專(zhuān)利名稱(chēng)：使用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及一種使用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)，更具體地，在所涉 及的使用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)中，當(dāng)構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸船的艙壁時(shí)，所述結(jié)構(gòu)的 垂直腹板(vertical web)和水平縱桁(horizontalstringer)以所裝載的兩個(gè)或兩個(gè)以上 的集裝箱為間隔進(jìn)行安裝，從而實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單且輕便的艙壁結(jié)構(gòu)，并且在該結(jié)構(gòu)中，使用相關(guān) 聯(lián)的橫梁加固固定于每個(gè)水平縱桁的單元引導(dǎo)件(cell guide)，從而能夠支撐壓縮力和拉 力。
背景技術(shù)：
圖1是說(shuō)明常見(jiàn)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的視圖。支撐艙壁103和不透水艙壁104 以預(yù)定的間隔安裝在集裝箱運(yùn)輸船100的貨艙內(nèi)。所述支撐艙壁103用于支撐集裝箱105。 所述不透水艙壁104用于將貨艙分隔為預(yù)定的隔間。圖2是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的水平縱桁型支撐艙壁的縱斷面圖，圖3 是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的水平縱桁型支撐艙壁的俯視圖。貨艙101的水平縱桁 型支撐艙壁包括兩個(gè)到四個(gè)垂直腹板10，所述垂直腹板10垂直安裝以便由貨艙的底部支 撐，并且所述垂直腹板10沿船的橫向間隔排列。水平縱桁20與所述垂直腹板10交叉安裝。 各個(gè)水平縱桁20以一個(gè)集裝箱105的高度為間隔安裝。單元引導(dǎo)件30通過(guò)單元引導(dǎo)件支 架31連接于水平縱桁20，從而引導(dǎo)集裝箱105的裝載位置和固定集裝箱。另外，圖4是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的垂直腹板型支撐艙壁的縱斷面 圖，圖5是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的垂直腹板型支撐艙壁的俯視圖。貨艙的垂直腹板型支撐艙壁包括多個(gè)垂直腹板10，所述垂直腹板10垂直安裝以 便由貨艙101的底部支撐，并且所述垂直腹板10沿船的橫向間隔排列，使得各個(gè)垂直腹板 以一個(gè)集裝箱105的寬度為間隔安裝。水平縱桁20與所述垂直腹板10交叉安裝，使得各 個(gè)水平縱桁以?xún)蓚€(gè)到三個(gè)集裝箱105的高度為間隔安裝。單元引導(dǎo)件30通過(guò)單元引導(dǎo)件 支架31連接于水平縱桁20，從而引導(dǎo)集裝箱105的裝載位置和固定集裝箱。

發(fā)明內(nèi)容
傳統(tǒng)的艙壁如水平縱桁型支撐艙壁或垂直腹板型支撐艙壁都存在問(wèn)題，其中，所 述水平縱桁20或所述垂直腹板10都必須以一個(gè)集裝箱105為間隔安裝，以便支撐集裝箱 的橫向載荷40和縱向載荷50，從而增加了部件的數(shù)量，并因而使制造過(guò)程變得復(fù)雜且增加 了材料成本。此外，垂直腹板型支撐艙壁還存在如下問(wèn)題所述艙壁組件的側(cè)向剛度可能會(huì)很 薄弱，在組裝過(guò)程中操作艙壁組件時(shí)，所述艙壁組件可能會(huì)變形。因此，本發(fā)明立足于現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供一種使 用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)，其中，垂直腹板和水平縱桁被以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上的集 裝箱為間隔進(jìn)行安裝，從而形成了支撐集裝箱的柵格形主框架，其中，通過(guò)安裝所述橫梁以將所述水平縱桁連接到所述垂直腹板，從而支撐了由船的移動(dòng)引起的集裝箱的動(dòng)載荷 (motion load)，實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單和輕便的艙壁結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種使用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)，該艙 壁結(jié)構(gòu)安裝在船的貨艙內(nèi)，用于支撐集裝箱，所述艙壁結(jié)構(gòu)包括多個(gè)垂直腹板，該垂直腹 板垂直安裝于所述船的貨艙內(nèi)并沿貨艙的橫向間隔排列，使得垂直腹板以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上 集裝箱為間隔相互隔開(kāi)；多個(gè)水平縱桁，該多個(gè)水平縱桁與所述垂直腹板交叉安裝并沿貨 艙的高度方向分層設(shè)置，使得水平縱桁以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上集裝箱的高度為間隔相互隔開(kāi)； 多個(gè)單元引導(dǎo)件，該多個(gè)單元引導(dǎo)件相對(duì)于水平縱桁垂直安裝并引導(dǎo)和固定所裝載的集裝 箱；以及橫梁，該橫梁沿所述貨艙的橫向安裝，使得所述橫梁的第一端固定于相關(guān)聯(lián)的單元 引導(dǎo)件，所述橫梁的第二端固定于相關(guān)聯(lián)的垂直腹板，所述橫梁定位于所述水平縱桁之間。此外，所述橫梁的第一端固定于設(shè)置在每個(gè)單元引導(dǎo)件的背部上的支架。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于減少了水平縱桁和垂直腹板的數(shù)量，因此實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單和輕便的 艙壁結(jié)構(gòu)，防止了所述艙壁結(jié)構(gòu)在操作過(guò)程中發(fā)生偏斜，組裝過(guò)程簡(jiǎn)單，因此加快了工作速 度，并且能夠使用橫梁支撐因船的移動(dòng)引起的集裝箱的動(dòng)載荷所施加到單元引導(dǎo)件上的壓 縮力和拉力，因此得到了非常堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。


圖1是說(shuō)明常見(jiàn)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的視圖；圖2是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的水平縱桁型支撐艙壁的縱斷面圖；圖3是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的水平縱桁型支撐艙壁的俯視圖；圖4是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的垂直腹板型支撐艙壁的縱斷面圖；圖5是說(shuō)明傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的垂直腹板型支撐艙壁的俯視圖；圖6是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的包括橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的支撐艙壁的縱斷面 圖；圖7是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的包括橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的支撐艙壁的俯視圖；圖8是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的橫梁的安裝狀態(tài)的詳細(xì)側(cè)視圖；和圖9是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的橫梁的安裝狀態(tài)的詳細(xì)俯視圖。重要部件附圖標(biāo)記的說(shuō)明(10)垂直腹板 (20)水平縱桁(30)單元引導(dǎo)件 (31)單元引導(dǎo)件支架(40)橫向載荷(50)縱向載荷(60)側(cè)壁支撐支架(70)橫梁(100)集裝箱運(yùn)輸船(10)貨艙(102)側(cè)壁(103)支撐艙壁(104)不透水艙壁
具體實(shí)施例方式圖6是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的包括橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的支撐艙壁的縱斷面 圖，圖7是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的包括橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的貨艙的支撐艙壁的俯視圖，圖8是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的橫梁的安裝狀態(tài)的詳細(xì)側(cè)視圖，以及圖9是說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的橫梁的安 裝狀態(tài)的詳細(xì)俯視圖。本發(fā)明的艙壁安裝于集裝箱運(yùn)輸船的貨艙內(nèi)，用于支撐集裝箱105。所述艙壁包括多個(gè)垂直腹板10，所述垂直腹板10垂直安裝于貨艙101內(nèi)，并且所 述垂直腹板10沿貨艙101的橫向間隔排列，使得垂直腹板10以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上集裝箱105 的寬度為間隔而相互隔開(kāi)。多個(gè)水平縱桁20與所述垂直腹板10交叉安裝。所述水平縱桁 沿貨艙101的高度方向分層設(shè)置，使得水平縱桁以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上集裝箱105的高度為間 隔相互隔開(kāi)。單元引導(dǎo)件30相對(duì)于水平縱桁20垂直安裝并引導(dǎo)將要裝載的集裝箱105的 邊角，從而將集裝箱105裝載在合適的位置上并將該集裝箱固定在貨艙101內(nèi)。橫梁70沿 所述貨艙的橫向安裝，使得每個(gè)橫梁的一端固定于相關(guān)聯(lián)的單元引導(dǎo)件30，每個(gè)橫梁的另 一端固定于相關(guān)聯(lián)的垂直腹板10，并且所述橫梁安裝在水平縱桁20之間。所述垂直腹板10和所述水平縱桁20分別沿垂直方向和水平方向安裝，因此形成 了船的貨艙101的主框架，給船提供了剛度并且支撐了集裝箱。同時(shí)，每個(gè)橫梁70安裝于沒(méi)有水平縱桁20的位置。也就是，每個(gè)橫梁安裝于水平 縱桁20之間，以便支撐集裝箱并且把負(fù)荷從集裝箱傳遞到各個(gè)垂直腹板10和各個(gè)水平縱 桁20。構(gòu)建這種橫梁70，使得所述橫梁的一端固定于設(shè)置在相關(guān)聯(lián)的單元引導(dǎo)件30的 背部上的單元引導(dǎo)件支架31，并且所述橫梁的另一端連接于相關(guān)聯(lián)的垂直腹板10。所述橫 梁通過(guò)所述單元引導(dǎo)件支架31更加牢固地連接到所述單元引導(dǎo)件30。此外，根據(jù)船的大小(5000TEU或更小)，可以將每個(gè)橫梁70的兩端固定于所述貨 艙101的側(cè)壁102。同時(shí)，每個(gè)橫梁70的兩端通過(guò)側(cè)壁支撐支架60固定于所述貨艙101的 側(cè)壁102。各個(gè)側(cè)壁支撐支架60將各個(gè)橫梁70固定于所述貨艙101的側(cè)壁102，從而增加了 所述支撐艙壁的抵抗壓縮力和拉力的支撐強(qiáng)度。另外，每個(gè)橫梁70具有‘L’或‘1二，形橫截面，因此，所述橫梁可以容易地連接到 相關(guān)聯(lián)的水平縱桁20和相關(guān)聯(lián)的單元引導(dǎo)件支架31?？紤]到船的特點(diǎn)，船的左右搖擺要比前后顛簸厲害，因此，所述橫梁70沿所述貨 艙101的橫向安裝。所述單元引導(dǎo)件30由所述橫梁70支撐，因此所述單元引導(dǎo)件30可靠 地支撐因船的搖擺而移位的集裝箱105產(chǎn)生的橫向載荷40。如上所述，本發(fā)明顯著地減少了所要安裝的垂直腹板10和水平縱桁20的數(shù)量，因 此得到了非常簡(jiǎn)單和輕便的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而很容易操作所述艙壁，而且能夠在搬運(yùn)所述艙壁時(shí) 防止所述艙壁的偏斜。因此，很容易進(jìn)行組裝。雖然為了說(shuō)明的目的已經(jīng)公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解的是，在沒(méi)有脫離如權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍和精神的前提下，各種的修改、 增添和替換都是可能的。
權(quán)利要求
一種使用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)，該艙壁結(jié)構(gòu)安裝在船的貨艙內(nèi)以支撐集裝箱，所述艙壁結(jié)構(gòu)包括多個(gè)垂直腹板，該多個(gè)垂直腹板垂直安裝于所述船的所述貨艙內(nèi)并沿所述貨艙的橫向間隔排列，使得所述多個(gè)垂直腹板以?xún)蓚€(gè)或更多個(gè)集裝箱的間距而相互隔開(kāi)；多個(gè)水平縱桁，該多個(gè)水平縱桁與所述垂直腹板交叉安裝并沿所述貨艙的高度方向分層設(shè)置，使得所述多個(gè)水平縱桁以?xún)蓚€(gè)或更多個(gè)集裝箱的高度的間距而相互隔開(kāi)；多個(gè)單元引導(dǎo)件，該多個(gè)單元引導(dǎo)件垂直于所述水平縱桁安裝并且引導(dǎo)和固定所裝載的集裝箱；和橫梁，該橫梁沿所述貨艙的橫向安裝，使得所述橫梁的第一端固定于相關(guān)聯(lián)的單元引導(dǎo)件，并且所述橫梁的第二端固定于相關(guān)聯(lián)的垂直腹板，所述橫梁位于所述水平縱桁之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁結(jié)構(gòu)，其中，所述橫梁的第一端固定于設(shè)置在每個(gè)所述 單元引導(dǎo)件的背部上的支架。全文摘要
公開(kāi)了一種使用橫梁的集裝箱運(yùn)輸船的艙壁結(jié)構(gòu)。所述艙壁結(jié)構(gòu)包括垂直腹板，該垂直腹板垂直安裝于船的貨艙內(nèi)，使得垂直腹板以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上集裝箱為間隔相互隔開(kāi)。水平縱桁與所述垂直腹板交叉安裝并沿貨艙的高度方向分層設(shè)置，使得水平縱桁以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上集裝箱的高度為間隔相互隔開(kāi)。單元引導(dǎo)件垂直于所述水平縱桁以便引導(dǎo)和固定所裝載的集裝箱。每個(gè)橫梁沿所述貨艙的橫向安裝，使得所述橫梁的一端固定于相關(guān)聯(lián)的單元引導(dǎo)件，所述橫梁的另一端固定于相關(guān)聯(lián)的垂直腹板。
文檔編號(hào)B63B25/00GK101909980SQ200880122673
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者李東大, 李舜植, 金度賢 申請(qǐng)人:現(xiàn)代重工業(yè)株式會(huì)社