構(gòu)中，沿三輪車的縱向方向，第一車把位于第一前叉與第一轉(zhuǎn)向臂之間，并且其中第二車把位于第二前叉與第二轉(zhuǎn)向臂之間。
[0026]在一些結(jié)構(gòu)中，第一前輪和第二前輪均包括至少1.5英寸的前輪胎寬度，并且其中后輪包括至少3英寸的后輪胎寬度。
[0027]在一些結(jié)構(gòu)中，至少一個(gè)頭頂式支架聯(lián)接到車架。
[0028]在一些結(jié)構(gòu)中，至少一個(gè)頭頂式支架包括前支架部分和后支架部分。
[0029]在一些結(jié)構(gòu)中，前支架部分和后支架部分中的每一個(gè)包括上部水平支撐構(gòu)件。
[0030]在一些結(jié)構(gòu)中，第一車把與第二車把分開。
【附圖說明】
[0031]在此公開的設(shè)備和方法的特征在下文中參照附圖進(jìn)行描述。所示實(shí)施例意在例示但非限制本申請。附圖包含下述圖:
[0032]圖1是根據(jù)本申請實(shí)施例的腳踏車的透視圖。
[0033]圖2是圖1所示的車架的前部的近景圖。
[0034]圖3是圖1所示的車架的后部的近景圖。
[0035]圖4是圖1所示的車架的前部的示意圖。
[0036]圖5是圖2的轉(zhuǎn)向組件的俯視圖。
[0037]圖6是圖2和圖5中可見的車把托架和轉(zhuǎn)向臂的透視圖。
[0038]圖7是圖1中的自行車的前部的頂部透視圖，具有頭頂式貨架的前段。
[0039]圖8是圖1中的自行車的后部的頂部透視圖，具有頭頂式貨架的后段。
【具體實(shí)施方式】
[0040]根據(jù)在此公開的一些實(shí)施例，提供一種腳踏車，其允許騎車者穿過崎嶇不平地形，同時(shí)提供穩(wěn)定性和承載額外負(fù)載的能力。例如，在一些實(shí)施例中，該腳踏車可具有用于低速穩(wěn)定性的三個(gè)輪子。該腳踏車可進(jìn)一步具有用于穿過崎嶇不平地形的懸架系統(tǒng)。而且，該腳踏車的設(shè)計(jì)可利于運(yùn)輸額外的貨物負(fù)載。
[0041 ] 現(xiàn)在將參照附圖描述具有期望特征和優(yōu)點(diǎn)的腳踏車設(shè)計(jì)。盡管在示例性腳踏車的背景下提供下述描述，但本腳踏車的特征可在其他應(yīng)用中提供優(yōu)點(diǎn)，例如機(jī)動車、滑冰鞋、四輪馬車和其他輪式運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0042]圖1例示具有三個(gè)輪子的腳踏車(三輪車)的實(shí)施例。所示三輪腳踏車100具有圍繞相應(yīng)的前輪軸112旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)前輪110。腳踏車100還包括圍繞后輪軸122旋轉(zhuǎn)的一個(gè)后輪120。盡管例示為具有兩個(gè)前輪110和一個(gè)后輪120，但本公開不限于所示結(jié)構(gòu)。例如，在其他實(shí)施例中，腳踏車可具有一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪。在又一其他實(shí)施例中，腳踏車可具有兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪。前后輪的其他組合在本申請中也是可以預(yù)期的。在一些實(shí)施例中，上述輪可以為標(biāo)準(zhǔn)的29”山地車輪或用于“肥胎自行車”的肥胎。標(biāo)準(zhǔn)山地車胎通常寬度在大約1.5至大約2.5或3英寸之間?！胺侍プ孕熊嚒陛喬サ膶挾韧ǔＴ诖蠹s3至大約6或更大英寸之間。在一些結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)山地車輪/輪胎用在前部，一個(gè)“肥胎自行車”輪胎用在后部。
[0043]繼續(xù)參照圖1，所示腳踏車具有兩個(gè)前懸架叉132，每個(gè)前輪110—個(gè)懸架叉。優(yōu)選地，前叉132包括彈簧和阻尼器元件，如本領(lǐng)域已知的那樣。在其他實(shí)施例中，車架可具有其他設(shè)計(jì)，例如單個(gè)叉用于兩個(gè)前輪110或兩個(gè)以上的叉用于前輪110。在一些實(shí)施例中，前車架可具有一個(gè)、兩個(gè)或兩個(gè)以上的聯(lián)接到前輪110的減震器。例如，前車架可具有允許前輪獨(dú)立運(yùn)動的聯(lián)動裝置，并具有將吸收力的前輪互連起來的單個(gè)減震器。車架150也被聯(lián)接到后輪120。車架150具有朝向腳踏車的前部聯(lián)接的轉(zhuǎn)向組件190。
[0044]圖2例示優(yōu)選基本設(shè)置在前輪110與后輪120之間的車架150。這種定位通過將重心設(shè)在輪子之間可有利地提供穩(wěn)定性。車架150支撐車架150的座管內(nèi)的車座或鞍部102以允許高度調(diào)節(jié)。車座102位于三輪車100的踏板曲柄組件104上方并略微在其后方。也就是，踏板曲柄104與車座102之間的距離主要是豎直的，由此限定至少相對豎立的車座位置。
[0045]四個(gè)側(cè)向車架構(gòu)件136 (例如，管)可自兩個(gè)主前構(gòu)件134的端部或端部附近從主車架框架134(例如，管)延伸。主前構(gòu)件134可位于彼此上方并可被稱為頂管和下管。在一些實(shí)施例中，側(cè)向構(gòu)件136從主前構(gòu)件134向前并側(cè)向延伸。在其他實(shí)施例中，側(cè)向構(gòu)件136可從主前構(gòu)件134只是側(cè)向、或者向后并側(cè)向延伸。所示實(shí)施例包括四個(gè)側(cè)向構(gòu)件136，四個(gè)側(cè)向構(gòu)件136在每個(gè)側(cè)向構(gòu)件136的一端連接到主前構(gòu)件134并在每個(gè)側(cè)向構(gòu)件136的另一端連接到頭構(gòu)件138。在所示實(shí)施例中，兩個(gè)側(cè)向構(gòu)件136還從主前構(gòu)件134向上延伸，并且兩個(gè)側(cè)向構(gòu)件136在同一側(cè)向平面中延伸，然而，在其他實(shí)施例中，側(cè)向構(gòu)件136可從主前構(gòu)件134向下延伸。例如，兩個(gè)側(cè)向構(gòu)件136可從頂部主前構(gòu)件134( “頂管”)的前端向上延伸，并且兩個(gè)側(cè)向構(gòu)件136可從底部主前構(gòu)件134( “下管”)的前端并與底部主前構(gòu)件134基本在同一平面中延伸。上側(cè)向構(gòu)件136可比下側(cè)向構(gòu)件136短，例如在一些布置中長度大約為一半。因而，下側(cè)向構(gòu)件136可比上側(cè)向構(gòu)件136從更靠后的位置起源。這種布置對車架150的前部提供期望水平的剛度，同時(shí)還對用戶的腿的腳踏運(yùn)動提供間隙。
[0046]頭構(gòu)件138可大致豎直地并優(yōu)選以略微向后的角度延伸，從而頭構(gòu)件138的縱向軸大致橫貫于側(cè)向構(gòu)件136的縱向軸。頭構(gòu)件138的縱向軸限定前輪110的轉(zhuǎn)向軸。頭構(gòu)件138被配置成接納兩個(gè)前輪110的前叉132的轉(zhuǎn)向管。在一些實(shí)施例中，頭構(gòu)件138可為圓柱形管，其具有穿過圓柱形管的通道并具有足以根據(jù)廠家說明書保持自行車前叉和軸承組件的長度，例如近似210mm的長度。在一些實(shí)施例中，管的內(nèi)徑可近似為33mm，外徑可近似為41mm。在其他實(shí)施例中，頭構(gòu)件138的長度、內(nèi)徑和/或外徑可為適用于特定實(shí)施例的任意尺寸。頭構(gòu)件138可被配置成接納標(biāo)準(zhǔn)懸架叉組件，標(biāo)準(zhǔn)懸架叉組件在市場上從特別諸如Fox Racing Shox和Rock Shox的公司容易購到。懸架叉組件可包括輪子、減震器、盤式制動器和液壓管路以致動盤式制動器卡鉗。
[0047]在一些實(shí)施例中，車架150可包括一個(gè)或多個(gè)橫梁構(gòu)件140，橫梁構(gòu)件140如圖2所示連接兩個(gè)側(cè)向隔開的頭構(gòu)件138。橫梁構(gòu)件140可有助于對車架150提供剛度和強(qiáng)度。在一些實(shí)施例中，橫梁構(gòu)件140可為外徑近似34mm且壁厚1.6mm的圓柱形管。在其他實(shí)施例中，橫梁構(gòu)件140的外徑和壁厚可被配置成對前車架130提供足夠的剛度。
[0048]優(yōu)選地，車架150至少部分地由輕質(zhì)鋁制成，例如6061T6鋁。然而，在一些實(shí)施例中，主前構(gòu)件134可包括其他結(jié)構(gòu)上剛硬且堅(jiān)固的材料，例如其他鋁合金、鋼、玻璃纖維、碳纖維復(fù)合物或塑料。
[0049]圖3例示了后輪與車架150的連接。后輪連接器153 (“中斷部”)可使后輪軸122與上支撐構(gòu)件151 ( “車座保持部”)和下支撐構(gòu)件154( “鏈條保持部”)匹配。在一些實(shí)施例中，后輪連接器153、上支撐構(gòu)件151和下支撐構(gòu)件152樞轉(zhuǎn)地連接到車架150，以允許后減震器的運(yùn)動。該組件可為能夠與車架150樞轉(zhuǎn)地