專利名稱：雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
雙反轉(zhuǎn)螺旋槳是對(duì)于從前螺旋槳流出的旋轉(zhuǎn)能量以相對(duì)于前螺旋槳向反方向旋 轉(zhuǎn)的后螺旋槳進(jìn)行回收使之變成推進(jìn)力，以得到高的螺旋槳效率的螺旋槳系統(tǒng)。以下將安 裝了雙反轉(zhuǎn)螺旋槳的船用推進(jìn)裝置稱作“雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置”。雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式 船用推進(jìn)裝置例如在下述專利文獻(xiàn)1、2中已公開。作為雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置的現(xiàn)有例子之一，將專利文獻(xiàn)1中所公開的 “船舶的推進(jìn)裝置”示于圖1。圖1中，船舶的推進(jìn)裝置100如下構(gòu)成，內(nèi)軸102與外軸101 二者呈同心狀配設(shè)，內(nèi)軸102上安裝后螺旋槳104，外軸101上安裝前螺旋槳103，以作為第 1驅(qū)動(dòng)裝置的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)等主機(jī)105驅(qū)動(dòng)內(nèi)軸102旋轉(zhuǎn)，以作為第2驅(qū)動(dòng)裝置 的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)等主機(jī)106驅(qū)動(dòng)外軸101旋轉(zhuǎn)。附圖標(biāo)記107是主機(jī)106的驅(qū)動(dòng) 軸，附圖標(biāo)記108是齒輪傳動(dòng)裝置。專利文獻(xiàn)1 特開2005-67436號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開平7-33084號(hào)公報(bào)在雙反轉(zhuǎn)螺旋槳中，由于內(nèi)軸比外軸細(xì)長(zhǎng)，因而能夠充分吸收船體位移對(duì)軸心的 影響，而比內(nèi)軸粗的外軸，其自身要充分吸收船體位移對(duì)軸心的影響是困難的。上述現(xiàn)有的 雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置未考慮船體位移對(duì)外軸的軸心的影響。因此，人們希望解決 這類問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而創(chuàng)造出來的，其任務(wù)是提供一種能夠消除船體位移對(duì)外 軸軸心的影響的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置采用了以下技術(shù)性手 段。(1)本發(fā)明作為這樣一種雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，S卩，具有后端部安裝有 前螺旋槳的、以能夠旋轉(zhuǎn)的方式得到船體的支撐的中空狀的外軸，后端部安裝有后螺旋槳 的、以能夠在前述外軸的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的方式得到支撐的內(nèi)軸，作為前述外軸與前述內(nèi)軸的旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)裝置，以及，將該驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞給前述外軸與前述內(nèi)軸的動(dòng) 力傳遞裝置；使前述前螺旋槳與前述后螺旋槳彼此向相反的方向旋轉(zhuǎn)，其特征是，具有接 受來自前述外軸的推力負(fù)荷并傳遞給前述內(nèi)軸的雙反轉(zhuǎn)推力軸承，以及接受來自前述內(nèi)軸 的推力負(fù)荷并傳遞給船體的內(nèi)軸用推力軸承；前述動(dòng)力傳遞裝置具有與前述外軸配置在同 軸線上的、向前述外軸傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的外軸用輸出軸；該外軸用輸出軸與前述外軸經(jīng)中 空狀的撓性聯(lián)軸節(jié)相聯(lián)接。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，通過雙反轉(zhuǎn)推力軸承以內(nèi)軸接受外軸的推力負(fù)荷，通過內(nèi)軸
3用推力軸承以船體接受外軸與內(nèi)軸合起來的推力負(fù)荷，外軸用輸出軸的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)撓性聯(lián)軸 節(jié)傳遞到外軸上。由此，外軸的推力負(fù)荷不直接傳遞到船體上而只經(jīng)內(nèi)軸傳遞到船體上，通 過撓性聯(lián)軸節(jié)而容許軸心劇烈變化，從而能夠消除船體位移對(duì)外軸軸心的影響。另外，驅(qū)動(dòng) 裝置既可以是一臺(tái)也可以是多臺(tái)。(2)上述(1)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置中，優(yōu)選的是，前述撓性聯(lián)軸節(jié)是齒 輪聯(lián)軸節(jié)。齒輪聯(lián)軸節(jié)的許容傳遞力矩大，不僅容許角度位移而且還容許軸向位移，因而作 為聯(lián)接外軸用輸出軸與外軸的聯(lián)軸節(jié)極為合適。(3)上述(2)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置中，優(yōu)選的是，在前述動(dòng)力傳遞裝置 的船尾一側(cè)設(shè)置有將前述齒輪聯(lián)軸節(jié)遮蓋的護(hù)罩，前述齒輪聯(lián)軸節(jié)上供給有潤(rùn)滑油；在前 述護(hù)罩上，至少設(shè)置有一個(gè)具有前述齒輪聯(lián)軸節(jié)插在其中的中央開口的、阻止或抑制潤(rùn)滑 油從前述齒輪聯(lián)軸節(jié)一側(cè)向主機(jī)室一側(cè)泄漏的圓盤狀的盡油板。根據(jù)上述構(gòu)成，能夠有效地對(duì)齒輪聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行潤(rùn)滑，而且能夠阻止或抑制潤(rùn)滑油 向主機(jī)室一側(cè)泄漏。(4)上述(3)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置中，優(yōu)選的是，在前述齒輪聯(lián)軸節(jié)的 外周上，至少設(shè)置有兩個(gè)在軸向上相分離地設(shè)置的向徑向外部突出的、在圓周方向的整周 上延伸的環(huán)狀凸部；前述盡油板是以前述中央開口的內(nèi)周端插入兩個(gè)前述環(huán)狀凸部之間的 狀態(tài)配置的。根據(jù)上述構(gòu)成，由盡油板和環(huán)狀凸部形成迷宮式結(jié)構(gòu)，因而能夠更為有效地阻止 潤(rùn)滑油向主機(jī)室一側(cè)泄漏。(5)上述(1)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置中，優(yōu)選的是，彼此由另外的部件構(gòu) 成的前述前螺旋槳的軸轂與前述外軸二者在軸向上聯(lián)接固定，在前述前螺旋槳的軸轂與前 述外軸之間形成有環(huán)狀凹部；前述雙反轉(zhuǎn)推力軸承設(shè)置在前述環(huán)狀凹部中。根據(jù)上述構(gòu)成，將雙反轉(zhuǎn)推力軸承配置在前螺旋槳的軸轂的內(nèi)部，因而進(jìn)行制造 時(shí)，能夠預(yù)先將安裝了前螺旋槳的外軸與安裝了后螺旋槳的內(nèi)軸二者裝入雙反轉(zhuǎn)推力軸承 中組裝成同心狀而構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳組件。因此，能夠在將雙反轉(zhuǎn)螺旋槳組件安裝到船體 上之前進(jìn)行雙反轉(zhuǎn)推力軸承的裝入工序，減少船體的主機(jī)室中的組裝工序。(6)上述(1)的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置中，優(yōu)選的是，前述驅(qū)動(dòng)裝置由作為 前述外軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的第1驅(qū)動(dòng)裝置和作為前述內(nèi)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的第2驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu) 成；前述動(dòng)力傳遞裝置將前述第1驅(qū)動(dòng)裝置與前述第2驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力分別獨(dú)立地 傳遞給前述外軸與前述內(nèi)軸。根據(jù)上述構(gòu)成，外軸和內(nèi)軸分別由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)，因而即便萬(wàn)一某一驅(qū)動(dòng)源 發(fā)生故障，也能夠以另一驅(qū)動(dòng)源對(duì)前螺旋槳或后螺旋槳進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使船舶的航行繼續(xù)。根據(jù)本發(fā)明的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，可得到能夠消除船體位移對(duì)外軸的 軸心的影響這一優(yōu)異的效果。


圖1是展示現(xiàn)有技術(shù)的附圖。圖2是本發(fā)明第1實(shí)施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置的俯視模式圖。
圖3是圖2中的齒輪聯(lián)軸節(jié)周邊的放大俯視圖。圖4是圖2中的齒輪聯(lián)軸節(jié)周邊的放大側(cè)視圖。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置的俯視模式圖。
具體實(shí)施例方式下面，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。各附圖中凡共同的部分 賦予相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說明。圖2是本發(fā)明第1實(shí)施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置IOA的俯視模式圖。 圖2中，雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置IOA(以下有時(shí)也簡(jiǎn)稱為“推進(jìn)裝置”)具有安裝了 前螺旋槳13的外軸11 ；安裝了后螺旋槳15的內(nèi)軸12 ；作為外軸11與內(nèi)軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng) 源的驅(qū)動(dòng)裝置30 ；將驅(qū)動(dòng)裝置30的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞給外軸11與內(nèi)軸12的動(dòng)力傳遞裝置 20A。外軸11是中空狀部件，貫穿于設(shè)置在船體2上的船尾管3中進(jìn)行設(shè)置。船尾管3 與外軸11之間設(shè)置有前軸瓦5與后軸瓦6，由此，外軸11以能夠旋轉(zhuǎn)的方式得到船體2的 支撐。為了防止船尾管3內(nèi)的潤(rùn)滑油向主機(jī)室一側(cè)泄漏，在船尾管3的船首一側(cè)的端面上， 設(shè)置了船首側(cè)船尾管密封裝置7。為了防止船尾管3內(nèi)的潤(rùn)滑油向海水一側(cè)泄漏，在船尾管 3的船尾一側(cè)的端面上設(shè)置了船尾側(cè)船尾管密封裝置8。在外軸11的后端部上安裝有前螺旋槳13。前螺旋槳13在中心部具有軸轂13a， 該軸轂13a的船首一側(cè)的端面與外軸11的船尾一側(cè)的端面二者通過螺栓等聯(lián)接機(jī)構(gòu)聯(lián)接 固定。在外軸U的船首一側(cè)的端部上聯(lián)接固定著外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)16。在外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)16的船首一側(cè)的端部上，聯(lián)接固定著中空狀的外軸中間軸 17。外軸中間軸17具有能夠在徑向上分解成多個(gè)(兩個(gè)或兩個(gè)以上)的結(jié)構(gòu)，以便能夠?qū)?內(nèi)軸12的附帶部件(雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37等)進(jìn)行維護(hù)。內(nèi)軸12在后端部上安裝有后螺旋槳15并以能夠在外軸11的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的方式得 到支撐。后螺旋槳15在中心部具有軸轂15a，在軸轂15a處與內(nèi)軸12的后端部嵌合，以螺 旋槳螺母39固定在內(nèi)軸12上。在推進(jìn)裝置IOA中，為了以外軸11對(duì)內(nèi)軸12使之能夠旋轉(zhuǎn)地進(jìn)行支撐，設(shè)置有前 向心軸承35與后向心軸承36。在圖2的構(gòu)成例中，前向心軸承35配置在外軸用套筒聯(lián)軸 節(jié)16與內(nèi)軸12之間，后向心軸承36配置在前螺旋槳13的軸轂13a與內(nèi)軸12之間。前向 心軸承35與后向心軸承36的配置位置并不限于上述位置，例如也可以在外軸11的前端部 以及后端部與內(nèi)軸12之間。在推進(jìn)裝置IOA中，配置有接受外軸11的推力負(fù)荷傳遞給內(nèi)軸12的雙反轉(zhuǎn)推力 軸承40。在圖2的構(gòu)成例中，雙反轉(zhuǎn)推力軸承40設(shè)置在前螺旋槳13的軸轂的內(nèi)部。更具 體地說，在前螺旋槳13的軸轂13a與外軸11之間形成有環(huán)狀凹部14，雙反轉(zhuǎn)推力軸承40 設(shè)置在該環(huán)狀凹部14中。雙反轉(zhuǎn)推力軸承40例如以傾斜墊片式推力軸承為好。為了對(duì)前向心軸承35、后向心軸承36以及雙反轉(zhuǎn)推力軸承40進(jìn)行潤(rùn)滑，對(duì)于外軸 11以及前螺旋槳13的軸轂13a與內(nèi)軸12之間，從未圖示的雙反轉(zhuǎn)用潤(rùn)滑油供給裝置供給 雙反轉(zhuǎn)用潤(rùn)滑油。為了防止雙反轉(zhuǎn)用潤(rùn)滑油漏出，在外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)16的船首一側(cè)的端 面上配置了雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37，在前螺旋槳13的軸轂13a的船尾一側(cè)的端面上配置了雙
5反轉(zhuǎn)后密封裝置38。雙反轉(zhuǎn)用潤(rùn)滑油在對(duì)后向心軸承36進(jìn)行潤(rùn)滑后，從雙反轉(zhuǎn)后密封裝置38的密封 襯套與內(nèi)軸12之間的間隙中通過，從設(shè)置在后螺旋槳15的軸轂15a的內(nèi)部的通油孔50中 通過，從安裝在軸轂15a的后端部上的螺旋槳帽51的內(nèi)部通過，進(jìn)入內(nèi)軸12的中空部中， 從設(shè)置在內(nèi)軸用輸出主齒輪29的軸的船首一側(cè)的端部上的密封裝置47中通過，返回設(shè)置 在主機(jī)室中的未圖示的潤(rùn)滑油箱。內(nèi)軸用輸出主齒輪29的軸的前端的開口被止擋法蘭52 封閉。圖2的構(gòu)成例中所采用的驅(qū)動(dòng)裝置30由作為外軸11的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的第1驅(qū)動(dòng)裝 置31、以及作為內(nèi)軸12的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的第2驅(qū)動(dòng)裝置32構(gòu)成。第1驅(qū)動(dòng)裝置31與第2驅(qū) 動(dòng)裝置32既可以是燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等主機(jī)，也可以是電動(dòng)機(jī)。在其為電動(dòng)馬 達(dá)的場(chǎng)合，例如可以在主機(jī)室中安裝一個(gè)或多個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)或柴油發(fā)電機(jī)等，將其作 為電源。圖2的構(gòu)成例中所采用的動(dòng)力傳遞裝置20A是以將第1驅(qū)動(dòng)裝置31與第2驅(qū)動(dòng)裝 置32的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力分別獨(dú)立地傳遞給外軸11與內(nèi)軸12的方式構(gòu)成的雙反轉(zhuǎn)齒輪傳動(dòng)裝 置。更具體地說，動(dòng)力傳遞裝置20A具有外殼21，外殼21的內(nèi)部具有外軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18A 與內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B。在圖2的構(gòu)成中，外軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18A與內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B均由 齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。外軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18A具有與第1驅(qū)動(dòng)裝置31的輸出軸31a配置在同軸線上的、 輸入來自第1驅(qū)動(dòng)裝置31的驅(qū)動(dòng)力的外軸用輸入齒輪22;與外軸11配置在同軸線上的、作 為向外軸11傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的外軸用輸出軸的中空狀的外軸用輸出主齒輪24;配置在外 軸用輸入齒輪22與外軸用輸出主齒輪24之間的外軸用中間小齒輪23。第1驅(qū)動(dòng)裝置31 的輸出軸31a與外軸用輸入齒輪22經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)33a進(jìn)行聯(lián)接，以能夠?qū)惭b時(shí)的誤差以 及船體位移引起的軸心變化吸收。圖2中外軸用中間小齒輪23為一個(gè)，但也可以是多個(gè)。內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B具有與第2驅(qū)動(dòng)裝置32的輸出軸32a配置在同軸線上的、 輸入來自第2驅(qū)動(dòng)裝置32的驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)軸用輸入軸27 ；穿插在外軸用輸出軸24的中空部 中并與內(nèi)軸12配置在同軸線上的、向內(nèi)軸12傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)軸用輸出主齒輪29 ；配 置在內(nèi)軸用輸入齒輪27與內(nèi)軸用輸出主齒輪29之間的內(nèi)軸用中間小齒輪28。第2驅(qū)動(dòng)裝 置32的輸出軸32a與內(nèi)軸用輸入齒輪27經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)33b進(jìn)行聯(lián)接，以能夠?qū)惭b時(shí)的 誤差以及船體位移引起的軸心變化吸收。圖2中內(nèi)軸用中間小齒輪28為一個(gè)，但也可以是 多個(gè)。內(nèi)軸用輸出主齒輪29與內(nèi)軸12通過內(nèi)軸用套筒聯(lián)軸節(jié)26聯(lián)接固定。在推進(jìn)裝置IOA中，配置有接受來自內(nèi)軸12的推力負(fù)荷(單為內(nèi)軸12的推力負(fù) 荷與單為外軸11的推力負(fù)荷的合成負(fù)荷)傳遞給船體2的內(nèi)軸用推力軸承41。在圖2的 構(gòu)成例中，內(nèi)軸用推力軸承41設(shè)置在動(dòng)力傳遞裝置20的外殼21的船首一側(cè)的部分上。因 此，來自內(nèi)軸12的推力負(fù)荷經(jīng)外殼21得到船體2的支撐。作為內(nèi)軸用推力軸承41的配置位置，只要能夠?qū)碜詢?nèi)軸12的推力負(fù)荷傳遞給 船體2即可，并不限定于上述位置。因此，只要比外軸用輸出軸24更靠船首一側(cè)，既可以配 置在外殼21內(nèi)，也可以配置在外殼21的外部。在圖2的構(gòu)成例中，外軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18A與內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B均為齒輪傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，但也可以一方或雙方為其他傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等)。
此外，在圖2的構(gòu)成例中，將外軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18A與內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B容納在單 一的外殼21內(nèi)，但也可以容納在不同的外殼21內(nèi)。外軸用輸出主齒輪24與外軸11是經(jīng)中空狀的撓性聯(lián)軸節(jié)19進(jìn)行聯(lián)接的。在圖2 的構(gòu)成例中，撓性聯(lián)軸節(jié)19是齒輪聯(lián)軸節(jié)19A，外軸用輸出主齒輪24與齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的 船首一側(cè)聯(lián)接固定，外軸中間軸17與齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的船尾一側(cè)聯(lián)接固定。因此，外軸用輸 出主齒輪24的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)19A、外軸中間軸17以及外軸用套筒聯(lián)軸節(jié)16傳 遞到外軸11上。作為撓性聯(lián)軸節(jié)19，雖然也可以是法蘭型撓性聯(lián)軸節(jié)或滾子鏈聯(lián)軸節(jié)等， 但以優(yōu)選許容傳遞力矩大且不僅容許角度位移而且容許軸向位移的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A為宜。為了防止外軸11與船體2之間的電位差引起軸承的火花燒蝕，在外軸中間軸17 上設(shè)置了外軸用短路裝置49。為了防止內(nèi)軸12與船體2 二者之間的電位差引起軸承的火花燒蝕，使內(nèi)軸用輸出 主齒輪29的軸從外殼21的船首端伸出，在該部分上設(shè)置了內(nèi)軸用短路裝置48。圖3和圖4是圖2中的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A周邊的放大圖，圖3是俯視模式圖，圖4是 側(cè)視模式圖。該構(gòu)成例中所采用的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A具有設(shè)置在船首一側(cè)的第1內(nèi)筒19a、設(shè) 置在船尾一側(cè)的第2內(nèi)筒19b、以及將第1內(nèi)筒19a與第2內(nèi)筒19b圍起來的外筒19c，對(duì) 于外軸用輸出主齒輪24的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，吸收其軸心的軸向位移、角度位移以及平行位移， 向外軸11 一側(cè)傳遞。在圖3的構(gòu)成例中，采用的是由兩個(gè)內(nèi)筒19a、19b和一個(gè)外筒19c構(gòu)成的齒輪聯(lián) 軸節(jié)19A，但也可以采用由一個(gè)內(nèi)筒和一個(gè)外筒構(gòu)成的齒輪聯(lián)軸節(jié)。以該方案的齒輪聯(lián)軸節(jié) 也能夠吸收軸心的軸向位移以及角度位移。根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)對(duì)第1驅(qū)動(dòng)裝置31進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)外軸用傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)18A、齒輪聯(lián)軸節(jié)19A等傳遞到外軸11上，安裝在外軸11上的前螺旋槳13旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)對(duì) 第2驅(qū)動(dòng)裝置32進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B以及內(nèi)軸用套筒聯(lián)軸節(jié) 26傳遞到內(nèi)軸12上，安裝在內(nèi)軸12上的后螺旋槳15旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，通過使外軸11與內(nèi)軸12彼此向反方向旋轉(zhuǎn)，使得前螺旋槳13與后螺旋槳 15彼此向反方向旋轉(zhuǎn)。旨在使前螺旋槳13與后螺旋槳15彼此向反方向旋轉(zhuǎn)的第1驅(qū)動(dòng)裝 置31與第2驅(qū)動(dòng)裝置32的驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向由動(dòng)力傳遞裝置20的構(gòu)成決定，而在圖2的 構(gòu)成例的場(chǎng)合，只要使第1驅(qū)動(dòng)裝置31與第2驅(qū)動(dòng)裝置32的輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向彼此相反， 前螺旋槳13與后螺旋槳15便彼此向反方向旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，為了對(duì)外軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18A、內(nèi)軸用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18B以及齒輪聯(lián)軸節(jié) 19A進(jìn)行潤(rùn)滑，向外殼21內(nèi)供給潤(rùn)滑油45。圖3和圖4中，在外殼21的船尾一側(cè)設(shè)置了將齒輪聯(lián)軸節(jié)19A遮蓋的護(hù)罩21a。 外殼21與護(hù)罩21a 二者連通，潤(rùn)滑油從外殼21 —側(cè)向護(hù)罩21a內(nèi)的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A供給。 護(hù)罩21a既可以是與外殼21 —體成形的，也可以是相對(duì)于外殼21作為另一個(gè)部件構(gòu)成的。 此外，為了阻止?jié)櫥拖蛑鳈C(jī)室一側(cè)泄漏，接近于齒輪聯(lián)軸節(jié)19A的第2內(nèi)筒19b的外周， 在護(hù)罩21a上設(shè)置了具有圓形中央開口的盡油板42。在第2內(nèi)筒19b的外周上，在軸向上相分離地設(shè)置了兩個(gè)向徑向外側(cè)突出的、在圓 周方向的整周上延伸的環(huán)狀凸部43。盡油板42是以圓形中央開口的內(nèi)周端緣插入在兩個(gè) 環(huán)狀凸部43之間的狀態(tài)配置的。以該構(gòu)成來防止?jié)櫥?5從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A —側(cè)向主機(jī)室一側(cè)的泄漏。還可以這樣構(gòu)成，即，在軸向上相分離地設(shè)置3個(gè)以上的環(huán)狀凸部43并設(shè) 置2片以上的盡油板42，各盡油板42的圓形中央開口的內(nèi)周緣各自插入到環(huán)狀凸部43之 間，以進(jìn)一步提高防漏油功能。圖4中，在對(duì)齒輪聯(lián)軸節(jié)19A進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，潤(rùn)滑油45從外筒19c與第1內(nèi)筒19a 之間(圖4中的附圖標(biāo)記A的位置)浸入，從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A與內(nèi)軸12 二者之間通過后進(jìn) 入外軸中間軸17的內(nèi)部積存下來。積存在外軸中間軸17內(nèi)部的潤(rùn)滑油45與外軸中間軸 17—起旋轉(zhuǎn)，在此時(shí)的離心力的作用下附著在外軸中間軸17的內(nèi)表面上，而超過外軸中間 軸17的貯留容量的量的潤(rùn)滑油45將從設(shè)置在外軸中間軸17的船首一側(cè)的圓形開口溢出， 因而呈具有以圖中的附圖標(biāo)記H所示位置為液面的內(nèi)周面的中空?qǐng)A筒樣狀態(tài)。從外軸中間 軸17溢出的潤(rùn)滑油45返回到齒輪聯(lián)軸節(jié)19A —側(cè)，從外筒19c與第1內(nèi)筒19a以及第2 內(nèi)筒19b之間通過后從排出口 46排出，返回未圖示的潤(rùn)滑油箱中。上述潤(rùn)滑油45的液面位置H是能夠?qū)﹄p反轉(zhuǎn)前密封裝置37進(jìn)行潤(rùn)滑的位置，按 照使得潤(rùn)滑油45積存到這種位置的要求來設(shè)定設(shè)置在外軸中間軸17的前側(cè)的圓形開口的 口徑的大小。通過以這種構(gòu)成使雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37的前側(cè)(船首一側(cè))處于濕潤(rùn)狀態(tài)， 能夠減輕雙反轉(zhuǎn)前密封裝置37的發(fā)熱，延長(zhǎng)壽命。根據(jù)以上所述的本發(fā)明的第1實(shí)施方式，可得到以下效果。(1)通過雙反轉(zhuǎn)推力軸承40以內(nèi)軸12接受外軸11的推力負(fù)荷，通過內(nèi)軸用推力 軸承41以船體2接受外軸11與內(nèi)軸12合起來的推力負(fù)荷，外軸用輸出軸24的旋轉(zhuǎn)力經(jīng) 作為撓性聯(lián)軸節(jié)19的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A傳遞到外軸11上。由此，外軸11的推力負(fù)荷不直接 傳遞到船體2上而經(jīng)內(nèi)軸12傳遞到船體2上，以撓性聯(lián)軸節(jié)19來容許軸心劇烈變化，從而 能夠消除船體位移對(duì)外軸11的軸心的影響。特別是在本實(shí)施方式中，作為撓性聯(lián)軸節(jié)19， 采用了不僅容許角度位移而且還容許軸向位移的齒輪聯(lián)軸節(jié)19A，因此，能夠有效地消除船 體位移對(duì)外軸11的軸心的影響。(2)由于將雙反轉(zhuǎn)推力軸承40配置在前螺旋槳13的軸轂的內(nèi)部，因而在進(jìn)行制造 時(shí)，能夠預(yù)先將安裝了前螺旋槳13的外軸11與安裝了后螺旋槳15的內(nèi)軸12 二者裝入雙 反轉(zhuǎn)推力軸承40中組裝成同心狀而構(gòu)成雙反轉(zhuǎn)螺旋槳組件。因此，在將雙反轉(zhuǎn)螺旋槳組件 安裝到船體2上之前進(jìn)行雙反轉(zhuǎn)推力軸承40的裝入工序，可減少主機(jī)室中的組裝工序。(3)由于設(shè)置了將齒輪聯(lián)軸節(jié)19A圍起來的護(hù)罩21a、向齒輪聯(lián)軸節(jié)19A供給潤(rùn)滑 油45，因而能夠?qū)X輪聯(lián)軸節(jié)19A有效地進(jìn)行潤(rùn)滑。此外，由于由盡油板42和環(huán)狀凸部43 形成了迷宮式結(jié)構(gòu)，因而能夠有效地阻止?jié)櫥?5從齒輪聯(lián)軸節(jié)19A—側(cè)向主機(jī)室一側(cè)泄 漏。(4)由于外軸11與內(nèi)軸12 二者分別由獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)源(第1驅(qū)動(dòng)裝置31、第2驅(qū) 動(dòng)裝置32)驅(qū)動(dòng)，因而即使萬(wàn)一某一驅(qū)動(dòng)源(例如第1驅(qū)動(dòng)裝置31)發(fā)生故障，也能夠以另 一驅(qū)動(dòng)源(例如第2驅(qū)動(dòng)裝置32)對(duì)前螺旋槳13或后螺旋槳15進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使船舶的 航行繼續(xù)。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施方式的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置IOB的俯視模式圖。 本實(shí)施方式在驅(qū)動(dòng)裝置30及動(dòng)力傳遞裝置20B方面與第1實(shí)施方式不同。展示該實(shí)施方 式的圖5相對(duì)于展示第1實(shí)施方式的圖2進(jìn)行了簡(jiǎn)化，而有關(guān)驅(qū)動(dòng)裝置30及動(dòng)力傳遞裝置 20B之外的部分與第1實(shí)施方式相同。
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如圖5所示，在本實(shí)施方式的推進(jìn)裝置IOB中，驅(qū)動(dòng)裝置30只設(shè)置了一臺(tái)，動(dòng)力傳 遞裝置20B是相對(duì)于單軸的旋轉(zhuǎn)輸入而輸出彼此向相反方向旋轉(zhuǎn)的雙軸的旋轉(zhuǎn)的雙反轉(zhuǎn) 傳遞裝置。即，動(dòng)力傳遞裝置20B將驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力變換成旋轉(zhuǎn)方向彼此相反的驅(qū) 動(dòng)力分別傳遞給外軸11與內(nèi)軸12。動(dòng)力傳遞裝置20B的外軸用輸出軸與第1實(shí)施方式同 樣地經(jīng)齒輪聯(lián)軸節(jié)19A傳遞給外軸11。根據(jù)以上所述的第2實(shí)施方式，可得到第1實(shí)施方式的上述⑴ ⑶的效果。以上就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但以上所公開的本發(fā)明的實(shí)施方式終究只 是示例，本發(fā)明的范圍不受這些發(fā)明的實(shí)施方式的限定。本發(fā)明的范圍通過權(quán)利要求范圍 的記載示出，還包括與權(quán)利要求范圍的記載同等意思及范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
一種雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，具有后端部安裝有前螺旋槳的、以能夠旋轉(zhuǎn)的方式得到船體的支撐的中空狀的外軸，后端部安裝有后螺旋槳的、以能夠在前述外軸的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的方式得到支撐的內(nèi)軸，作為前述外軸與前述內(nèi)軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)裝置，以及將該驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞給前述外軸與前述內(nèi)軸的動(dòng)力傳遞裝置；使前述前螺旋槳與前述后螺旋槳彼此向相反的方向旋轉(zhuǎn)，其特征是，具有接受來自前述外軸的推力負(fù)荷并傳遞給前述內(nèi)軸的雙反轉(zhuǎn)推力軸承，以及，接受來自前述內(nèi)軸的推力負(fù)荷并傳遞給船體的內(nèi)軸用推力軸承；前述動(dòng)力傳遞裝置具有與前述外軸配置在同軸線上的、向前述外軸傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力的外軸用輸出軸；該外軸用輸出軸與前述外軸經(jīng)中空狀的撓性聯(lián)軸節(jié)相聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，其特征是，前述撓性聯(lián)軸節(jié) 是齒輪聯(lián)軸節(jié)。
3.如權(quán)利要求2所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，其特征是，在前述動(dòng)力傳遞裝置的船尾一側(cè)設(shè)置有將前述齒輪聯(lián)軸節(jié)遮蓋的護(hù)罩，前述齒輪聯(lián)軸 節(jié)上供給有潤(rùn)滑油；在前述護(hù)罩上，至少設(shè)置有一個(gè)具有前述齒輪聯(lián)軸節(jié)插在其中的中央開口的、阻止或 抑制潤(rùn)滑油從前述齒輪聯(lián)軸節(jié)一側(cè)向主機(jī)室一側(cè)泄漏的盡油板。
4.如權(quán)利要求3所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，其特征是，在前述齒輪聯(lián)軸節(jié)的外周上，至少設(shè)置有兩個(gè)在軸向上相分離地設(shè)置的向徑向外部突 出的、在圓周方向的整周上延伸的環(huán)狀凸部；前述盡油板是以前述中央開口的內(nèi)周端插入兩個(gè)前述環(huán)狀凸部之間的狀態(tài)配置的。
5.如權(quán)利要求1所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，其特征是，彼此由另外的部件構(gòu)成的前述前螺旋槳的軸轂與前述外軸二者在軸向上聯(lián)接固定，在 前述前螺旋槳的軸轂與前述外軸之間形成有環(huán)狀凹部；前述雙反轉(zhuǎn)推力軸承設(shè)置在前述環(huán)狀凹部中。
6.如權(quán)利要求1所記載的雙反轉(zhuǎn)螺旋槳式船用推進(jìn)裝置，其特征是，前述驅(qū)動(dòng)裝置由作為前述外軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源的第1驅(qū)動(dòng)裝置和作為前述內(nèi)軸的旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng)源的第2驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成；前述動(dòng)力傳遞裝置將前述第1驅(qū)動(dòng)裝置與前述第2驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力分別獨(dú)立地 傳遞給前述外軸與前述內(nèi)軸。
全文摘要
外軸(11)的推力負(fù)荷由設(shè)置在前螺旋槳(13)的軸轂(13a)的內(nèi)部的雙反轉(zhuǎn)推力軸承(40)接受并傳遞給內(nèi)軸(12)。將外軸(11)與內(nèi)軸(12)合起來的推力負(fù)荷由設(shè)置在動(dòng)力傳遞裝置(20A)的船首側(cè)的內(nèi)軸用推力軸承(41)接受并傳遞給船體(2)。將外軸用輸出軸(24)的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)撓性聯(lián)軸節(jié)(19)(齒輪聯(lián)軸節(jié)19A)傳遞給外軸(11)。由此，外軸(11)的推力負(fù)荷不直接傳遞到船體(2)上而經(jīng)內(nèi)軸(12)傳遞到船體(2)上，以撓性聯(lián)軸節(jié)(19)使得容許軸向位移和角度位移，從而能夠消除船體位移對(duì)外軸(11)的軸心的影響。
文檔編號(hào)B63H23/10GK101909986SQ20088012436
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者主藤英樹, 西山才貴 申請(qǐng)人:Ihi海洋聯(lián)合株式會(huì)社