一種滑板車減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及滑板車技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的滑板車無減震裝置,使用起來感覺震動大,難以控制。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是,提供一種滑板車減震裝置,以克服上述缺陷。
[0004]為解決上述技術問題,本實用新型采取的技術方案為:一種滑板車減震裝置,包括與后輪活動連接的車體,車體上設有踏板,其特征在于:所述的踏板通過支架與車體相連接,所述的車體的端部設有減震盒,所述的減震盒上設有主軸和副軸,所述的后輪通過主軸活動地安裝在減震盒的下方,所述的踏板與減震盒之間設有彈簧,所述的彈簧一端與踏板相連接,另一端安裝在減震盒內。
[0005]進一步的技術方案為,所述的彈簧的另一端安裝在減震盒內的主軸上。
[0006]進一步的技術方案為,所述的彈簧的另一端安裝在減震盒內的副軸上,主軸上設有剎車裝置。
[0007]進一步的技術方案為,所述的支架有兩對,其中一對靠近車體的中心,與車體牢固連接,另一對活動地套在車體上。
[0008]進一步的,所述的后輪有1-4個。
[0009]與現(xiàn)有技術相比,本實用新型的優(yōu)點和有益效果為:本實用新型滑板后輪上設有減震裝置,有效地避免了滑板車在不平整的滑道上的震動,使用起來很舒服。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型產品實施例的整體結構示意圖;
[0011]在圖中:1、車體;2、踏板;3、支架;4、減震盒;5、彈簧;6、后輪;7、主軸;8、副軸。
【具體實施方式】
[0012]結合圖1,為本實用新型一種滑板車減震裝置的實施例結構示意圖,它包括與后輪6活動連接的車體1,車體I上設有踏板2,所述的踏板2通過支架3與車體I相連接,所述的車體I的端部設有減震盒4,所述的減震盒4上設有主軸7和副軸8,所述的后輪6通過主軸7活動地安裝在減震盒4的下方,所述的踏板2與減震盒4之間設有彈簧5,所述的彈簧5 —端與踏板2相連接,另一端安裝在減震盒4內。
[0013]進一步具體地,所述的彈簧5的另一端安裝在減震盒4內的主軸7上;所述的彈簧5的另一端安裝在減震盒4內的副軸8上,主軸7上設有剎車裝置;所述的支架3有兩對,其中一對靠近車體I的中心,與車體I牢固連接,另一對活動地套在車體I上。
[0014]優(yōu)選地,所述的后輪6有1-4個。
【主權項】
1.一種滑板車減震裝置,包括與后輪(6)活動連接的車體(1),車體(I)上設有踏板(2),其特征在于:所述的踏板(2)通過支架(3)與車體⑴相連接,所述的車體⑴的端部設有減震盒(4),所述的減震盒(4)上設有主軸(7)和副軸(8),所述的后輪(6)通過主軸(7)活動地安裝在減震盒(4)的下方,所述的踏板(2)與減震盒(4)之間設有彈簧(5),所述的彈簧(5) —端與踏板(2)相連接,另一端安裝在減震盒(4)內。
2.根據權利要求1所述的滑板車減震裝置,其特征在于:所述的彈簧(5)的另一端安裝在減震盒(4)內的主軸(7)上。
3.根據權利要求1所述的滑板車減震裝置,其特征在于:所述的彈簧(5)的另一端安裝在減震盒(4)內的副軸(8)上,主軸(7)上設有剎車裝置。
4.根據權利要求1所述的滑板車減震裝置,其特征在于:所述的支架(3)有兩對,其中一對靠近車體(I)的中心,與車體(I)牢固連接,另一對活動地套在車體(I)上。
5.根據權利要求1所述的滑板車減震裝置,其特征在于:所述的后輪(6)有1-4個。
【專利摘要】本實用新型一種滑板車減震裝置涉及滑板車技術領域,克服了現(xiàn)有的滑板車無減震裝置,難以控制的缺陷,它包括與后輪活動連接的車體,車體上設有踏板,其特征在于:所述的踏板通過支架與車體相連接,所述的車體的端部設有減震盒,所述的減震盒上設有主軸和副軸,所述的后輪通過主軸活動地安裝在減震盒的下方,所述的踏板與減震盒之間設有彈簧,所述的彈簧一端與踏板相連接,另一端安裝在減震盒內;所述的彈簧的另一端安裝在減震盒內的主軸上;所述的彈簧的另一端安裝在減震盒內的副軸上,主軸上設有剎車裝置;本實用新型滑板后輪上設有減震裝置,有效地避免了滑板車在不平整的滑道上的震動,使用起來很舒服。
【IPC分類】B62K25-04
【公開號】CN204587197
【申請?zhí)枴緾N201520303608
【發(fā)明人】呂曉曦
【申請人】呂曉曦
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月11日