專利名稱：一種游艇拖車的主架體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種其他車輛的部件，尤其是一種可折疊的游艇拖車的主架體。
背景技術：
隨著生活水平與質量的不斷提高，人們的戶外水上休閑活動日益增多， 小型游艇也逐漸進入家庭中。小型游艇的存放因缺少專用停泊碼頭而一直是
亟待解決的問題。目前，大多數(shù)家庭均采用的是隨車拖曳的方式。例如在2002 年10月2日公開的專利號為01337238.6的中國外觀設計專利"輸送船舶 用的拖車"，其拖車的主架體是一以桿體圍設形成的框式架體，該架體前端 收縮成弧形狀后與牽引架相連接。上述公開文件中所公開的拖車，其框式主 架體結構固定，為不可拆連接。其存在著體積大而占用存放空間、重量重而 搬移不便及成本高的不足。

發(fā)明內容
為了克服現(xiàn)有技術中拖車主架體結構固定、不可拆而造成的存放空間 大、搬移不便的不足，本發(fā)明提供一種結構簡單、構件少、成本低、組裝快 速，移動方便、可折疊存放的游艇拖車的主架體。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是 一種游艇拖車的主架體， 其特征在于其包括截面呈方形框狀、單桿式的第一、第二、第三架體，在 第一、第二架體的末端分別固定有叉槽呈垂直向的叉接架，在所述的第二、 第三架體的首端上、下兩端面上分別對稱固定有呈水平向的連接套管，第一、 第二架體末端叉接架與對應的第二、第三架體首端上的連接套管間由兩連接 件相連接，使第一、第二、第三架體間抵面鄰接，鄰接的架體間的折疊是通 過保留架體間折疊接觸側的一連接件而實現(xiàn)；其還包括兩輪組樞接架體，每 一輪組樞接架體分別經兩連接件對應裝配在與第三架體中部兩側對稱固定 的叉接架上而構成輪組樞接橋，兩輪組樞接架體與第三架體間的合攏是通過 保留兩輪組樞接架體與第三架體近側的一連接件而實現(xiàn)。所述的分別固定在第一、第二架體末端、叉槽呈垂直向的叉接架，是在 第一、第二架體的末端垂直兩側端面上對稱固定的連接板構成。
所述的由叉接架、連接件裝配在第三架體中部兩側的兩輪組樞接架體， 其樞接端上分別固定有護罩安裝架。
所述的末端固定有叉接架的第一架體，其首端設有牽引架裝配孔。
本發(fā)明主架體主要包括單桿式的第一、第二、第三架體及裝配于第三架 體兩側的輪組樞接架體，其結構簡單、構件少、成本低；其架體的截面呈方 形框狀，材料重量輕而搬移方便；架體間均采用了叉接架、連接件連接，實 現(xiàn)了可拆連接，其可折疊、合攏存放，占用空間小，并且可快速組裝。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。
圖1是本發(fā)明的一種立體的結構圖。
圖2是本發(fā)明的一種構件合攏狀態(tài)立體圖。
圖3是本發(fā)明的一種折疊狀態(tài)立體圖。
圖4是本發(fā)明的一種折疊、合攏終了狀態(tài)立體圖。
圖5是本發(fā)明使用狀態(tài)結構參考圖。
圖中l(wèi).第一架體，2.第一叉接架，3.接套管，4.第二架體，5.第二叉 接架，6.連接套管，7.第三架體，801.輪組樞接架體，802.輪組樞接架體， 9.第三叉接架，1001.連接螺栓，1002.連接螺栓，1101.連接螺栓，1102.連 接螺栓，1201.護罩安裝架，1202.護罩安裝架，1301.連接螺栓，1302.連接 螺栓，1401.連接螺栓，1402.連接螺栓，15.牽引架裝配孔，16.定位裝置件， 1701.艇舷支托件，1702.艇舷支托件，18.艇底支托件，1901.輪組，1902. 輪組，2001.護罩，2002.護罩。
具體實施例方式
在圖1中， 一種游艇拖車的主架體，其包括單桿式的第一架體1、第二 架體4、第三架體7。單桿式結構的主架體結構簡單、構件少。如圖1所示， 第一架體1、第二架體4、第三架體7的截面呈方形框狀，此種結構的架體材料重量輕而方便搬移，其相對成本低。
在圖1中，在第一架體1的末端固定有叉槽呈垂直向的第一叉接架2, 第二架體4的末端固定有叉槽呈垂直向的第二叉接架5。該叉接架可以是一 叉形的連接架，也可以是在第一、第二架體的末端垂直兩側端面上對稱固定 的梯形連接板構成。本發(fā)明優(yōu)先采用的是在第一、第二架體的末端垂直兩側 端面上對稱固定的梯形連接板構成方案。
如圖1所示，在第二架體的首端上、下兩端面上對稱固定有呈水平向的 連接套管3(其中下端面上的連接套管，圖中不可見)。在第三架體的首端上、 下兩端面上對稱固定有呈水平向的連接套管6(其中下端面上的連接套管，圖 中也不可見)。
在圖1中，第一架體1末端第一叉接架2與第二架體4首端上的連接套 管間采用對稱設置的螺栓1401、 1402連接，使第一架體1與第二架體4之 間實現(xiàn)了抵面鄰接；第二架體4末端第二叉接架5與第三架體7首端上的連 接套管間也兩樣采用對稱設置的螺栓1301、 1302連接，使第二架體4與第 三架體7間實現(xiàn)了抵面鄰接。
在圖1中，其還包括兩輪組樞接架體801、 802。
在第三架體中部的固定連接第三叉接架9，該叉接架9的叉槽相對于架 體對稱設置，呈水平向、且90°限位。
輪組樞接架體801分別由兩連接螺栓1001、 1002裝配在第三架體中部 第三叉接架9的一側叉槽內，并處于最大工作位置；輪組樞接架體802分別 由兩連接螺栓1101、 1102裝配在第三架體中部第三叉接架9的另一側叉槽 內，并處于最大工作位置。
處于最大工作位置的兩輪組樞接架體801、 802構成一輪組樞接橋。
在圖2中，兩輪組樞接架體801、 802與第三架體7間的合攏是這樣實 現(xiàn)的保留輪組樞接架體801與第三架體7近側的連接螺栓1002、輪組樞接 架體802與第三架體7近側的連接螺栓1101，使兩輪組樞接架體分別繞相應 的連接螺栓在第三叉接架9的叉槽內轉動，而與第三架體7合攏。在圖3中，鄰接的架體間的折疊是這樣實現(xiàn)的第一架體l與第二架體 4之間保留其折疊接觸側的連接螺栓1402、第二架體4與第二架體7之間保 留其折疊接觸側的連接螺栓1301，使架體分別繞相應的連接螺栓轉動，而折 疊。
如圖4所示，折疊的架體1、 4、 7及合攏的輪組樞接架體802(輪組樞接 架體801圖中不可見)，其體積小，減少了存放空間。
為了實現(xiàn)其與功能部件的快速裝配，如圖1所示，在輪組樞接架體801、 802的樞接端上分別對應固定有護罩安裝架1201、 1202。在第一架體的首端 開有牽引架裝配孔15。
圖5是本發(fā)明使用狀態(tài)結構參考圖。在圖5中，在單桿式的第一架體1、 第二架體4、第三架體7上分別裝配功能部件，如定位裝置件16、艇舷支托 件170K 1702、艇底支托件18。在輪組樞接架體801、 802的樞接端上樞接 輪組190K 1902。在護罩安裝架120K護罩安裝架1202(圖中未標記)裝配 護罩2001、 2002。本發(fā)明組裝可快速實現(xiàn)。
需要說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案。應當指出， 對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對 本發(fā)明進行修改或等同替換，其均應落入本發(fā)明的保護范圍中。
權利要求
1、一種游艇拖車的主架體，其特征在于其包括截面呈方形框狀、單桿式的第一、第二、第三架體，在第一、第二架體的末端分別固定有叉槽呈垂直向的叉接架，在所述的第二、第三架體的首端上、下兩端面上分別對稱固定有呈水平向的連接套管，第一、第二架體末端叉接架與對應的第二、第三架體首端上的連接套管間由兩連接件相連接，使第一、第二、第三架體間抵面鄰接，鄰接的架體間的折疊是通過保留架體間折疊接觸側的一連接件而實現(xiàn)；其還包括兩輪組樞接架體，每一輪組樞接架體分別經兩連接件對應裝配在與第三架體中部兩側對稱固定的叉接架上而構成輪組樞接橋，兩輪組樞接架體與第三架體間的合攏是通過保留兩輪組樞接架體與第三架體近側的一連接件而實現(xiàn)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種游艇拖車的主架體，其特征在于所述 的分別固定在第一、第二架體末端、叉槽呈垂直向的叉接架，是在第一、第 二架體的末端垂直兩側端面上對稱固定的連接板構成。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種游艇拖車的主架體，其特征在于所述 的由叉接架、連接件裝配在第三架體中部兩側的兩輪組樞接架體，其樞接端 上分別固定有護罩安裝架。
4、 根據(jù)權利要求1或3所述的一種游艇拖車的主架體，其特征在于-所述的末端固定有叉接架的第一架體，其首端設有牽引架裝配孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可折疊的游艇拖車的主架體，其包括截面呈方形框狀、單桿式的第一、第二、第三架體，在第一、第二架體的末端分別固定有叉接架，在第二、第三架體的首端分別固有連接套管，叉接架與連接套管間由兩連接件相連接，使第一、第二、第三架體間抵面鄰接，鄰接的架體間的折疊是通過保留架體折疊接觸側的一連接件實現(xiàn)；其還包括兩輪組樞接架體，每一輪組樞接架體分別經兩連接件對應裝配在與第三架體中部兩側對稱固定的叉接架上而構成輪組樞接橋，兩輪組樞接架體與第三架體間的合攏是通過保留架體間近側連接處的一連接件而實現(xiàn)。其發(fā)明具有結構簡單、構件少、成本低、重量輕、搬移方便的優(yōu)點，可折疊、合攏存放，占用空間小，組裝快速。
文檔編號B63B21/64GK101618756SQ20091001758
公開日2010年1月6日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權日2009年8月5日
發(fā)明者王歷濤 申請人:榮成市龍河金屬加工廠