專利名稱：帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于水上運(yùn)輸工具，具體地說(shuō)是在一條船上安裝有多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船。
背景技術(shù)：
在江河湖海中航行的船舶，特別是在大海中航行的大型貨輪船，船舶靠主機(jī)帶動(dòng)船尾的螺旋漿推進(jìn)器推動(dòng)航行，船上一般只配備一臺(tái)主機(jī)和推進(jìn)器，這是因?yàn)橹鳈C(jī)的動(dòng)力大，可高達(dá)幾千至上萬(wàn)馬力，動(dòng)力大了主機(jī)體積就大，推進(jìn)器也大，機(jī)器的制造成本高，價(jià)格昂貴，維修相對(duì)也復(fù)雜。船在水中長(zhǎng)時(shí)間航行，機(jī)器難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，一旦主機(jī)出現(xiàn)了故障停止工作，船舶馬上就處在危險(xiǎn)之中，自從有航海史以來(lái)，由此而產(chǎn)生的海難事件頻頻發(fā)生；再者，由于船在前進(jìn)時(shí)是將水劈成一道水溝，船體過(guò)后水溝合并起來(lái)推動(dòng)船的前進(jìn)，船在前進(jìn)時(shí)劈開水流所做的功與合并水流所做的功理論上是相等的，而船上設(shè)有的螺旋漿推進(jìn)器使水形成旋流運(yùn)動(dòng)，其旋流運(yùn)動(dòng)力與船體過(guò)后水溝合并的力有一部分相抵消，因此減少了船的做功的力，工效低。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決因一條船上只配備一臺(tái)主機(jī)和推進(jìn)器，主機(jī)出現(xiàn)故障易發(fā)生海難事件以及用螺旋漿推進(jìn)器的船工效低的問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在船體上安裝有多臺(tái)橫向的上下排列的葉輪式推進(jìn)器，在葉輪式推進(jìn)器的水道口設(shè)有可阻擋水流中雜物的篦子。
本實(shí)用新型還具有以下重要特征所述葉輪式推進(jìn)器可以是單葉輪推進(jìn)器；所述葉輪式推進(jìn)器可以是雙葉輪推進(jìn)器；所述船體上安裝的多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器至少為對(duì)稱的兩對(duì)；在安裝的多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的基礎(chǔ)上，還可在船的頭部安裝有方向?qū)ο虼^的上下排列的葉輪式推進(jìn)器，或船尾同時(shí)再豎立安裝有同樣的葉輪式推進(jìn)器，或僅在船頭或船尾安裝葉輪式推進(jìn)器。
在船體上安裝的每臺(tái)推進(jìn)器可單獨(dú)工作，或與其他的推進(jìn)器同時(shí)工作，當(dāng)船舶需要直行時(shí)，可除去船頭的推進(jìn)器外，同時(shí)啟動(dòng)所有的推進(jìn)器一起工作，或?qū)?duì)稱的推進(jìn)器成對(duì)啟動(dòng)，這樣一方面葉輪式推進(jìn)器的水流方向與船體的前進(jìn)方向相背，能產(chǎn)生推動(dòng)船前進(jìn)的力的疊加，提高船的運(yùn)行速度和效率；另一方面，當(dāng)一臺(tái)推進(jìn)器出現(xiàn)故障時(shí)，可開動(dòng)其他推進(jìn)器工作，出現(xiàn)故障的推進(jìn)器可在運(yùn)行中修理，這樣船就不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，推進(jìn)器因臺(tái)數(shù)多而每臺(tái)的體積小，修理也相對(duì)方便；再者，由于使用多臺(tái)體積小的推進(jìn)器工作，因此使船在停止、啟動(dòng)、倒正航行等操作靈活，反應(yīng)快，安全可靠；當(dāng)船舶需要調(diào)整航向時(shí)，可通過(guò)停止一側(cè)或?qū)堑牟糠滞七M(jìn)器，或開動(dòng)船頭部的推進(jìn)器倒正轉(zhuǎn)使船轉(zhuǎn)向，從而節(jié)約了尾舵，也減少了尾舵所占船體的空間。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。



圖1為本實(shí)用新型安裝的主視示意圖；圖2為
圖1的俯視示意圖；
圖3為圖2中推進(jìn)器葉輪部分的縱剖面圖；圖4為圖3的A-A剖面示意圖；圖5為圖2中另一種推進(jìn)器葉輪部分的縱剖面圖；圖6為圖5的B-B剖面示意圖。
具體實(shí)施方式

圖1、圖2中，在船體1上，沿船體1的兩側(cè)安裝有成對(duì)的至少四臺(tái)橫向?qū)ΨQ的葉輪式推進(jìn)器4，當(dāng)有一臺(tái)出現(xiàn)故障時(shí)，其對(duì)面的一臺(tái)也停止工作，這樣還可有至少一對(duì)正常工作，船照?？梢韵蚯靶旭偅凰鋈~輪式推進(jìn)器4可以是由雙葉輪9上下排列支承在殼體8內(nèi)，將殼體8安裝在船體1上(參見圖3、4)，雙葉輪9由動(dòng)力源帶動(dòng)相對(duì)或相背轉(zhuǎn)動(dòng)，將水從兩葉輪9中間的兩側(cè)水道7或9處吸入或甩出，從而推動(dòng)船體1前進(jìn)或后退；也可以是由單葉輪9支承在殼體8內(nèi)再安裝在船體1上(參見圖5、6)，將水從兩側(cè)水道7或9處經(jīng)葉輪9和殼體8內(nèi)的凹道中間吸入或甩出，同樣推動(dòng)船體1前進(jìn)或后退。為了防止水上雜物被吸入推進(jìn)器內(nèi)損壞部件，在葉輪式推進(jìn)器4的水道口設(shè)有可阻擋水流雜物的篦子2，在篦子2的后部還可安裝有可吹除掛在篦子2上的吹除閥。
在安裝的多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器4的基礎(chǔ)上，還可在船頭安裝有方向?qū)ο虼^的上下排列的葉輪式推進(jìn)器4，或在船尾同時(shí)再豎立安裝有葉輪式推進(jìn)器4，或僅在船頭或船尾安裝葉輪式推進(jìn)器4，豎立安裝有葉輪式推進(jìn)器4可增加船的動(dòng)力，當(dāng)船需要轉(zhuǎn)向時(shí)，啟動(dòng)船頭安裝的葉輪式推進(jìn)器4正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)使船轉(zhuǎn)向；當(dāng)船在輕載時(shí)或減速時(shí)，可停開船兩側(cè)的一部分或船尾的推進(jìn)器4，反之則全部啟動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，包括船體、推動(dòng)船體航行的推進(jìn)器等，其特征在于在船體上安裝有橫向的上下排列的多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器，推進(jìn)器的水道口設(shè)有可阻擋水流中雜物的篦子。
2.如權(quán)利要求1所述的帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，其特征在于所述船體上安裝的多臺(tái)葉輪推進(jìn)器為在船體兩側(cè)至少是對(duì)稱的兩對(duì)。
3.如權(quán)利要求2所述的帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，其特征在于在船頭的底部安裝有方向?qū)ο虼^的上下排列的葉輪式推進(jìn)器。
4.如權(quán)利要求2所述的帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，其特征在于在船尾的底部豎立安裝有葉輪推進(jìn)器。
5.如權(quán)利要求2所述的帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，其特征在于在船頭的底部安裝有方向?qū)ο虼^的上下排列的葉輪式推進(jìn)器，船尾的底部豎立安裝有葉輪式推進(jìn)器。
6.如權(quán)利要求1至5中任一所述的帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，其特征在于所述葉輪推進(jìn)器是單葉輪推進(jìn)器。
7.如權(quán)利要求1至5中任一所述的帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，其特征在于所述葉輪推進(jìn)器是雙葉輪推進(jìn)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的船，是在船體上安裝有多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器。所述葉輪式推進(jìn)器可以是單葉輪推進(jìn)器，也可以是雙葉輪推進(jìn)器，在安裝的多臺(tái)葉輪式推進(jìn)器的基礎(chǔ)上，在船頭部還可對(duì)向船頭安裝上下排列的葉輪式推進(jìn)器，或在船尾豎立安裝葉輪式推進(jìn)器。每臺(tái)推進(jìn)器可單獨(dú)工作或同時(shí)工作，葉輪式推進(jìn)器的水流方向與船體的前進(jìn)方向相背，能產(chǎn)生力的疊加，提高船的運(yùn)行速度和效率；當(dāng)一臺(tái)推進(jìn)器出現(xiàn)故障時(shí)，可開動(dòng)其他推進(jìn)器工作不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，由于使用多臺(tái)體積小的推進(jìn)器工作，使船在停、開、倒正行、轉(zhuǎn)向等操作靈活，反應(yīng)快，安全可靠，停止一側(cè)或?qū)堑牟糠滞七M(jìn)器或開動(dòng)船頭的推進(jìn)器使船轉(zhuǎn)向，從而節(jié)約了尾舵。
文檔編號(hào)B63H21/00GK2677294SQ20042003858
公開日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月17日
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