一種低地板拖車車體底架連接定位組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及低地板拖車車體底架，特別是低地板拖車車體底架連接定位組件。
【背景技術(shù)】
[0002]拖車車體底架是拖車的重要部分之一，對于非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上的拖車車體底架，其承擔(dān)了車體的重量，而且需要將牽引力傳遞到非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上，因此，要求拖車車體底架具有一定的強(qiáng)度和剛度，而且需要較好的傳力性能。
[0003]發(fā)明人在前期的研究中，將低地板拖車車體底架設(shè)計(jì)成全梁結(jié)構(gòu)，并在全梁結(jié)構(gòu)的底部焊接有連接板，該連接板同時(shí)與拖車非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的牽引、止擋和橫向減震器連接，但由于拖車非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的牽引、止擋和橫向減震器的受力不同，即牽引用于傳遞牽引力，止擋在正常的運(yùn)行狀況下一般不受力，橫向減振器用于實(shí)現(xiàn)橫向減震，因此，對于連接板來說，在各處的受力不同，即受力不均勻，因此，連接板各處的連接為會相互影響，連接板與全梁結(jié)構(gòu)的連接牢固性能難以得到保證。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種低地板拖車車體底架連接定位組件。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種低地板拖車車體底架連接定位組件，包括枕梁和縱梁，枕梁橫向貫通整個(gè)車體，在枕梁的兩側(cè)分別連接有縱梁；在枕梁的中間底部焊接有中間座；在其中一縱梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有牽引連接座；在另一縱梁且位于靠近枕梁的水平延伸段上焊接有橫向減震連接座。
[0006]上述結(jié)構(gòu)，對于中間座、牽引連接座和橫向減震連接座，這三者的受力不同，中間座在拖車運(yùn)行狀態(tài)好的情況下不會受力，牽引連接座的受力會很大，橫向減震連接座的受力相對較小，這樣，將三者分離設(shè)置，則相互之間不會受到影響，讓其與枕梁和縱梁的連接牢固，使得拖車的運(yùn)行更加的穩(wěn)定，因此，受力更好。由于中間座一般不受力，牽引連接座和橫向減震連接座會受力，因此，將中間座設(shè)在牽引連接座和橫向減震連接座之間，讓整個(gè)車體底架的受力較均勻，從而使拖車的運(yùn)行更加的平穩(wěn)。
[0007]進(jìn)一步的，中間座為板狀結(jié)構(gòu)，在中間座的中部開有第一孔，在中間座上位于第一孔的外圍設(shè)有第一安裝孔。所述的第一孔能減輕中間座的重量，更重要的是當(dāng)止擋通過螺栓連接到第一安裝孔后，中間座的彈性變形范圍增大，使得中間座具有一定的變形緩沖作用，減小剛性沖擊。
[0008]進(jìn)一步的，牽引連接座為板狀結(jié)構(gòu)，在牽引連接座的中部開有第二孔，在牽引連接座上位于第二孔的外圍設(shè)有第二安裝孔。所述的第二孔能減輕牽引連接座的重量，更重要的是當(dāng)牽引通過螺栓連接到第二安裝孔后，牽引連接座的彈性變形范圍增大，使得牽引連接座具有一定的變形緩沖作用，減小剛性沖擊；該第二孔的目的是與牽引的凸臺配合，起到安裝定位的作用。
[0009]進(jìn)一步的，所述的橫向減震連接座包括連接板、與連接板連接的橫向支承板及連接在連接板與橫向支承板之間的加強(qiáng)板，在橫向支承板上設(shè)有連接孔。該結(jié)構(gòu)中的橫向支承板方便連接橫向減振器，加強(qiáng)板能提高橫向減震連接座的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0010]圖1為低地板拖車車體底架的立體圖。
[0011]圖2為低地板拖車車體底架俯視圖。
[0012]圖3為低地板拖車車體底架的側(cè)面示意圖。
[0013]圖4為圖1中A-A剖視圖。
[0014]圖5為圖1中B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]如圖1至圖5所示，低地板拖車車體底架連接定位組件包括枕梁1、縱梁2、中間座
5、牽引連接座6和橫向減震連接座7。
[0017]如圖1、圖2和圖5所示，枕梁1橫向貫通整個(gè)車體?’枕梁1包括枕梁下蓋板11、枕梁上蓋板12、枕梁側(cè)板13、枕梁立板14和枕梁支承板15。
[0018]枕梁上蓋板12位于枕梁下蓋板11的上方；在枕梁下蓋板11上設(shè)有二個(gè)以上的第一鏤空111，在枕梁上蓋板12上設(shè)有二個(gè)以上的第二鏤空121，以減輕枕梁1的重量，而且不會影響枕梁的強(qiáng)度和剛度；在枕梁下蓋板11與枕梁上蓋板12之間設(shè)有枕梁筋板16，枕梁筋板16由橫向和縱向筋板組成；在枕梁下蓋板11的兩端向上彎折形成所述的枕梁立板14，枕梁立板14與枕梁上蓋板12相連接，在每一枕梁立板14的上端連接有向外的枕梁支承板15 ;在枕梁下蓋板11和枕梁上蓋板12的兩側(cè)分別連接有所述的枕梁側(cè)板13，枕梁側(cè)板13延伸到枕梁支承板的外端且與枕梁立板14和枕梁支承板15連接，枕梁側(cè)板13對應(yīng)于枕梁立板14的位置形成上過渡圓弧131和下過渡圓弧132，使得枕梁側(cè)板13的截面基本相等，這樣，減小了應(yīng)力集中的現(xiàn)象，提高了枕梁1的強(qiáng)度和剛度，在枕梁支承板15的位置，枕梁側(cè)板高于枕梁支承板。在枕梁支承板15上設(shè)有二個(gè)以上的第三鏤空151。所述的枕梁下蓋板11、枕梁上蓋板12、枕梁側(cè)板13構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)，主要用于承載較大的橫向、縱向和扭曲力，使得受力更均勻，不易出現(xiàn)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，不易出現(xiàn)局部疲勞破壞，而對于本實(shí)用新型的車體底架來說，兩側(cè)受到的垂直力較小，因此，僅僅設(shè)計(jì)成板狀結(jié)構(gòu)，這樣，不僅能達(dá)到使用的要求，而且能減輕整個(gè)車體底架的重量，給制造帶來了方便，降低了制造成本，減小了牽引力，減小了能量的消耗。
[0019]在枕梁立板14與枕梁支承板15之間焊接有筋板17，在減小了枕梁重量的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了枕梁的強(qiáng)度和剛度。
[0020]如圖1至圖5所示，在枕梁1的中部兩側(cè)分別連接有縱梁2，即在枕梁1的兩側(cè)分別焊接有縱梁2。所述的縱梁2包括端梁201和縱梁本體202，端梁201和縱梁本體202為一體結(jié)構(gòu)，縱梁2呈T字型。
[0021]所述的縱梁2包括縱