一種汽車縱梁吸能結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種縱梁吸能結構及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的發(fā)展，人們對汽車的安全性的要求也越來越高，車身縱梁對汽車的碰撞安全性起到了至關重要的作用，縱梁既要保證在車輛碰撞過程中吸收碰撞產生的能量，又要保證縱梁的剛度，同時還要求變形量可控，以保證駕駛員的安全。所以開發(fā)一種吸能效果好，且碰撞過程中縱梁變形量(壓潰)可控的縱梁變得十分重要。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車縱梁吸能結構及汽車，可有效的吸收汽車碰撞過程中的能量。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車縱梁吸能結構，包括:吸能端，襯套，卡箍和固定端；其中，所述吸能端包括:呈喇叭狀的吸能端本體；所述吸能端本體由變截面的鋼筒制成，鋼筒周圈有多條深度漸變的預變形特征筋，所述吸能端的一端與所述襯套安裝在一起，并通過所述襯套套設連接在所述固定端的一端內；所述卡箍固定連接在所述固定端的一端上，以將所述固定端的一端夾緊。
[0006]可選地，所述固定端包括一空腔結構，所述吸能端可沿所述空腔結構的內表面滑動。
[0007]可選地，所述襯套的材料為橡膠。
[0008]可選地，所述預變形特征筋的數(shù)量為8條。
[0009]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的汽車縱梁吸能結構。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型中的汽車縱梁吸能結構的結構簡單、吸能效果好；在碰撞過程中，變形量可控，可提高汽車的安全性；而且該汽車縱梁吸能結構生產工藝簡單，可實現(xiàn)大批量生產，且價格低廉。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例的汽車縱梁吸能結構的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例的汽車縱梁吸能結構的爆炸圖；
[0013]圖3為本實用新型實施例的吸能端的結構示意圖；
[0014]圖4為本實用新型實施例的吸能端的正視圖；
[0015]圖5為圖4的A-A截面的剖視圖；
[0016]圖6為本實用新型實施例的襯套的結構示意圖；
[0017]圖7為本實用新型實施例的卡箍的結構示意圖；
[0018]圖8為本實用新型實施例的固定端的結構示意圖；
[0019]圖9為本實用新型實施例的汽車縱梁吸能結構發(fā)生碰撞時的結構示意圖；
[0020]圖10為圖9的B-B截面的剖視圖。
[0021]其中附圖標記:1、吸能端；101、預變形特征筋；2、襯套；3、卡箍；4、固定端。
【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0023]如圖1?圖8所示，本實用新型實施例提供了一種汽車縱梁吸能結構，包括:
[0024]吸能端1，襯套2，卡箍3和固定端4 ;
[0025]其中，所述吸能端I包括:呈喇叭狀的吸能端本體；所述吸能端本體由變截面的鋼筒制成，鋼筒周圈有多條深度漸變的預變形特征筋101，所述吸能端I的一端與所述襯套2安裝在一起，并通過所述襯套2套設連接在所述固定端4的一端內；所述卡箍3固定連接在所述固定端4的一端上，以將所述固定端4的一端夾緊。
[0026]本實用新型實施例中的汽車縱梁吸能結構在碰撞過程中，吸能端I受到擠壓變形，鋼筒周圈的多條深度漸變的預變形特征筋101可以正確的引導吸能端I變形，使吸能端I通過徑向變形來吸收碰撞產生的能量，保證汽車縱梁吸能結構在碰撞過程中變形可控；同時襯套2的設置減小了吸能端I與固定端4之間的摩擦力，在碰撞過程中不會讓兩者卡滯影響吸能端I的吸能效果；卡箍3的設置可保證固定端4在汽車碰撞壓縮的過程中不變形，能夠使碰撞產生的能量通過吸能端I的變形被吸收；固定端4的一端直徑略大于吸能端I的大口徑端的直徑，以保證吸能端I在碰撞過程中可以按照預變形特征筋101的引導徑向壓縮，從而達到吸能的作用。而且該汽車縱梁吸能結構生產工藝簡單，可實現(xiàn)大批量生產，且價格低廉。
[0027]進一步地，所述固定端4包括一空腔結構，所述吸能端I可沿所述空腔結構的內表面滑動，以使被壓縮后的吸能端I部分結構可插入固定端4的一端內，以提高安全性。
[0028]進一步地，所述襯套2的材料為橡膠。當然可以理解的是，襯套2也可以采用其他柔性材料。
[0029]進一步地，所述預變形特征筋101的數(shù)量為8條，當然可以理解的是，預變形特征筋101的數(shù)量可根據(jù)實際車型進行設計。
[0030]如圖9和圖10所示，為本實用新型實施例的汽車縱梁吸能結構發(fā)生碰撞時的狀態(tài)圖，可見，汽車縱梁吸能結構在碰撞過程中，吸能端I受到擠壓變形，鋼筒周圈的多條深度漸變的預變形特征筋101可以正確的引導吸能端I變形，使吸能端I通過徑向變形來吸收碰撞產生的能量，保證汽車縱梁吸能結構在碰撞過程中變形可控；同時被壓縮后的吸能端I的至少部分結構插入到固定端4的一端內，可提高汽車的安全性。
[0031]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車縱梁吸能結構。
[0032]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車縱梁吸能結構，其特征在于，包括: 吸能端(1)，襯套(2)，卡箍(3)和固定端⑷； 其中，所述吸能端(I)包括:呈喇叭狀的吸能端本體；所述吸能端本體由變截面的鋼筒制成，鋼筒周圈有多條深度漸變的預變形特征筋(101)，所述吸能端(I)的一端與所述襯套(2)安裝在一起，并通過所述襯套(2)套設連接在所述固定端(4)的一端內；所述卡箍(3)固定連接在所述固定端(4)的一端上，以將所述固定端(4)的一端夾緊。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車縱梁吸能結構，其特征在于，所述固定端(4)包括一空腔結構，所述吸能端(I)可沿所述空腔結構的內表面滑動。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車縱梁吸能結構，其特征在于，所述襯套(2)的材料為橡膠。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車縱梁吸能結構，其特征在于，所述預變形特征筋(101)的數(shù)量為8條。
5.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1?4任一項所述的汽車縱梁吸能結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車縱梁吸能結構及汽車，所述汽車縱梁吸能結構包括：吸能端，襯套，卡箍和固定端；其中，所述吸能端包括：呈喇叭狀的吸能端本體；所述吸能端本體由變截面的鋼筒制成，鋼筒周圈有多條深度漸變的預變形特征筋，所述吸能端的一端與所述襯套安裝在一起，并通過所述襯套套設連接在所述固定端的一端內；所述卡箍固定連接在所述固定端的一端上，以將所述固定端的一端夾緊。本實用新型中的汽車縱梁吸能結構的結構簡單、吸能效果好；在碰撞過程中，變形量可控，可提高汽車的安全性；而且該汽車縱梁吸能結構生產工藝簡單，可實現(xiàn)大批量生產，且價格低廉。
【IPC分類】B62D21-15
【公開號】CN204527325
【申請?zhí)枴緾N201520096308
【發(fā)明人】許淳富
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年2月11日