專利名稱：不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩頭可以作船頭行駛的船，尤其是一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右
位移橫行的高速雙頭船。
背景技術(shù)：
眾所周知，船舶的外型構(gòu)造、基本布局都是一種模式，一頭一尾；包括軍艦航空母
艦、客輪、油輪、貨輪及其它各種專用船只，都是螺旋槳在后，船機(jī)動(dòng)力通過機(jī)械傳動(dòng)到螺旋
槳向后排水；都是舵板在后，通過舵板隔阻、迫使水的流向改變產(chǎn)生側(cè)動(dòng)力、從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、靠岸。這種構(gòu)造、布局的造船理念一直被人們普遍認(rèn)可運(yùn)用至今，自有船史以來就沒有改變。但是，一頭一尾船，動(dòng)力在后，舵板在后，它始終只能朝著一方向前進(jìn)，不能如同雙向火車頭一樣最大限度地發(fā)揮作用；而且，著力點(diǎn)過于單一，使得船用發(fā)動(dòng)機(jī)無限制地造大，無大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)就造不了大船，起步加速還容易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)做無用功；特別不足的是；船只不能原地打轉(zhuǎn)；調(diào)頭難；不能左右位移橫行、靠岸離岸難；不能倒退兩頭互換行駛，江河窄道能進(jìn)不能出；
缺乏靈活性。 這種模式的一頭一尾船；都是沒有平衡抗風(fēng)浪裝置，中小船只隨時(shí)都有被巨風(fēng)急浪顛覆的可能；尤為不足的是； 船只不能短距離制動(dòng)剎車，這是所有大中小船只的最大弱點(diǎn)；因不能短距離制動(dòng)剎車、漂浮著的船只慣性大、極易失控發(fā)生碰撞；相碰、相撞就破裂，破裂浸水就側(cè)斜，側(cè)斜就沉沒已成不變的規(guī)律，無一船只能例外，并且所有各種類型的"失事"船只都是因?yàn)闆]有任何拯救預(yù)按裝置，而最后釀成滅頂之災(zāi)。從客輪泰坦尼克號的1517名乘客遇難到近代(中央電視臺(tái)報(bào)道)；2007年1月黃埔江上萬噸貨輪銀鋤號沉沒，2007年2月22日印尼渡輪側(cè)翻、2007年3月8日船重6萬噸的世界最大挖泥船被撞側(cè)翻、2007年4月5日載客1200余人、工作人員400余人的希臘鉆石號游輪觸礁側(cè)斜"15小時(shí)全部沉沒"、2007年7月12日巴拿馬貨輪浸水沉沒、2007年7月27日日本和希臘兩貨輪相撞，以及多國大橋被撞坍塌、油輪貨輪渡輪漁船被撞沉沒，都能證明現(xiàn)有船只尚存的功能不全這一缺陷；
缺少安全保障性。 為了克服以上這些不足，人們一直在為之而努力探索著；并且發(fā)明了雙槳雙舵，來增強(qiáng)船只的動(dòng)力性；發(fā)明了后置式可三百六十度旋轉(zhuǎn)排水的電動(dòng)螺旋槳，來改變原始后置式螺旋槳始終只能定向排水的不足，提高了船只轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的速度和靈活性；發(fā)明了中舵槳、來提高船只的抗風(fēng)浪性，實(shí)現(xiàn)了全回轉(zhuǎn)；發(fā)明了救生圈，救生衣、救生艇，救生飛機(jī)，完善了船只失事后的補(bǔ)救措施和裝備。 但是，這些發(fā)明它都沒能將船只的功能、性能直接提升到位；要害問題仍然都存在，如；船只緊急制動(dòng)問題、碰撞破裂浸水側(cè)斜就沉沒問題、調(diào)頭難問題、和離岸靠岸難問題。 所以，目前世界上使用的所有船只，都不是最完美的船只。發(fā)明內(nèi)容； 為了克服現(xiàn)有船只緊急制動(dòng)不碰撞問題、碰撞破裂就浸水，浸水就側(cè)斜，側(cè)斜就沉沒而不安全和始終只能朝著一個(gè)方向行駛而不靈活等功能性的不足；本發(fā)明提供一種船只是短距離制動(dòng)不碰撞，碰撞破裂、失衡側(cè)斜、大量浸水不沉沒，巨風(fēng)急浪、超員超載不側(cè)翻，能左右位移橫行、能平行垂直離靠岸，能原地打轉(zhuǎn)、原地調(diào)頭互換行駛等、原理通俗結(jié)構(gòu)簡單的高航速雙頭船。 發(fā)明中的這種高速雙頭船由；雙頭船體、動(dòng)力船翅、平衡船翅、裝有氣囊的氣囊室和內(nèi)設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)供氣系統(tǒng)的密封倉以及綜合設(shè)施樓組成。其中；船體的兩頭結(jié)構(gòu)造型對稱，都是船頭；動(dòng)力船翅、平衡船翅和下氣囊室都分別安裝在雙頭船的船體兩側(cè)、并且是在傳統(tǒng)螺旋漿所在的同一水平面上，上氣囊室則安裝在雙頭船體的上兩外側(cè)；雙頭船的中央為綜合設(shè)施樓；從船倉底層的底板起是一樓，一樓是內(nèi)設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)的密封倉；二樓是密封倉出口樓庫房維修間，三樓是餐飲、活動(dòng)樓，四樓是辦公會(huì)議休息樓，五樓是駕駛樓；六樓是大氣平衡孔；船倉底層緊靠密封倉的是兩個(gè)船用燃油倉、多個(gè)壓載水倉和管路線路維修保養(yǎng)貫通通道。 就解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的具體方案是首先將船體造成兩頭對稱、兩頭高于中間部份的雙頭船體；再在雙頭船體的兩側(cè)吃水線下、原始后置式螺旋漿所在的同一水平面上、布置"多對"能軸向旋轉(zhuǎn)、能縱向左右兩邊擺動(dòng)一定角度的"電動(dòng)船翅"作為船只的動(dòng)力——為"側(cè)動(dòng)力"、來替代傳統(tǒng)后置式舵板和螺旋漿著力點(diǎn)單一的不足，使船只近似于天生兩側(cè)就多腳多翅的魚類等多數(shù)動(dòng)物，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、靠岸的靈活性和安全保障性。 發(fā)明中的這種側(cè)置式電動(dòng)船翅是由電動(dòng)螺旋漿(3)與控制縱向擺動(dòng)變速器(2)和控制軸向旋轉(zhuǎn)變速器(1)串聯(lián)組成，也叫船翅總承。 其中，電動(dòng)螺旋漿(3)是如同一個(gè)排風(fēng)扇的構(gòu)造樣式；由葉片、調(diào)速防水電機(jī)、邊框、邊框腳組成。縱向擺動(dòng)控制變速器(2)是由變速裝置、電機(jī)、蝸輪組成；變速裝置垂直于電機(jī)并露出兩端軸頭；軸向旋轉(zhuǎn)變速器(1)由一電機(jī)和一蝸桿組成。 船翅總承的結(jié)構(gòu)連接形式是；電動(dòng)螺旋漿(3)邊框上的兩個(gè)伸出腳連接變速器(2)的動(dòng)力輸出軸的兩端軸頭，變速器(2)的另一端是蝸輪，其蝸輪再與控制軸向旋轉(zhuǎn)變速器(1)以蝸輪蝸桿垂直嚙合的形式連接。 每一只船翅總承中的變速器(1)是控制變速器(2)和電動(dòng)螺旋槳(3)作軸向旋轉(zhuǎn)的； 每一只船翅總承中的變速器(2)是控制電動(dòng)螺旋槳(3)作縱向擺動(dòng)的。
變速器(1)水平安裝在船體內(nèi)，與船側(cè)平行，其動(dòng)力輸出端是蝸桿；變速器(2)垂直跨裝于船側(cè)，伸進(jìn)在船體內(nèi)的一端是變速器(2)的蝸輪端，其蝸輪與變速器(1)的蝸桿垂直嚙合，這樣，蝸桿動(dòng)作，總承中的變速器(2)和被串聯(lián)的電動(dòng)螺旋槳(3)就能作慢速軸向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)變速器(2)和電動(dòng)螺旋槳(3)是直線連接狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)螺旋槳的排水方向就可以轉(zhuǎn)至水平方向；向著船頭1排水，船只即為向船頭2方向前進(jìn)；再繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，電動(dòng)螺旋槳的排水方向就是垂直向下的方向，螺旋槳向下排水，船體即能在反作用力的推動(dòng)下直升上??；再繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，電動(dòng)螺旋槳的排水方向就又是水平方向，這時(shí)的水平方向就是向著船頭2的方向，向船頭2方向排水，船只又是前進(jìn)，這時(shí)前進(jìn)是向著船頭1方向前進(jìn)或可視為是倒退或是調(diào)頭；這樣，軸向總旋轉(zhuǎn)角度正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)都為180度，也可限制在360度。而且，任意角度都可以定為排水角度。 尤于，跨裝于船側(cè)的變速器(2)的另一端、船側(cè)外端是動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸出軸的兩端軸頭是與電動(dòng)螺旋槳(3)的兩邊伸出腳連接固定，這樣，動(dòng)力輸出軸正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)動(dòng)作，又都能使電動(dòng)螺旋槳(3)與變速器(2)構(gòu)成正反0至90度的角；正轉(zhuǎn)加反轉(zhuǎn)就能構(gòu)成180度的角，這樣來回就稱為擺動(dòng)，擺動(dòng)的角度就是180度。在150度的角度中，任意角度又都可以定為排水角度。這樣，這種螺旋槳的排水角度和方位就有無窮個(gè)，主要的排水方位和角度通常就是五個(gè)； 當(dāng)船翅中的電動(dòng)螺旋槳(3)、變速器(2)、處于兩體在一線作軸向旋轉(zhuǎn)、使螺旋槳的排水方向向著水平方向1即船頭1排水時(shí)，船只前進(jìn)；為第一個(gè)點(diǎn)。 當(dāng)船翅中的電動(dòng)螺旋槳(3)、變速器(2)、處于兩體在一線作軸向旋轉(zhuǎn)，使螺旋槳的排水方向向著水平方向2即船頭2排水時(shí)，船只仍為前進(jìn)或是視作倒退或是調(diào)頭；為第二個(gè)點(diǎn)。 當(dāng)船翅中的電動(dòng)螺旋槳(3)、變速器(2)、處于兩體在一線作軸向旋轉(zhuǎn)，使螺旋槳
的排水方向向下垂直排水時(shí)，船體即能在反作用力的推動(dòng)下直升上浮，為第三個(gè)點(diǎn)。 當(dāng)船翅中的電動(dòng)螺旋槳(3)與變速器(2)構(gòu)成90度的夾角時(shí)；排水方向即是向著
船側(cè)，其中一側(cè)船翅同時(shí)向船側(cè)外排水時(shí)，船體即能橫行或是稱著左右位移，為第四個(gè)點(diǎn)。 當(dāng)兩側(cè)船翅一側(cè)向前排水，一側(cè)向后排水，船體即能如同坦克般地原地打轉(zhuǎn)或萬
向啟步萬向倒退，或是轉(zhuǎn)彎或是急轉(zhuǎn)彎，為第五個(gè)點(diǎn)。 這樣，這種船翅就構(gòu)成了 一種能軸向旋轉(zhuǎn)、縱向左右兩邊擺動(dòng)、能向前向后向上向
下向側(cè)多角度、多方位活動(dòng)自如排水的船翅，能從多方位多角度、向船體產(chǎn)生推動(dòng)力提升
船只靈活性，從而替代傳統(tǒng)后置式舵板和螺旋槳；使船只達(dá)到；能兩頭互換行駛，能原地打
轉(zhuǎn)，能左右位移橫行，能萬向啟步萬向倒退、能側(cè)斜浸水而不沉沒。這種船翅就是機(jī)械手，這
種船翅船體兩側(cè)一側(cè)至少兩只或多數(shù)只。 再在雙頭船體兩側(cè)布置多個(gè)內(nèi)設(shè)氣囊的氣囊室； 發(fā)明中的氣囊室分上氣囊室和下氣囊室，上下氣囊室與船體空間是隔開的；上氣囊室設(shè)在船只上端外兩側(cè)、下氣囊室設(shè)在船只兩側(cè)吃水線以下；傳統(tǒng)螺旋槳所在的水平面上，上氣囊室船體的兩側(cè)一側(cè)一個(gè)，下氣囊室一側(cè)至少兩個(gè)或多個(gè)；上下氣囊室內(nèi)都是從進(jìn)氣管端口處分支出多個(gè)氣接頭，同時(shí)，氣囊室內(nèi)還裝有多個(gè)固定扣環(huán)；一個(gè)氣接頭和一個(gè)扣環(huán)為一組，一組裝一個(gè)氣囊；氣囊室內(nèi)有若干組，裝有若干個(gè)氣囊；氣囊室內(nèi)還留有多個(gè)扣環(huán)和多個(gè)能隨時(shí)可供氣的自動(dòng)快速氣接頭作"預(yù)按備用"。 氣囊室內(nèi)的氣囊是；雙層氣囊和氣接頭、氣管、單向閥、牽引繩、扣環(huán)組成的單件，氣囊上的扣環(huán)和氣接頭與氣囊室內(nèi)的扣環(huán)和氣接頭是相對應(yīng)的配套件能紊合相接；雙層氣囊的其中外層氣囊是網(wǎng)格，能控制其無限膨脹和爆破；雙層氣囊(網(wǎng)格氣囊)內(nèi)是多個(gè)小氣囊、每個(gè)小氣囊內(nèi)設(shè)單向閥。當(dāng)船只需要更換和增加氣囊時(shí)，只需將氣囊單件的扣環(huán)往氣囊室內(nèi)對應(yīng)的扣環(huán)上扣，再通過自動(dòng)快速氣接頭接通氣道即可；隨時(shí)可增減更換；隨時(shí)可打開供氣閥即為啟用，從而構(gòu)成完整、有足夠浮力保險(xiǎn)系數(shù)的應(yīng)急防沉沒體系。
氣囊的供氣系統(tǒng)由制氣泵，儲(chǔ)氣缸，兩側(cè)分氣缸組成。
再在雙頭船體兩側(cè)吃水線下間隔式地布置多對平衡船翅防顛覆； 發(fā)明中的平衡船翅是能平行伸展、又能收回的可浮自動(dòng)船翅，船體的兩邊一邊至
少安裝一只，也可多只。安裝在傳統(tǒng)螺旋槳所在的水平面上，也可以是在船只空載時(shí)的水線
以下的部位。每只平衡船翅都由；一電動(dòng)一體變速器和有一定長度的平衡桿組成；電動(dòng)一
體變速器的動(dòng)力輸出軸上是齒輪，平衡桿是由一輕質(zhì)空心圓筒，一端內(nèi)藏氣囊、另一端是齒
輪組成；變速器齒輪與平衡桿齒輪嚙合，由電動(dòng)變速器齒輪控制展開收回； 同時(shí)，這一裝置旁還有一手動(dòng)通過離合直接控制展開收回簡易系統(tǒng)，作預(yù)案備用。
中小型船只、漁船等則可直接手動(dòng)。 空心圓筒平衡桿的彎度做成與船側(cè)孤度相同，航行時(shí)平衡船翅收回緊貼在船體外 側(cè)，與船側(cè)紊合，也可以是；收回時(shí)貼在船側(cè)內(nèi)，但都與船體的空間是隔開的；當(dāng)橫向展開 時(shí)，與船側(cè)形成的是垂直90度的角，與船只行成的是一個(gè)"加寬整體"，使船只著水面增大， 平衡穩(wěn)定性增大、釋放平衡船翅端面內(nèi)藏氣囊，浮力增大。小型船只由于船身較短，平衡船 翅則安裝在船只總長的三分之二處，其結(jié)構(gòu)形式如同紙折扇狀，收回時(shí)是層層疊疊；或是有 一定長度的輕質(zhì)空心圓筒簡易式，當(dāng)橫向展開對，與船側(cè)形成的是120度的角，與船只行成 的是一個(gè)三叉形的"加寬整體"，從而達(dá)到中小船只遇狂風(fēng)急浪不被顛覆或側(cè)斜而沉沒的目 的。 當(dāng)船只在海上拋錨時(shí)，平衡船翅通常是伸開的，當(dāng)遇狂風(fēng)急浪端面內(nèi)藏的氣囊也 是啟動(dòng)的。 平衡船翅端面內(nèi)藏的氣囊由；扣環(huán)、牽引繩、自動(dòng)快速氣接頭、雙層氣囊組成單件； 平衡船翅端部的氣囊室門為自動(dòng)式，氣囊室內(nèi)還裝有多個(gè)固定扣環(huán)和氣接頭；一個(gè)氣接頭 和一個(gè)扣環(huán)為一組，一組裝一個(gè)氣囊；氣囊室內(nèi)有若干組，裝有若干個(gè)氣囊；并且，還留有 多個(gè)扣環(huán)和多個(gè)能隨時(shí)可供氣的自動(dòng)快速氣接頭作預(yù)按備用。 再根據(jù)整體配合和多點(diǎn)多向動(dòng)力的需要，將傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)配制成相匹配的發(fā)電機(jī) 組或是設(shè)置多臺(tái)功力不等的發(fā)電機(jī)組，組成網(wǎng)絡(luò)電站；當(dāng)然也可采取核電，構(gòu)成供電系統(tǒng)； 此供電系統(tǒng)強(qiáng)大，遠(yuǎn)超出了船只噸位所需的動(dòng)力，它可全部啟動(dòng)，也可部份啟動(dòng)，也可啟動(dòng) 大功率機(jī)組，也可只啟動(dòng)小功率機(jī)組，所以，此系統(tǒng)可視啟動(dòng)多少組螺旋漿的所需啟用動(dòng) 力。 再將船只駕駛樓設(shè)置到船體中央，造成集；動(dòng)力、駕駛、維修、活動(dòng)為一體的綜合設(shè) 施樓；同時(shí)， 將網(wǎng)絡(luò)電站或核電站這一動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)置到綜合設(shè)施樓的一樓內(nèi)，以密封倉形式
從一樓密封至二樓，將所有動(dòng)力源包括蓄電裝置等密封起來，與船倉空間徹底相隔開；以防
船體受創(chuàng)，船倉破裂浸水、致使發(fā)電機(jī)組等動(dòng)力系統(tǒng)頓時(shí)浸水而失去發(fā)電功能導(dǎo)致整船癱
瘓。為了防止船體受創(chuàng)，船倉破裂浸水、致使供氣系統(tǒng)浸水而頓時(shí)癱瘓失去供氣功能，將制
氣泵，儲(chǔ)氣缸等供氣系統(tǒng)安置到密封倉內(nèi)；并將密封倉的出口設(shè)置到二樓，使密封倉的出口
水平高度超過兩船頭的水平高度，再將密封倉的門建成常閉式密封自動(dòng)門。 這樣就組構(gòu)成了一種"不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船"體系。 這樣；這種雙頭船體系所能體現(xiàn)出的功能、性能特征就是；在螺旋槳和氣囊組合
運(yùn)用時(shí)，當(dāng)船只相碰、相撞船倉破裂大量浸水或客輪超員貨輪超載突發(fā)失衡側(cè)斜下沉?xí)r，螺
旋槳立刻向下排水，或"立刻針對性地向下高速排水"，從而能舜間產(chǎn)生反作用力，船只在反作用力克制下回升上浮，當(dāng)待失事下沉船整體回升到一定標(biāo)準(zhǔn)平衡位置時(shí)，啟動(dòng)相應(yīng)部位 氣囊，利用氣囊的浮力將船只鎖定；使船只使終保持在一定的上浮度和平衡度，啟動(dòng)兩側(cè)吃 水線下的所有氣囊，從而實(shí)現(xiàn)船只破裂浸水不沉沒、超員超載失衡側(cè)斜不沉沒的目的。
根據(jù)上述方案，本發(fā)明為失事船只最終不沉沒還有如下拯救措施；在船體萬一完 全因失事接近解體，整個(gè)船倉是水時(shí)，可再訊速啟動(dòng)船只上端兩側(cè)的外圍二級預(yù)按氣囊，調(diào) 節(jié)上下氣囊充氣量，讓船只整體淹沒在水平面以下，以減輕所需要的浮力，由于發(fā)電機(jī)組和 供氣系統(tǒng)都設(shè)置在船體密封倉內(nèi)，密封倉出口的水平高度又始終超過兩船頭的水平高度， 所以，船只仍有常態(tài)動(dòng)力和供氣功能調(diào)節(jié)船體平衡，確保船體不繼續(xù)下沉，在所有一二級氣 囊浮力的保障下，再調(diào)節(jié)螺旋槳排水方向，可使失事船只作緩慢前行，駛離出事地；靠向最 近港口或返港。 這樣構(gòu)成能軸向旋轉(zhuǎn)，能縱向左右兩邊擺動(dòng)角度的側(cè)置動(dòng)力螺旋槳功能二是；能 使船只兩頭互換行駛；當(dāng)船只到港后，需要調(diào)頭出港時(shí)，螺旋槳?jiǎng)幼鳎蚝笈潘D(zhuǎn)換成向前 排水、船只即為調(diào)頭或示作后退，從而達(dá)到不擺舵就調(diào)頭的最終目的。 這一前進(jìn)后退舜間能轉(zhuǎn)換的功能的另一特別長處是；能使船只在慣性直沖中立刻 止步，停止前進(jìn)；當(dāng)，一旦發(fā)現(xiàn)或驚現(xiàn)船只在偏向橋墩、航標(biāo)和迎面而至的船只直駛時(shí)，能在 舜間將前進(jìn)轉(zhuǎn)換成倒退，以倒退功能就能在最短時(shí)間、最短距離以內(nèi)抵消船體慣性、遏制前 沖；通過舜間轉(zhuǎn)換倒退、左右側(cè)移或急轉(zhuǎn)功能的配合啟用、就能有效避讓，防止撞標(biāo)撞橋撞 船等碰撞的惡性災(zāi)難發(fā)生，從而達(dá)到短距離制動(dòng)不碰撞的目的。 當(dāng)啟動(dòng)船只其中一側(cè)螺旋槳，只向船的一側(cè)外排水時(shí)，船只橫行、位移，平行垂直 靠岸；只向靠塢側(cè)排水時(shí)，從而能達(dá)到平行垂直離港的目的。 當(dāng)船只需要再起步再遠(yuǎn)航時(shí)，螺旋槳?jiǎng)幼?，由向前排水轉(zhuǎn)換成向后排水或由向后 排水轉(zhuǎn)換成向前排水，船只前進(jìn)；當(dāng)啟動(dòng)四只或四只以上螺旋槳前進(jìn)，并使所有螺旋槳微成 八字形向著一個(gè)方向高速排水時(shí)，這樣可消除無用功或減小無用功，并能將船只航速提高 到原自身航速的兩倍以上。特殊船只(如；雙頭軍用驅(qū)逐艦、雙頭航空母艦、雙頭遠(yuǎn)洋科考 船，雙頭特大加長千米龍舟船；多邊型船、園型船、超寬船等大型船只，可采用多對船翅，十 對二十對或數(shù)十對。多對船翅可增強(qiáng)動(dòng)力提高多倍航速，從而達(dá)到航速快的目的。同時(shí)，多 對船翅也是提高船舶動(dòng)力的可輪換輪修性和預(yù)按保障性。 當(dāng)螺旋槳向上調(diào)節(jié)角度排水時(shí)、可調(diào)節(jié)整船吃水深度和船頭航行時(shí)的高度；當(dāng)船 只的船翅一側(cè)向前排水、另一側(cè)向后排水，或者兩側(cè)交叉向船側(cè)外排水時(shí)，能因受力方向的 不同，船只又能如同坦克般地原地打轉(zhuǎn)；或轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎；同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)萬向啟步，萬向倒 退；從而徹底解決；原始船只動(dòng)力在后、舵板在后、著力點(diǎn)過于單一而船只不靈活、功能、性 能不全面的所有不足問題。 動(dòng)力船翅采用兩個(gè)電動(dòng)變速器和一個(gè)如同排風(fēng)扇式的螺旋槳串聯(lián)組成、平衡船翅 采用變速器、空心圓筒平衡桿串聯(lián)組成，這種以齒輪、機(jī)械結(jié)構(gòu)的目的是；能優(yōu)于液壓、氣動(dòng) 結(jié)構(gòu)，主要是能防海水腐蝕、經(jīng)久耐用。 這樣，使船只調(diào)頭靠岸具備靈活性、巨風(fēng)急浪相碰相撞不沉沒具備安全保障性，從
而實(shí)現(xiàn)了整船的功能和性能全面提升。 本發(fā)B月的有益效果; 綜上所述；本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)主要是；發(fā)明了能使船只兩頭可以互換行駛的、能軸向旋轉(zhuǎn)、能縱向左右兩邊擺動(dòng)一定角度的側(cè)置式動(dòng)力船翅和能抗巨風(fēng)急浪的側(cè)置式平衡船 翅以及能鎖住船只平衡不下沉的側(cè)置式氣囊。側(cè)置式動(dòng)力船翅它替代了傳統(tǒng)后置式舵板 和螺旋漿著力點(diǎn)單一的不足，提高了船只的靈活性和功能性；因此，使船只能兩頭互換行 駛，左右橫行，原地打轉(zhuǎn)，直升上??；側(cè)置式動(dòng)力船翅和側(cè)置式平衡船翅以及側(cè)置式氣囊的 組合、使船只能短距離制動(dòng)不碰撞、船倉破裂浸水失衡側(cè)斜不沉沒，巨風(fēng)急浪超員超載不側(cè) 翻，提高了船只的安全保障性；與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下有益效果。 1、由于雙頭船的兩頭結(jié)構(gòu)對稱都是船頭，可以如同雙向火車頭一樣原地互換行 駛；解決了調(diào)頭不受水域大小的限制，只要能進(jìn)就能出。所以，大型多漿雙頭船能在江河窄 道航道中航行，能達(dá)到；原始大型船只所不能直達(dá)的港口和碼頭，能將貨物直接運(yùn)送到目的 地港，因此；其適應(yīng)性強(qiáng)，能節(jié)省大量貨物中轉(zhuǎn)費(fèi)用。 2、由于本雙頭船的螺旋槳有向下排水這一特別功能，當(dāng)船只相碰相撞，船倉破裂
大量浸水或客輪超員貨輪超載發(fā)生突發(fā)側(cè)斜下沉?xí)r，螺旋槳能同時(shí)向下排水或針對性的向
下高速排水，從而產(chǎn)生反作用力，使破裂浸水下沉船當(dāng)即立馬回升上浮，扭轉(zhuǎn)下沉，再利用
氣囊鎖定平衡，能有效杜絕各種渡輪、客輪、貨輪等船只的整船復(fù)沒，因此，提高了船只的安
全保障性，減少了人、財(cái)、物的損失。并且這種浸水后的船只還能自行返港。 3、由于本雙頭船的螺旋槳有向下排水這一特別功能，利用螺旋槳能向下排水或針
對性的向下高速排水這一特別功能，能替代壓載水來調(diào)節(jié)裝卸貨物時(shí)的船體平衡；減少壓
載水轉(zhuǎn)換帶來的麻煩功耗和污染。造成；多邊型船、園型船、超寬船采用多對船翅，十對二十
對或數(shù)十對；就能成為真正不用"壓載水"的船，綠色環(huán)保船，因此，這種客輪、貨輪、油輪就
能暢通世界。 4、由于本雙頭船的兩側(cè)螺旋漿、有能分別向船側(cè)外排水這一功能，使船只能左右 橫行位移、平行垂直離靠岸，所以，只要碼頭有一個(gè)舶位，船只都能準(zhǔn)確無誤地垂直靠攏和 離開，這樣，使得碼頭舶位能得到充分的利用，其利用率并且是成倍的提高。因此，縮短了船 只待舶時(shí)間、貨運(yùn)周期，大大地提高了運(yùn)能。 根據(jù)這一功能特性，所有碼頭舶位甚至還可以"減少百分之五十以上的建筑規(guī) 模"。 5、由于本雙頭船的兩頭可以原地互換行駛，利用這一功能，能使船只在慣性直沖 中立刻止步，停止前進(jìn)；當(dāng)；一旦發(fā)現(xiàn)或驚現(xiàn)船只在偏向橋墩、航標(biāo)和迎面而至的船只直駛 時(shí)，船只能在舜間中將前進(jìn)轉(zhuǎn)換成倒退，以高速倒退抵消船體慣性、遏制前沖；行成短距離 制動(dòng)，通過舜間轉(zhuǎn)換倒退、左右位移或急轉(zhuǎn)功能的配合啟用、就能有效避讓，防止撞標(biāo)撞橋 撞船等碰撞事故的發(fā)生，因此；從而減少了惡性災(zāi)難，降低了事故率。 6、由于本雙頭船船體的兩側(cè)吃水線下布置了能平行伸展、又能收回的可浮平衡船 翅；包括漁船等中小船只也可以在兩側(cè)安裝手動(dòng)直接控制展開收回簡易系統(tǒng)；當(dāng)橫向展開 時(shí)，能與船側(cè)形成垂直90度的角，與船只行成一個(gè)"加寬整體"，使船只著水面增大，平衡穩(wěn) 定性增大、釋放平衡船翅端面內(nèi)藏"氣囊"，浮力增大。因此，使船只能在大風(fēng)大浪中與水平 面保持有較大平面的平行、不被顛覆翻滾；能有效提高所有船只的抗風(fēng)浪性。
7、由于本雙頭船的螺旋槳是多只側(cè)置式、有能分別向船側(cè)外排水這一功能，使船
只能左右橫行位移、原地打轉(zhuǎn)、平行垂直離靠岸，所以，建造的特別"多槳雙頭軍用、警用、政 用、救助"等各種大中型專用船只艇類，能快速追綜目標(biāo)，飛快靠近目標(biāo)，因此；發(fā)揮管制營
9救作用，十分迅速便利。 8、由于本雙頭船采用的是網(wǎng)絡(luò)電站供電或是核電，以電能作動(dòng)力，此供電系統(tǒng)強(qiáng)
大，遠(yuǎn)超出了船只噸位所需的供電能力。所以，雙頭船只的兩側(cè)可以安裝多對或數(shù)對電動(dòng)船
翅；再有船只上外氣囊室對船只起著加強(qiáng)筋的保護(hù)作用，所以，多槳超長"龍舟船"、特大型
綜合性雙頭科考船"特別是；將駕駛樓邊置的三角形"V",四邊形"O"，多邊形，多漿特大高
速航空母艦，都因此能；調(diào)頭易如反掌、左右橫行、原地打轉(zhuǎn)"大而不笨"。 9、由于本雙頭船采用的是網(wǎng)絡(luò)電站供電或是核電，是以電能作動(dòng)力，此供電系統(tǒng)
強(qiáng)大，遠(yuǎn)超出了船只噸位所需的供電能力。所以，雙頭船只的兩側(cè)可以安裝多對或數(shù)對電動(dòng)
船翅，由此船只也可以象火車一樣串聯(lián)，直接帶拖、掛斗行成"船列"，聯(lián)上幾十條船為一列，
也可以三五條船為一列，只要一條或少數(shù)條發(fā)電動(dòng)力船。這樣，被串聯(lián)上的船只無需設(shè)置
機(jī)房也船船有動(dòng)力、船船可單獨(dú)制動(dòng)控制；因此；這種被串聯(lián)上的船只就可以"讓出許多空
間"來載人載貨載物，載人可載上萬，載貨可載數(shù)百萬，能提高船只更大的運(yùn)能、發(fā)揮船只水
上更大的作用。 10、由于本雙頭船采用的是網(wǎng)絡(luò)電站供電或是核電，是以電能作動(dòng)力的側(cè)置式電 動(dòng)螺旋槳，能左右位移橫行、萬向起步萬向倒退，所以，組成的"船列"比火車更具靈活性，不 但能走彎道，能兜圈；還能將船列聚集成"團(tuán)"，無縫對接成片狀或塊狀，行成多種形狀和花 紋圖案；它易集結(jié)、易散開，活動(dòng)自于無局限。因此，帶上能種糧、能種菜的生活船，能習(xí)武、 能休閑的娛樂船、能造機(jī)器、能搞科研的專用船只組成的船列、能行成長形，方形，花形、圓 形的區(qū)域塊、片和園，區(qū)；特區(qū)，園；工業(yè)園、農(nóng)業(yè)園、樂園；在這些特區(qū)內(nèi)，工業(yè)園、農(nóng)業(yè)園、 樂園內(nèi)還可以橫跨多船建立一些積木式的、可任意拆拼的高樓大廈，星級酒店，皇宮、總統(tǒng) 府；為人類水上生存新迷宮、新空間、新城市。 同時(shí)，這種新迷宮、新空間、新城市，可以任意建在大小湖泊中，或是內(nèi)海外?；蚴?公海上，不管是建有多大的規(guī)模一樣可以如同船列般能整體起航、整體移動(dòng)，整體轉(zhuǎn)彎、整 體調(diào)頭、整體前進(jìn)，因此，只要用材得當(dāng)也就可以成為；名符其實(shí)的可以控制的水上永遠(yuǎn)的 流動(dòng)城市、公海上的永遠(yuǎn)大本營、永遠(yuǎn)中轉(zhuǎn)站、永遠(yuǎn)附屬國，服務(wù)全世界。 11、所以，實(shí)現(xiàn)"雙頭船"，原理通俗，結(jié)構(gòu)簡單、從而使整船的功能、性能得以全面提升。


； 圖1是本發(fā)明雙頭船的俯視圖。 圖2是本發(fā)明雙頭船的主視圖。附圖中，A是綜合設(shè)施樓中的大氣平衡孔；B是綜 合設(shè)施樓中的駕駛樓；C是綜合設(shè)施樓中側(cè)置式煙筒；D是綜合設(shè)施樓；E船頭輔助瞭望室； G是船只兩側(cè)下氣囊室；L是船只兩側(cè)動(dòng)力船翅；K是船只兩側(cè)平衡船翅；O是船只兩側(cè)下氣 囊室； 圖3是圖2的S-S剖視圖。 附圖中，1是軸向旋轉(zhuǎn)控制變速器；2是縱向擺動(dòng)控制變速器；3是排風(fēng)扇式電旋 漿；4是平衡船翅中的主動(dòng)齒輪；5是平衡船翅的從動(dòng)齒輪；6是平衡船翅中輕質(zhì)空心圓筒 平衡桿；7是平衡船翅端部氣囊室；8是平衡船翅端部氣囊室內(nèi)氣囊；9是船只兩側(cè)下氣囊 室；10是船只兩側(cè)下氣囊室內(nèi)的氣囊；
圖4是船翅總承圖；圖中1是軸向旋轉(zhuǎn)控制變速器；圖中2是縱向擺動(dòng)控制變速
器；圖中3是軸向旋轉(zhuǎn)控制變速器中的防水調(diào)速電機(jī)；圖中4是縱向擺動(dòng)控制變速器中的
防水調(diào)速電機(jī)；圖中5是的推把軸；圖中6、7是縱向擺動(dòng)控制變速器上的制動(dòng)盤；圖中8是
縱向擺動(dòng)控制變速器上的、露出兩端軸頭的輸出軸；圖中9是動(dòng)力船翅總中推把軸上的制
動(dòng)盤；圖中10是制動(dòng)塊(片)；圖中11是船翅鋼套；圖12是船翅鋼套上的端蓋； 圖5是船只底倉圖，圖中，Y是貫通通道；V是左右前后四個(gè)壓載水倉；T是緊靠密
封倉的兩個(gè)船用燃油倉；X是密封倉；Z是船的兩頭壓載水倉 圖6是供氣系統(tǒng)圖。 圖7是雙頭船直升上浮狀態(tài)圖。 圖8是雙頭船不沉沒狀態(tài)圖。 圖9是雙頭船防巔覆側(cè)翻狀態(tài)圖。 圖10是雙頭船轉(zhuǎn)彎狀態(tài)圖。 圖11是雙頭船前進(jìn)或后退調(diào)頭狀態(tài)圖。 圖12是雙頭船垂直平行靠岸或離港狀態(tài)圖。 圖13是雙頭船原地打轉(zhuǎn)狀態(tài)圖。an是小型船只防巔覆側(cè)翻狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
； 在圖1中，船只的兩頭造成對稱船頭，并且兩頭都高過中間甲板部份；
在圖2中， A是綜合設(shè)施樓中的大氣平衡孔；造成一四邊形樓層，樓頂是信號系統(tǒng)設(shè)施，
B是綜合設(shè)施樓中的駕駛樓為五樓；造成可向兩頭互換駕駛的變換駕駛控制樓；
C是綜合設(shè)施樓中側(cè)置式煙筒；由一方形煙道從綜合設(shè)施樓中伸出連接立式消聲 器，排煙口部份橫于消聲器頂上，可轉(zhuǎn)動(dòng)180度，船只向船頭1前進(jìn)，排煙口向船頭2排煙， 船只向船頭2進(jìn)，排煙口向船頭l煙。當(dāng)然，排煙口也可以連接立式消聲器直通向上；
煙筒；綜合設(shè)施樓中一側(cè)一個(gè)。 D是綜合設(shè)施樓；綜合設(shè)施樓從船倉底層的底板起為一樓，一樓是內(nèi)設(shè)動(dòng)力系統(tǒng) 和供氣系統(tǒng)的密封倉；較高，從船底板至甲板以上，并且超過兩船頭的水平高度；二樓是密 封倉出口樓，建成庫房和維修間，密封倉的門建成常閉式密封自動(dòng)門；三樓餐飲、活動(dòng)樓，四 樓辦公、會(huì)議、休息樓，五樓駕駛樓；
E是船頭輔助瞭望室； Q是外側(cè)上氣囊室，與船體連成一整體，其氣囊室頂面與船甲板一個(gè)平面，長度最 好是船只總長的零點(diǎn)八倍，寬度是超出吃水線下、兩側(cè)船翅收回時(shí)凸出現(xiàn)有的寬度；即氣囊 室頂面做成動(dòng)力船翅的靠岸保護(hù)板、貨物裝卸通行板，氣囊室頂面還做有氣囊室進(jìn)出的天 窗活動(dòng)門；氣囊室的頂板兩頭外角為圓孤角；氣囊室內(nèi)設(shè)多個(gè)固定扣環(huán)和從進(jìn)氣管端口處 分支出多個(gè)氣接頭；將氣接頭和扣環(huán)配對固定排列裝在氣囊室內(nèi)，一個(gè)氣接頭和一個(gè)扣環(huán) 為一組，氣囊室內(nèi)裝若干組。
P是錨孔可設(shè)多個(gè)； G是船只兩側(cè)下氣囊室，下氣囊室嵌在船側(cè)內(nèi)，與傳統(tǒng)螺旋槳所在同一個(gè)水平面上，與船體造成一整體、與船體空間隔開；外面活動(dòng)門與船側(cè)平齊；氣囊室內(nèi)設(shè)多個(gè)固定扣 環(huán)和從進(jìn)氣管端口處分支出多個(gè)氣接頭；將氣接頭和扣環(huán)配對固定排列裝在氣囊室內(nèi)，一 個(gè)氣接頭和一個(gè)扣環(huán)為一組，氣囊室內(nèi)裝若干組。 圖中，下氣囊室G、動(dòng)力船翅L、平衡船翅K、下氣囊室0的位置排列可以是；
氣囊室+動(dòng)力船翅+平衡船翅+氣囊室+平衡船翅+動(dòng)力船翅+氣囊室；
也可以是； 氣囊室+N個(gè)動(dòng)力船翅+平衡船翅+N個(gè)動(dòng)力船翅+氣囊室+N個(gè)動(dòng)力船翅+平衡 船翅+N個(gè)動(dòng)力船翅+氣囊室； 在圖3，3b中軸向旋轉(zhuǎn)控制變速器中的防水調(diào)速電機(jī)(1)上的蝸桿與縱向擺動(dòng)控
制變速器(2)的推把軸上的蝸輪嚙合；縱向擺動(dòng)控制變速器(2)的輸出端上的兩軸頭與電
動(dòng)螺旋槳(3)的兩伸出腳連接；縱向擺動(dòng)控制變速器(2)橫跨于船側(cè)。 在圖3，3d中平衡船翅中的主動(dòng)齒輪(4)與平衡船翅中的從動(dòng)齒輪(5)嚙合；從動(dòng)
齒輪(5)與輕質(zhì)空心圓筒平衡桿(6)做成一整體；其端部氣囊室(7)做成自動(dòng)門；氣囊室內(nèi)
設(shè)有進(jìn)氣管和多個(gè)固定扣環(huán)，從進(jìn)氣管端口處分支出多個(gè)氣接頭，同時(shí)，扣環(huán)和氣接頭配對
固定排列安裝在氣囊室內(nèi)，一個(gè)氣接頭和一個(gè)扣環(huán)為一組，一組供裝一個(gè)氣囊；氣囊室內(nèi)裝
有若干組。氣囊(8)，是氣囊單件，以單件氣囊上的扣環(huán)扣在氣囊室內(nèi)的扣環(huán)上，以單件氣囊
上的氣接頭與氣囊室上的氣接頭連接；單件氣囊上的牽引繩長度控制不超過從氣囊室內(nèi)到
吃水線的距離，(可調(diào)節(jié))但牽引繩的長度不要長過氣管長度，以避免氣管受力。 在圖3中，平衡船翅端部氣囊室內(nèi)氣囊(8)和船只兩側(cè)下氣囊室內(nèi)的氣囊(10)，
都是雙層氣囊和氣接頭、氣管、單向閥、牽引繩、扣環(huán)組成的單件；雙層氣囊的外層氣囊是網(wǎng)
格，能控制其無限膨脹和爆破；雙層氣囊(網(wǎng)格氣囊)內(nèi)是多個(gè)小氣囊；船只兩側(cè)下氣囊室
內(nèi)的氣囊，每個(gè)小氣囊內(nèi)設(shè)單向閥。 氣囊的供氣系統(tǒng)由制氣泵，儲(chǔ)氣缸，兩側(cè)分氣缸組成；制氣泵，儲(chǔ)氣缸設(shè)在密密封 倉內(nèi)，兩側(cè)分氣缸設(shè)在二樓內(nèi)。 在圖4中，圖中1 、 2蝸輪蝸桿組合要求是高精度的配合；圖中3、4要求是防水調(diào)速 電機(jī)；圖中5、11要求是鍛造加工件；圖中6、7、9 ;要求是高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，電磁制動(dòng)或是 液壓制動(dòng)；圖中12要求是鍛造加工件； 在圖5中，圖中Y是貫通通道；V是左右前后四個(gè)壓載水倉；都各用大口徑的管道 經(jīng)貫通通道各自相串通，連成各自網(wǎng)絡(luò)形式，相互壓載水可對調(diào)、調(diào)節(jié)又可單獨(dú)控制；相互 燃油可對調(diào)、調(diào)節(jié)又可單獨(dú)控制；圖中T是緊靠密封倉的兩個(gè)船用燃油倉；圖中X是密封 倉；密封倉較高，內(nèi)分多層，做成雙層能隔音、內(nèi)壁能消音并且能抗壓的四周密封墻，密封倉 與船的兩側(cè)壁間保持有一定的緩沖空間；四周密封墻的高度從船的底層直至船甲板以上的 二樓，其進(jìn)出口處的高度超過兩船頭的水平高度，自下至上設(shè)置大中小機(jī)組，圖中z是船的 兩頭壓載水倉； 在圖6中，供氣系統(tǒng)制氣泵和備用制氣泵、儲(chǔ)氣缸采用與船只需求相匹配的標(biāo)準(zhǔn) 件安裝到密封倉內(nèi)的以上部位，分氣缸安裝到密封倉出口樓即二樓。都用抗擠壓耐磨管做 氣管，管路中有一定的徊旋，都要有伸縮的余地。 在圖7中，船只直升上浮，船翅L軸向旋轉(zhuǎn)，螺旋漿8向下排水。
在圖8中，船只不沉沒，釋放所有氣囊。
在圖9中，船只不被巔覆側(cè)翻；平衡船翅K向兩側(cè)展開，釋放船翅端面氣囊。
在圖10中，船只轉(zhuǎn)彎，螺旋漿L同時(shí)向兩側(cè)伸開，其中一側(cè)向前擺動(dòng)一定角度或一 側(cè)減速。 在圖11中，船只前進(jìn)或后退或調(diào)頭，螺旋漿L同時(shí)向兩側(cè)伸開，向前排水轉(zhuǎn)換向后 排水。 在圖11中，船只平行垂直靠岸或平行垂直離港，螺旋漿L，收回，只向船的一側(cè)排 水。 在圖12中，船只原地打轉(zhuǎn)，螺旋漿K，一側(cè)向前排水，一側(cè)向后排水，或螺旋槳L交 叉向側(cè)排水。 在圖13中，小型船只不沉沒，釋放所有氣囊。 密封倉內(nèi)分多層安裝功力大小不等的若干臺(tái)發(fā)電機(jī)組、供電輔助系統(tǒng)和供氣系 統(tǒng)?；蛘呤呛穗娫O(shè)施。 密封倉做成雙層能隔音、內(nèi)壁能消音并且能抗壓的四周密封墻，密封倉與船的兩 側(cè)壁間保持有一定的緩沖空間。
權(quán)利要求
一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，由雙頭船體、動(dòng)力船翅、平衡船翅、裝有氣囊的氣囊室和內(nèi)設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)供氣系統(tǒng)的密封倉以及綜合設(shè)施樓組成；其特征在于；雙頭船的兩頭結(jié)構(gòu)造型對稱，都是船頭；安裝在船體兩側(cè)的側(cè)置式動(dòng)力船翅替代了原始后置式舵板和螺旋槳、并且，側(cè)置式動(dòng)力船翅、平衡船翅和下氣囊室都安裝在船體兩側(cè)吃水線以下、傳統(tǒng)螺旋漿所在的同一水平面上，上氣囊室則安裝在雙頭船的上兩外側(cè)；雙頭船的中央是綜合設(shè)施樓；從船倉底層的底板起是內(nèi)設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)和供氣系統(tǒng)的密封倉為一樓；二樓是密封倉出口樓庫房維修間，三樓是餐飲、活動(dòng)娛樂樓，四樓是辦公會(huì)議體息樓，五樓是駕駛樓；六樓是大氣平衡孔；船倉底層緊靠密封倉的是兩個(gè)船用燃油倉和多個(gè)壓載水倉、壓載水倉周圍是維修保養(yǎng)貫通通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其特 征在于；雙頭船的兩頭造型對稱，相同一致都是船頭，并且兩頭都高過中間部份。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其 特征在于；雙頭船船體的兩側(cè)吃水線下、與平衡船翅、下氣囊室間隔式地布置的側(cè)置式動(dòng)力 船翅是；多對能軸向旋轉(zhuǎn)、能縱向兩邊擺動(dòng)一定角度、能向前向后向上向下向側(cè)活動(dòng)自如排 水、能從多角度多方位對船體產(chǎn)生推動(dòng)力的電動(dòng)側(cè)置式船翅；這種電動(dòng)側(cè)置式船翅，安裝在 原始后置式舵板和螺旋槳所在的同一水平面上，并且是垂直跨裝在船體的兩側(cè)，為"側(cè)置式 動(dòng)力"；這種電動(dòng)船翅一側(cè)至少兩只或兩只以上數(shù)只。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其特 征在于；安裝在船體兩側(cè)吃水線以下、與側(cè)置式電動(dòng)船翅、下氣囊室間隔式地布置的平行船 翅是；多對能平行伸展、又能收回的可浮自動(dòng)平衡船翅，這種平衡船翅橫向展開時(shí)，與船側(cè) 形成的是垂直90度的角，與船只行成的是一個(gè)加寬一整體；平衡船翅收回時(shí)是緊貼在船體 外側(cè)，與船側(cè)紊合；也可以是貼在船體內(nèi)，但都與船體的空間是隔開的；同時(shí)，這種平衡船 翅旁還另設(shè)有一手動(dòng)簡易系統(tǒng)通過離合也可直接控制，平行船翅安裝在傳統(tǒng)螺旋槳所在的 同一水平面上，也可以是；安裝在船只空載時(shí)的水線以下的部位；平衡船翅船體的兩側(cè)一 側(cè)至少安裝一只，也可以是多只。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其 特征在于；小型船只的平衡船翅則安裝在船只總長的三分之二處，傳統(tǒng)螺旋槳所在的同一 水平面上；其結(jié)構(gòu)形式如同紙折扇狀，是層層疊疊，或是；有一定長度的輕質(zhì)空心圓筒簡易 式，當(dāng)橫向展開時(shí)，與船側(cè)形成的是120度的角，與船只行成的是一個(gè)三叉形的"加寬整體"; 平衡船翅收回時(shí)是緊貼在船體外側(cè)，與船側(cè)紊合；也可以是貼在船體內(nèi)，但都與船體的空間 是隔開的；這種平衡船翅是手動(dòng)簡易系統(tǒng)直接控制，平衡船翅船體的兩側(cè)一側(cè)安裝一只。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其特 征在于；雙頭船的外側(cè)上氣囊室是；船的兩側(cè)一側(cè)一個(gè)，與船體連成的是一整體，與船體的 空間是隔開的；氣囊室頂面與船甲板一個(gè)平面，氣囊室的長度是船只總長的零點(diǎn)八倍，寬度 是超出吃水線下、兩側(cè)電動(dòng)船翅收回時(shí)凸出現(xiàn)有的寬度；是電動(dòng)船翅的靠岸保護(hù)板、貨物裝 卸通行板，氣囊室頂面還做有氣囊室進(jìn)出的天窗活動(dòng)門；氣囊室兩頭外角為圓孤角。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其特 征在于；雙頭船的下氣囊室是與電動(dòng)船翅、平衡船翅間隔式地安裝在傳統(tǒng)螺旋槳所在的同 一水平面上，并且是嵌在船側(cè)內(nèi)，與船體造成一整體、與船體空間隔開，氣囊室外面活動(dòng)門與船側(cè)平齊，下氣囊室一側(cè)至少兩個(gè)或多個(gè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其特 征在于；裝有氣囊的上下氣囊室內(nèi)都設(shè)有多個(gè)扣環(huán)，多個(gè)快速氣接頭，一個(gè)氣接頭和一個(gè)扣 環(huán)為一組，一組裝一個(gè)氣囊；氣囊室內(nèi)有若干組，裝有若干個(gè)氣囊；氣囊室內(nèi)還留有多個(gè)扣 環(huán)和多個(gè)能隨時(shí)可供氣的自動(dòng)快速氣接頭作預(yù)按備用；氣囊室內(nèi)的扣環(huán)氣接頭與氣囊上的 扣環(huán)氣接頭是配套件能紊合相接，并且是排列固定在氣囊室內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其特 征在于；上下氣囊室內(nèi)的氣囊是組合件；由扣環(huán)、牽引繩、快速氣接頭、氣管、單向閥、氣囊 組成；氣囊是雙層氣囊，雙層氣囊的外層氣囊是網(wǎng)格，網(wǎng)格氣囊內(nèi)是若干個(gè)小氣囊，小氣囊 的進(jìn)氣口內(nèi)設(shè)有單向進(jìn)氣閥；氣囊上的扣環(huán)與氣囊室內(nèi)的扣環(huán)配套能紊合相扣，快速氣接 頭與氣囊室內(nèi)的快速氣接頭配套能紊合相接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，其 特征在于、綜合設(shè)施樓設(shè)在雙頭船的中央，從船倉底層的底板起是一樓，一樓是內(nèi)設(shè)動(dòng)力系 統(tǒng)和供氣系統(tǒng)的密封倉；密封倉較高，超過船甲板，超過兩船頭的水平高度，密封倉與船的 兩側(cè)壁間保持有一定的緩沖距離，緊靠密封倉的是兩個(gè)船用燃油倉、燃油倉周圍是六個(gè)壓 載水倉，壓載水倉周圍是管路線路維修保養(yǎng)貫通通道；二樓是密封倉出口樓庫房維修間，三 樓餐飲、活動(dòng)樓，四樓辦公會(huì)議休息樓，五樓是可向兩頭互換駕駛的變換駕駛控制樓；六樓 是大氣平衡孔。
全文摘要
一種不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行的高速雙頭船，由雙頭船體，安裝在雙頭船體兩側(cè)吃水線下的動(dòng)力船翅、平衡船翅、裝有氣囊的氣囊室和內(nèi)設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)供氣系統(tǒng)的密封倉以及綜合設(shè)施樓組成；其特征是；船的兩頭對稱都是船頭；兩側(cè)動(dòng)力船翅替代了傳統(tǒng)后置式螺旋漿和舵板，當(dāng)兩側(cè)動(dòng)力船翅同時(shí)向船頭2排水時(shí)，船只向船頭1前進(jìn)，轉(zhuǎn)換同時(shí)向船頭1排水時(shí)，船只向船頭2前進(jìn)一側(cè)船翅同時(shí)向船側(cè)外排水時(shí)，船只橫行離靠岸兩側(cè)船翅同時(shí)向下排水時(shí)，下沉船只能在反作用力下立刻回升上浮，當(dāng)啟動(dòng)兩側(cè)氣囊可鎖住船只防下沉；當(dāng)伸開兩側(cè)的平衡船翅，可使船只形成一個(gè)加寬整體抗巨風(fēng)不側(cè)翻；從而實(shí)現(xiàn)不沉沒不擺舵調(diào)頭能左右位移橫行兩頭都可高速行駛的目的。
文檔編號B63B1/00GK101698423SQ20091017407
公開日2010年4月28日 申請日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者余博 申請人:余博