一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車。其中，所述轉(zhuǎn)向減震裝置包括轉(zhuǎn)向頭、轉(zhuǎn)向管、減震器、前叉以及轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，其中：所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管上端通過(guò)所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向頭相連，所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管上端固定于所述轉(zhuǎn)向頭；轉(zhuǎn)向管下端通過(guò)下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述前叉相連，所述下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管下端固定于所述前叉；所述減震器封裝在所述轉(zhuǎn)向管內(nèi)部，所述減震器上端與所述轉(zhuǎn)向頭相連，所述減震器下端與所述前叉相連。本方案通過(guò)減震和轉(zhuǎn)向集成一體化技術(shù)，可以降低減震外觀工藝要求，增加造型更大拓展空間，同時(shí)不影響減震的具體使用效果。
【專利說(shuō)明】
一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是現(xiàn)代生活中常見(jiàn)的一種交通工具靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向，輕便靈活。在摩托車中都安裝有轉(zhuǎn)向裝置(通常為轉(zhuǎn)向管)以及減震器，其中減震器用于自動(dòng)改善摩托車行駛平順性。轉(zhuǎn)向裝置用于摩托車駕駛員根據(jù)需要控制手把實(shí)現(xiàn)摩托車的轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)有的摩托車前減震裝置和轉(zhuǎn)向裝置一般都是獨(dú)立分開(kāi)的部件，然后通過(guò)支架再連接組成。如圖1所示，其中前減震裝置結(jié)構(gòu)一般都采用了雙減震結(jié)構(gòu)，將兩個(gè)減震器分別固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向管下端前叉的兩端與摩托車的前輪軸相連接的位置。但是這樣的結(jié)構(gòu)集成度比較低，對(duì)電動(dòng)摩托車的結(jié)構(gòu)造型限制比較大。而隨著技術(shù)的發(fā)展，對(duì)摩托車部件集成度的要求越來(lái)越高。
[0003]鑒于此，如何找到一種更好地將摩托車的轉(zhuǎn)向和減震功能集成在一起的技術(shù)方案就成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中減震裝置和轉(zhuǎn)向裝置集成度低導(dǎo)致的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向減震裝置，所述轉(zhuǎn)向減震裝置包括轉(zhuǎn)向頭、轉(zhuǎn)向管、減震器、前叉以及轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，其中:所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管上端通過(guò)所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向頭相連，所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管上端固定于所述轉(zhuǎn)向頭;轉(zhuǎn)向管下端通過(guò)下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述前叉相連，所述下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管下端固定于所述前叉;所述減震器封裝在所述轉(zhuǎn)向管內(nèi)部，所述減震器上端與所述轉(zhuǎn)向頭相連，所述減震器下端與所述前叉相連。
[0006]可選地，所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括機(jī)械轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)。
[0007]可選地，所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母。
[0008]可選地，所述減震器上端的減震器端蓋固定于所述轉(zhuǎn)向頭。
[0009]可選地，所述減震器包括單筒式減震器。
[0010]可選地，所述減震器包括金屬橡膠減震器或鋼彈簧減震器。
[0011]可選地，所述轉(zhuǎn)向頭與手把固定連接，所述手把通過(guò)轉(zhuǎn)向頭控制車頭的轉(zhuǎn)向。
[0012]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括如上所述的轉(zhuǎn)向減震裝置。
[0013]可選地，所述電動(dòng)車包括電動(dòng)摩托車或者電動(dòng)自行車。
[0014]如上所述，本實(shí)用新型的一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車，具有以下有益效果:I，減震內(nèi)藏，不僅對(duì)減震外觀要求降低，而且可以降低成本;2，增加整車外觀的可拓展空間；3，集成化程度更高，使整個(gè)摩托車前懸系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔，易于實(shí)現(xiàn)模塊化功能。本實(shí)用新型的方案通過(guò)減震和轉(zhuǎn)向集成一體化技術(shù)，可以降低減震外觀工藝要求，同時(shí)增加造型更大拓展空間，同時(shí)不影響減震的具體使用效果。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1顯示為現(xiàn)有技術(shù)中的摩托車前減震裝置和轉(zhuǎn)向裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向減震裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向減震裝置的一實(shí)施例的各組件示意圖。
[0018]圖4顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向減震裝置的一實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向減震裝置的一實(shí)施例的下端鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向減震裝置的一實(shí)施例的下端鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0022]I轉(zhuǎn)向頭
[0023]2轉(zhuǎn)向管
[0024]3前叉
[0025]4減震器
[0026]5轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)
[0027]6連接臂
[0028]7旋轉(zhuǎn)軸
[0029]8端面區(qū)域
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0031]須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0032]本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向減震裝置。如圖2所示，所述轉(zhuǎn)向減震裝置可以安裝于摩托車的車頭位置，包括轉(zhuǎn)向頭1、轉(zhuǎn)向管2、減震器4、前叉3以及轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)5，其中:所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)5可以包括上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管2上端通過(guò)所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向頭I相連，所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管2上端固定于所述轉(zhuǎn)向頭I。所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括機(jī)械轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母。鎖緊螺母用于鎖緊外接頭或其他管件。螺母的工作原理是采用螺母和螺栓之間的摩擦力進(jìn)行自鎖的。但是在動(dòng)載荷中這種自鎖的可靠性就會(huì)降低。在一些重要的場(chǎng)合我們就會(huì)采取一些防松措施，保證螺母鎖緊的可靠性。鎖緊螺母就是其中的一種防松措施。鎖緊螺母的防松效果優(yōu)劣主要取決于螺母與螺栓嚙合螺紋之間相互作用力。所述轉(zhuǎn)向頭I與手把固定連接，所述手把通過(guò)轉(zhuǎn)向頭I控制車頭的轉(zhuǎn)向。
[0033]轉(zhuǎn)向管2下端通過(guò)下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述前叉3相連，所述下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管2下端固定于所述前叉3。在一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)5可以包括上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)共同將所述轉(zhuǎn)向管2固定于轉(zhuǎn)向頭I與前叉。使得手把可以通過(guò)轉(zhuǎn)向頭I控制車頭的轉(zhuǎn)向。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，如圖5和圖6所示，所述下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)由兩個(gè)連接臂6和三個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7構(gòu)成，一個(gè)連接臂6的一端通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7與減震器4的套筒(即轉(zhuǎn)向管2)相連，兩者的連接處構(gòu)成一個(gè)端面區(qū)域8;另一個(gè)連接臂6的一端通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7與前叉3的叉臂相連，兩者的連接處構(gòu)成一個(gè)端面區(qū)域8;兩個(gè)連接臂之間通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸7相連，兩者的連接處構(gòu)成一個(gè)端面區(qū)域8;連接臂6可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸7做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，端面區(qū)域8會(huì)限制減震器4的套筒和前叉3的叉臂之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩者能夠同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]所述減震器4封裝在所述轉(zhuǎn)向管2內(nèi)部，所述減震器4上端與所述轉(zhuǎn)向頭I相連，所述減震器4下端與所述前叉3相連。所述減震器4上端的減震器端蓋固定于所述轉(zhuǎn)向頭I。所述減震器包括單筒式減震器。所述減震器包括金屬橡膠減震器或鋼彈簧減震器。
[0036]本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括如上所述的轉(zhuǎn)向減震裝置。包括如上所述的轉(zhuǎn)向減震裝置的摩托車的減震器內(nèi)藏于轉(zhuǎn)向管中，使整個(gè)摩托車前懸系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔。不僅對(duì)減震外觀要求降低，增加整車外觀的可拓展空間；而且可以降低成本，同時(shí)不影響減震的具體使用效果。在一個(gè)實(shí)施例中，所述電動(dòng)車包括電動(dòng)摩托車或者電動(dòng)自行車。
[0037]綜上所述，本實(shí)用新型的一種轉(zhuǎn)向減震裝置及電動(dòng)車，通過(guò)將前減震的位置從與輪轂直接連接調(diào)整轉(zhuǎn)向管位置，由雙減震改為單減震;轉(zhuǎn)向減震器通過(guò)轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)限制其自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又保證其中的減震器在軸線方向上的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)行程內(nèi)自由運(yùn)動(dòng);轉(zhuǎn)向減震器通過(guò)下端轉(zhuǎn)向鎖止結(jié)構(gòu)和上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減震器的轉(zhuǎn)向功能。本實(shí)用新型的方案通過(guò)減震和轉(zhuǎn)向集成一體化技術(shù)，可以降低減震外觀工藝要求，同時(shí)增加造型更大拓展空間，同時(shí)不影響減震的具體使用效果。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0038]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向減震裝置包括轉(zhuǎn)向頭、轉(zhuǎn)向管、減震器、前叉以及轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，其中: 所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向管上端通過(guò)所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述轉(zhuǎn)向頭相連，所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管上端固定于所述轉(zhuǎn)向頭； 轉(zhuǎn)向管下端通過(guò)下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)與所述前叉相連，所述下端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)用于將所述轉(zhuǎn)向管下端固定于所述前叉； 所述減震器封裝在所述轉(zhuǎn)向管內(nèi)部，所述減震器上端與所述轉(zhuǎn)向頭相連，所述減震器下端與所述前叉相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括機(jī)械轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于:所述上端轉(zhuǎn)向鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖緊螺母。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于:所述減震器上端的減震器端蓋固定于所述轉(zhuǎn)向頭。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于:所述減震器包括單筒式減震器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于:所述減震器包括金屬橡膠減震器或鋼彈簧減震器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向減震裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向頭與手把固定連接，所述手把通過(guò)轉(zhuǎn)向頭控制車頭的轉(zhuǎn)向。8.—種電動(dòng)車，其特征在于:所述電動(dòng)車包括如權(quán)利要求1至7中任一所述的轉(zhuǎn)向減震目.ο9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車，其特征在于:所述電動(dòng)車包括電動(dòng)摩托車或者電動(dòng)自行車。
【文檔編號(hào)】B62K21/08GK205440728SQ201521103034
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日
【發(fā)明人】劉運(yùn)長(zhǎng), 姚俊, 王聰, 朱波, 彭程
【申請(qǐng)人】上海東動(dòng)科技有限公司