(jīng)配置以檢測所述液化燃料氣是否從所述燃料箱中泄漏的傳感器可置于所述燃 料箱與所述蓋板之間的空間中。
可設(shè)有多個所述燃料箱，并且在多個所述燃料箱中，接近所述浮式結(jié)構(gòu)的船頭的 燃料箱的高度低于接近所述浮式結(jié)構(gòu)的船尾的燃料箱的高度。
具體實施方式
在下文中，將參考附圖來詳細描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的具有位于甲板上 的燃料箱的浮式結(jié)構(gòu)。
圖1是具有位于甲板上的燃料箱的浮式結(jié)構(gòu)的截面圖。
本文所用的術(shù)語“浮式結(jié)構(gòu)”是指各種各樣的船只，包含散裝貨船、集裝箱船、原油 輪和客船，以及海洋設(shè)備，包含油-浮式生產(chǎn)儲卸油裝置(油-FPS0)、液化天然氣-浮式生 產(chǎn)儲卸油裝置(LNG FPS0)、液化天然氣-浮式儲存再氣化裝置(LNG FSRU)，以及浮式生產(chǎn) 裝置(FPU)，它們在正常情況下停泊在海上。
如圖1所示，燃料箱11可安裝于浮式結(jié)構(gòu)的甲板3上。此外，燃料箱11可由蓋板 15包圍，使得燃料箱11不暴露于空氣。蓋板15可為能夠覆蓋燃料箱11的所有表面，即頂 面、底面、左表面以及右表面的結(jié)構(gòu)。蓋板15與燃料箱11之間可設(shè)有密封空間19。因此， 燃料箱11并不直接暴露于空氣。因此，安裝于船體I的甲板3上的燃料箱11可被安全地 保護。
蓋板15可由金屬、塑料等制成。優(yōu)選地，蓋板15可由與船體I相同的材料制成。
根據(jù)將要儲存的燃料類型，燃料箱11包含適合的絕緣/密封系統(tǒng)。具體而言，用 于儲存LNG和LPG等液化氣的燃料箱的實例可包含已經(jīng)用于液化氣儲存領(lǐng)域的薄膜型箱或 獨立箱。在本發(fā)明的一個示例性實施例中，將使用獨立箱當中的MO型B箱。
用于儲存和運輸貨物的儲存箱2可安裝在船體I內(nèi)。
燃料箱11可由支撐構(gòu)件支撐于甲板3上。具體而言，燃料箱11可由置于燃料箱 11與蓋板15之間的箱支架13支撐。此外，包圍燃料箱11的蓋板15可由置于蓋板15與甲 板3之間的蓋板支架17支撐。由于存在蓋板支架17，因此燃料箱11可安裝于甲板3上，同 時避免干擾置于甲板3上的多根管道和多種設(shè)備。
當箱支架13和蓋板支架17具有相同的中軸線時，支撐構(gòu)件可更穩(wěn)固地支撐燃料 箱11，但本發(fā)明不限于此。例如，根據(jù)燃料箱11的重量、將燃料箱11安裝于甲板3上的方 法等，蓋板支架17和箱支架13可具有不同的中軸線。
除了箱支架13之外，能夠吸收傳送到燃料箱11的振動的上部滾動鍵12、下部滾動 鍵14以及縱搖鍵(未圖示)也可置于燃料箱11與蓋板15之間。上部滾動鍵12和下部滾 動鍵14可吸收在燃料箱11的寬度方向上產(chǎn)生的振動，且縱搖鍵(未圖示)可吸收在燃料 箱11的長度方向上產(chǎn)生的振動。
盡管上部滾動鍵12和下部滾動鍵14示為安裝在燃料箱11與蓋板15之間，位于 燃料箱11的寬度方向上的中間位置，但本發(fā)明并不限于上部滾動鍵12和下部滾動鍵14的 安裝位置。因此，上部滾動鍵12和下部滾動鍵14可根據(jù)情形而安裝在適當?shù)奈恢谩?br> 氮等惰性氣體可填充在燃料箱11與蓋板15之間的密封空間19內(nèi)。即使在緊急狀態(tài)下液化燃料氣從燃料箱11中泄漏，蓋板15會防止液化燃料氣泄漏到蓋板15的外部。 即使液化燃料氣泄漏，也可通過填充在燃料箱11與蓋板15之間的惰性氣體來防止液化燃料氣發(fā)生爆炸。
盡管未圖示，但用于檢測液化燃料氣是否發(fā)生泄漏的傳感器可安裝在密封空間19 中。安裝傳感器使得可能預(yù)先檢測到燃料箱11中液化燃料氣在何處泄漏。因此，可迅速采取適當措施。
圖2示出一種狀態(tài)，其中根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的多個燃料箱安裝于甲板上。
如圖2所示，當多個燃料箱安裝于船體I的甲板3上時，設(shè)置成接近船尾31的第一燃料箱21可安裝在比設(shè)置成接近船頭32的第二燃料箱22高的位置。因此，借助于第一燃料箱21與第二燃料箱22之間的高度差，第一燃料箱21可具有更大的儲存容量。由于第一燃料箱21和第二燃料箱22具有與上述燃料箱相同的結(jié)構(gòu)，因此將省略它們的詳細描述。
在控制室23中，有必要確保視野清晰，以便操縱浮式結(jié)構(gòu)。因此，燃料箱必須要在不妨礙視野的范圍內(nèi)安裝于甲板3上。因此，圖2中虛線下方的部分可能是可安裝燃料箱的空間。與第一燃料箱21和第二燃料箱22安裝在相同高度處的情況相比，當如圖2所示， 第一燃料箱21安裝在虛線下方以便不妨礙控制室23中的視野時，燃料箱的儲存空間可最大程度地增加。
盡管在本發(fā)明的示例性實施例中將兩個燃料箱看成實例，但本發(fā)明不限于此。例如，即使三個或三個以上燃料箱安裝于甲板上，燃料箱可在接近船尾處具有更高高度。通過這種方式，有可能在明顯確保控制室23中的視野的范圍內(nèi)有效利用儲存空間。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于燃料箱11由蓋板15包圍，因此可防止燃料箱11與空氣直接接觸 。因此，在航行期間可確保安全。
此外，根據(jù)本發(fā)明的實施例，由于燃料箱11在不同高度處安裝于甲板上，因此在不妨礙視野的情況下，在甲板上的有限空間內(nèi)，大量的燃料可儲存在燃料箱11中。
如上所述，盡管參考附圖描述了根據(jù)本發(fā)明的具有位于甲板上的燃料箱的浮式結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限于以上示例性實施例和附圖，因此可由本發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員進行各種各樣的修改和變化。
〈參考標號的說明〉I船體2:儲存箱3:曱板11燃料箱12上部滾動鍵13箱支架14下部滾動鍵15蓋板17蓋板支架19空間21第一燃料箱22第二燃料箱23控制室31船尾32船頭
權(quán)利要求
1.一種浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 燃料箱，其經(jīng)配置以儲存即將用作燃料的液化燃料氣， 其中所述燃料箱安裝于所述浮式結(jié)構(gòu)的甲板上，而且所述燃料箱的外部由蓋板包圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱由支撐構(gòu)件支撐于所述甲板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐構(gòu)件置于所述燃料箱與所述蓋板之間，并且包括經(jīng)配置以支撐所述燃料箱的箱支架，以及經(jīng)配置以支撐所述蓋板的蓋板支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱支架與所述蓋板支架具有相同的中軸線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有多個所述箱支架和多個所述蓋板支架，并且至少一個箱支架和蓋板支架的中軸線置于沿所述燃料箱的寬度方向的中軸線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱與所述蓋板之間設(shè)置有滾動鍵以及縱搖鍵，所述滾動鍵經(jīng)配置以吸收在所述燃料箱的寬度方向上產(chǎn)生的振動，所述縱搖鍵經(jīng)配置以吸收在所述燃料箱的長度方向上產(chǎn)生的振動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述燃料箱包括獨立箱當中的IMO型B箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含氮在內(nèi)的惰性氣體填充在所述燃料箱與所述蓋板之間的空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，經(jīng)配置以檢測所述液化燃料氣是否從所述燃料箱中泄漏的傳感器可置于所述燃料箱與所述蓋板之間的所述空間中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有多個所述燃料箱，并且在多個所述燃料箱中，接近所述浮式結(jié)構(gòu)的船頭的燃料箱的高度低于接近所述浮式結(jié)構(gòu)的船尾的燃料箱的高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種浮式結(jié)構(gòu)，所述浮式結(jié)構(gòu)具有上甲板燃料箱，所述燃料箱可被覆蓋，以便不將所述燃料箱暴露于空氣，并且密封所述燃料箱，以確保安全。根據(jù)本發(fā)明的所述浮式結(jié)構(gòu)具有所述上甲板燃料箱，所述燃料箱含有即將用作燃料的液化天然氣，所述燃料箱置于所述浮式結(jié)構(gòu)的上甲板處，而且所述燃料箱的外側(cè)由蓋板包圍。
文檔編號B63B25/16GK103003141SQ201080067996
公開日2013年3月27日 申請日期2010年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者邊潤哲, 李東權(quán), 廉千歡, 徐亨均, 李榮萬 申請人:大宇造船海洋株式會社