一種前縱梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種前縱梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為不可缺少的交通和運(yùn)輸工具，人們對(duì)于汽車的安全性能和節(jié)能環(huán)保的要求也越來越高。
[0003]小型車能夠滿足人們的節(jié)能環(huán)保要求，但是也對(duì)其安全性提出了更高的要求?，F(xiàn)有汽車的前縱梁是沿著縱向安裝在動(dòng)力裝置內(nèi)部的兩側(cè)，其前端連接保險(xiǎn)杠、后端連接前圍板，以支撐動(dòng)力裝置和變速器并提供安裝空間。前縱梁作為100%正面剛性碰撞中最主要的吸能件，其吸能效果直接影響乘員艙的安全。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)比較合理的前縱梁，對(duì)車輛100%正面剛性碰撞最終的得分起到?jīng)Q定性作用。但是現(xiàn)有的前縱梁結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致吸能性查。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，且吸能性更好安全性更強(qiáng)的前縱梁結(jié)構(gòu)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種前縱梁結(jié)構(gòu)，包括前縱梁前段、前縱梁后段，其中所述前縱梁前段和前縱梁后段的軸線相互錯(cuò)開且相互平行，且所述前縱梁前段的尾部通過彎折部連接所述前縱梁后段的頭部，所述彎折部與所述前縱梁前段和前縱梁后段之間成一預(yù)設(shè)夾角，其中所述彎折部的一端固定在所述前縱梁前段的尾部側(cè)壁上，且所述彎折部的另一端固定在所述前縱梁后段頭部的側(cè)壁上。
[0006]其中，所述前縱梁前段設(shè)有至少兩條誘導(dǎo)凹槽，所述誘導(dǎo)凹槽設(shè)置于所述前縱梁前段的外表面并垂直于所述前縱梁前段的軸向延伸。
[0007]其中，所述誘導(dǎo)凹槽設(shè)置在所述前縱梁前端的頂壁和底壁上。
[0008]其中，所述誘導(dǎo)凹槽為半徑5mm的圓柱沖壓凹槽。
[0009]其中，所述誘導(dǎo)凹槽的間隔位置為前縱梁半波長(zhǎng)的整數(shù)倍。
[0010]其中，所述彎折部與前縱梁前段之間的夾角為45°，且所述彎折部與前縱梁后段之間的夾角為45°。
[0011]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0012]上述方案，能夠使骨架式車身的前縱梁結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，也使前縱梁的強(qiáng)度和剛度變得易于控制非常方便于骨架式車身前部結(jié)構(gòu)的修改，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn)過程中的費(fèi)用。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中的前縱梁結(jié)構(gòu)前段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1中的彎折部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016][主要元件符號(hào)說明]
[0017]1、前縱梁前段；
[0018]2、誘導(dǎo)凹槽；
[0019]3、彎折部；
[0020]4、連接處；
[0021]5、前縱梁后段。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的前縱梁結(jié)構(gòu)在汽車受到正面碰撞時(shí)加速度過大及前縱梁S段變形時(shí)容易產(chǎn)生塑性鉸導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的不足的問題，提出了一種前縱梁結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示的，包括成S形的前縱梁前段1、彎折部3、前縱梁后段4，其中所述前縱梁前段I和前縱梁后段4的軸線相互錯(cuò)開且相互平行，且所述前縱梁前段I的尾部通過彎折部3連接所述前縱梁后段4的頭部，所述彎折部3與所述前縱梁前段I和前縱梁后段4之間成一預(yù)設(shè)夾角，其中所述彎折部3的一端固定在所述前縱梁前段I的尾部側(cè)壁上，且所述彎折部3的另一端固定在所述前縱梁后段4頭部的側(cè)壁上。上述技術(shù)方案采用了 S形的前縱梁吸能和折彎結(jié)構(gòu)，達(dá)到了骨架式車身強(qiáng)度和安全性的要求。且上述技術(shù)方案使骨架式車身的前縱梁結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，也使前縱梁的強(qiáng)度和剛度變得易于控制非常方便于骨架式車身前部結(jié)構(gòu)的修改，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn)過程中的費(fèi)用。同時(shí)，上述技術(shù)方案使用該前縱梁結(jié)構(gòu)的車身骨架在發(fā)生碰撞時(shí)，前縱梁前段能很好的誘導(dǎo)潰縮，從而達(dá)到理想的吸能和減小加速度的效果。同時(shí)，S段的彎折部具有足夠的剛度防止前縱梁后端過度變形對(duì)乘員艙的危害。因此，該前縱梁結(jié)構(gòu)提高了骨架式車身的碰撞安全性。
[0024]如圖1、圖2所示的，所述前縱梁前段I設(shè)有至少一條誘導(dǎo)凹槽2，所述誘導(dǎo)凹槽2設(shè)置于所述前縱梁前段I的外表面并垂直于所述前縱梁前段I的軸向延伸。這樣可以更好的提高前縱梁前段的吸能性，提高安全性。
[0025]如圖1、圖2所示的，所述誘導(dǎo)凹槽2為半徑5mm的圓柱沖壓凹槽。如圖1所示的，所述誘導(dǎo)凹槽2的間隔位置為前縱梁半波長(zhǎng)的整數(shù)倍。
[0026]如圖1、圖3所示的，其中彎折部3與前縱梁前段I之間形成連接處4，且其夾角為45°，且所述彎折部3與前縱梁后段5之間形成連接處4，且其夾角為45°。
[0027]上述方案，能夠使骨架式車身的前縱梁結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，也使前縱梁的強(qiáng)度和剛度變得易于控制非常方便于骨架式車身前部結(jié)構(gòu)的修改，進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn)過程中的費(fèi)用。
[0028]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括成S形的前縱梁前段、彎折部、前縱梁后段，其中所述前縱梁前段和前縱梁后段的軸線相互錯(cuò)開且相互平行，且所述前縱梁前段的尾部通過彎折部連接所述前縱梁后段的頭部，所述彎折部與所述前縱梁前段和前縱梁后段之間成一預(yù)設(shè)夾角，其中所述彎折部的一端固定在所述前縱梁前段的尾部側(cè)壁上，且所述彎折部的另一端固定在所述前縱梁后段頭部的側(cè)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，其所述前縱梁前段設(shè)有至少兩條誘導(dǎo)凹槽，所述誘導(dǎo)凹槽設(shè)置于所述前縱梁前段的外表面并垂直于所述前縱梁前段的軸向延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述誘導(dǎo)凹槽設(shè)置在所述前縱梁前端的頂壁和底壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述誘導(dǎo)凹槽為半徑5mm的圓柱沖壓凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述誘導(dǎo)凹槽的間隔位置為前縱梁半波長(zhǎng)的整數(shù)倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折部與前縱梁前段之間的夾角為45°，且所述彎折部與前縱梁后段之間的夾角為45°。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種前縱梁結(jié)構(gòu)，包括成S形的前縱梁前段、彎折部、前縱梁后段，其中所述前縱梁前段和前縱梁后段的軸線相互錯(cuò)開且相互平行，且所述前縱梁前段的尾部通過彎折部連接所述前縱梁后段的頭部，所述彎折部與所述前縱梁前段和前縱梁后段之間成一預(yù)設(shè)夾角，其中所述彎折部的一端固定在所述前縱梁前段的尾部側(cè)壁上，且所述彎折部的另一端固定在所述前縱梁后段頭部的側(cè)壁上。上述技術(shù)方案能夠使骨架式車身的前縱梁結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，也使前縱梁的強(qiáng)度和剛度變得易于控制非常方便于骨架式車身前部結(jié)構(gòu)的修改。
【IPC分類】B62D21-15
【公開號(hào)】CN204527326
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520103768
【發(fā)明人】金達(dá)鋒, 武國(guó)玉
【申請(qǐng)人】蘇州紫荊清遠(yuǎn)新能源汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年2月12日