大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)及大噸裝載機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駕駛室，具體是一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，屬于工程機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，裝載機(jī)駕駛室作為工程機(jī)械的重要組成部分，由薄板件焊接而成，主要作用是為駕駛員提供安全、舒適的操作環(huán)境。但因裝載機(jī)的工作環(huán)境比較惡劣，而這種結(jié)構(gòu)的駕駛室易出現(xiàn)被壓扁或撞擊變形的情況。如在礦井下，一旦發(fā)生落物坍塌現(xiàn)象，駕駛室將直接被壓得變形甚至壓扁；而在路況惡劣的礦山上，一旦出現(xiàn)翻車現(xiàn)象，駕駛室會(huì)被撞擊變形或摔壞，對(duì)駕駛員存在很大威脅，故這種結(jié)構(gòu)的駕駛室的強(qiáng)度太低，不適合在礦井下或礦山上使用。為了增加駕駛室的強(qiáng)度，一般會(huì)在駕駛室的薄板件內(nèi)部焊接骨架，但骨架上的開孔與鈑金件上的沖壓孔不同心，工人在進(jìn)行焊接時(shí)需要現(xiàn)場(chǎng)擴(kuò)孔，而擴(kuò)孔將增加工時(shí)，并減弱了骨架的穩(wěn)定性，增加的強(qiáng)度有限，達(dá)不到預(yù)期的效果。
[0003]此外，現(xiàn)有駕駛室還存在如下問題:1、外觀沒有美感；2、駕駛室上開孔過多，使得駕駛室的密封性不好，噪音、雨水以及粉塵等易進(jìn)入駕駛室內(nèi)部，引起客戶的抱怨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，該駕駛室具備一定的強(qiáng)度，能夠用于礦井下和路況惡劣的礦山上，并且外觀造型柔美。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，骨架和焊接在骨架上的鈑金件，所述骨架由異型管和矩形管焊接而成，骨架交接處焊接有耳板加強(qiáng)筋；整個(gè)駕駛室成流線型。
[0006]所述骨架包括底骨架、頂骨架、后立柱、中上立柱、中下立柱以及前立柱，所述底骨架、頂骨架均為矩形管焊接成的“井”字形結(jié)構(gòu)；所述前立柱采用異型管折彎而成；所述頂骨架與底骨架水平放置，所述前立柱、后立柱焊接在底骨架的前、后端；所述中下立柱焊接在底骨架和后立柱上，中上立柱焊接在中下立柱上；所述頂骨架焊接在前立柱、中上立柱及后立柱的上方。
[0007]所述鈑金件包括前圍板、后圍板、以及頂蓋，所述前圍板以及前、后頂圍板均為沖壓件，所述頂蓋由三塊板組成，所述后圍板為雙層板腔體結(jié)構(gòu)。
[0008]所述后圍板為鈑金件下料成型后，拼焊而成，后圍板焊接在后立柱和底骨架上；前圍板為復(fù)雜曲面，用模具沖壓成型，前圍板焊接在前立柱上。
[0009]一種大噸裝載機(jī)，該裝載機(jī)包括上述的大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型主要由骨架和鈑金件焊接而成，且骨架交接處焊接有耳板加強(qiáng)筋；整個(gè)駕駛室成流線型，使得駕駛室具備一定的強(qiáng)度，能夠用于礦井下和路況惡劣的礦山上，其外觀造型柔美。而骨架由異型管和矩形管焊接而成，具有防滾翻，防落物功能，進(jìn)而使得整個(gè)駕駛室的防滾翻強(qiáng)度高、安全系數(shù)高，折彎異型管可以固定車門和車玻璃以及覆蓋件，頂蓋覆蓋件由曲面造型和平板拼接而成，平板放在骨架上自然彎曲，焊接完成后保存彎曲形狀，較低加工的成本完成曲面造型，后圍板的雙層腔體結(jié)構(gòu)，減震降噪效果好。此外，各個(gè)鈑金件焊接在骨架上，整體密封性能好，骨架和鈑金件的焊接靠自身結(jié)構(gòu)的工藝臺(tái)階來定位，減少對(duì)工裝夾具的依賴。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型駕駛室骨架的異型管的截面圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型后頂圍板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型前頂圍板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型駕駛室的側(cè)翻時(shí)的應(yīng)力分析圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型駕駛室的和車架安裝方式的截面圖。
[0017]圖中:1、后立柱，2、中上立柱，3、中下立柱，4、前立柱，5、頂骨架，6、底骨架，7、后頂圍板，8、頂蓋，9、前頂圍板，10、前圍板，11、后圍板，13、導(dǎo)柱，14、駕駛室安裝板，15、安裝環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1所示，一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，包括骨架和焊接在骨架上的鈑金件，所述骨架由異型管和矩形管焊接而成，骨架交接處焊接有耳板加強(qiáng)筋；整個(gè)駕駛室成流線型。
[0020]所述骨架包括底骨架6、頂骨架5、后立柱1、中上立柱2、中下立柱3以及前立柱4，所述底骨架6和頂骨架5均采用矩形管焊接成“井”字形結(jié)構(gòu)，所述前立柱4由異型管折彎而成；地板焊接在底骨架6上，前立柱4和后立柱I焊接在底骨架6的前、后端，中下立柱3焊接在底骨架6和后立柱I上，中上立柱2焊接在中下立柱3上，“井”字形結(jié)構(gòu)的頂骨架5焊接在立柱上，各個(gè)骨架與各個(gè)立柱的交接點(diǎn)焊接有耳板加強(qiáng)筋，加強(qiáng)焊接強(qiáng)度，具有防落物功能。其中，耳板加強(qiáng)筋為折彎件。如圖2所示，前立柱4為異型管A，異型管A上的凸凹臺(tái)用于密封固定玻璃C和車門B以及前圍板10，后立柱I為加粗型矩形管，中上立柱2為矩形管折彎件，中下立柱3為矩形管折彎件。
[0021 ] 所述鈑金件包括前圍板10、后圍板11、以及頂蓋8，所述頂蓋8為三塊鈑金件，并焊接在頂骨架5上，傳統(tǒng)的頂蓋由一塊大平板沖壓而成，需要很大的模具，成本較高，而此頂蓋由三塊鈑金件拼接而成的大平板，所需模具小，降低了成本。而且頂蓋8可在激光切割下料成型后，直接焊接在頂骨架5上，靠頂骨架5的彎曲形狀，依靠自身重力自然彎曲。后頂圍板7為沖壓件，靠壓型定位在骨架上，上面預(yù)留頂燈安裝孔，前頂圍板9為沖壓件，靠壓型凹槽和頂蓋8焊接固定。最終，只需要兩個(gè)小型模具即可做成復(fù)雜曲面的頂蓋，模具費(fèi)用減少，靠工藝臺(tái)階焊接在骨架上，減少工裝夾具的使用。
[0022]所述后圍板11為鈑金件下料成型后，拼焊而成，后圍板11焊接在后立柱I和底骨架6上。所述前圍板10為復(fù)雜曲面，需要用模具沖壓成型，并焊接在前立柱4上。
[0023]由上述結(jié)構(gòu)可見，本實(shí)用新型底骨架和頂骨架均為矩形管焊接成的“井”字形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，強(qiáng)度大；骨架交接處還用耳板加強(qiáng)筋焊接，進(jìn)一步加強(qiáng)了焊接的穩(wěn)定性。使用時(shí)，可按照上述結(jié)構(gòu)將骨架焊接好，待骨架焊接好，并經(jīng)過防銹處理后，再焊接駕駛室地板，并依次焊接前圍板、后圍板、頂蓋、前頂圍板和后頂圍板，即將各個(gè)鈑金件搭接在骨架的相應(yīng)的位置，采用氣保焊焊接，使鈑金件焊接易定位。骨架和骨架間，骨架和鈑金件間，鈑金件和鈑金件間的焊接均可靠自身結(jié)構(gòu)的工藝臺(tái)階進(jìn)行定位，減少了對(duì)工裝夾具的依賴，滿足客戶個(gè)性化需求，適合個(gè)性化生產(chǎn)。如鈑金件焊接在骨架上，骨架上可提前設(shè)計(jì)工藝凸臺(tái)，鈑金件的搭接處和骨架上的凸臺(tái)相吻合，便于鈑金件的定位，減少對(duì)工裝夾具的依賴。鈑金件依賴自身的形狀和骨架配合定位，并靠骨架支撐，便于焊接。最終，上述結(jié)構(gòu)使得該駕駛室具備一定的強(qiáng)度，能夠用于礦井下和路況惡劣的礦山上，并且外觀造型柔美。此外，本實(shí)用新型駕駛室鈑金件只需要3個(gè)模具，傳統(tǒng)的腔體駕駛室需要30多套模具，降低了成本。
[0024]如圖5所示的本實(shí)用新型駕駛室骨架防滾翻實(shí)驗(yàn)的分析圖，駕駛室左側(cè)翻后，框式骨架結(jié)構(gòu)承受和分解沖擊力，均勻匹配各受力部件的能量分布，產(chǎn)生輕微變形，但駕駛室的結(jié)構(gòu)沒出現(xiàn)斷裂和開裂，在側(cè)翻時(shí)能保證駕駛室內(nèi)人員的安全，側(cè)翻后在焊接部位出現(xiàn)應(yīng)力集中，這些焊接部位焊接時(shí)需要加強(qiáng)處理。
[0025]所述“井”字形底骨架6，由矩形管焊接成型，焊接過程需要工裝保證，抑制焊接變形。圖6為駕駛室總成和車架連接方式截面圖，導(dǎo)柱13焊接在駕駛室安裝板14上，起到預(yù)防駕駛室的側(cè)翻和限位作用。安裝環(huán)15焊接在駕駛室安裝板14上，用來安裝硅油減震器，起到駕駛室減震作用。駕駛室安裝板14焊接在底骨架6上，連接駕駛室和車架。
[0026]一種大噸裝載機(jī)，該裝載機(jī)包括上述的大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)。裝載機(jī)的外觀造型配合駕駛室，整體呈流線型，造型柔美，駕駛室視野開闊，整車安全系數(shù)高。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括骨架和焊接在骨架上的鈑金件，所述骨架由異型管和矩形管焊接而成，骨架交接處焊接有耳板加強(qiáng)筋；整個(gè)駕駛室成流線型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述骨架包括底骨架(6)、頂骨架(5)、后立柱(I)、中上立柱(2)、中下立柱(3)以及前立柱(4)，所述底骨架(6)和頂骨架(5)均采用矩形管焊接成“井”字形結(jié)構(gòu)；所述前立柱(4)采用異型管折彎而成；所述頂骨架(5)與底骨架(6)水平放置，所述前立柱(4)、后立柱(I)焊接在底骨架(6)的前、后端；所述中下立柱(3)焊接在底骨架(6)和后立柱(I)上，中上立柱(2)焊接在中下立柱(3)上；所述頂骨架(5)焊接在前立柱(4)、中上立柱(2)及后立柱(I)的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鈑金件包括前圍板(10)、后圍板(11)、以及頂蓋(8)，所述前圍板(10)和前、后頂圍板(9、7)均為沖壓件，所述頂蓋(8)由三塊板組成，所述后圍板(11)為雙層板腔體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后圍板(11)為鈑金件下料成型后，拼焊而成，后圍板(11)焊接在后立柱(I)和底骨架(6)上；前圍板(10)為復(fù)雜曲面，用模具沖壓成型，并焊接在前立柱(4)上。
5.一種大噸裝載機(jī)，其特征在于，該裝載機(jī)包括上述任意一項(xiàng)權(quán)利要求中的大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種大噸位整體式駕駛室結(jié)構(gòu)，該駕駛室焊接總成主要由骨架和鈑金件焊接而成，骨架交接處焊接有耳板加強(qiáng)筋；整個(gè)駕駛室成流線型。本駕駛室具備一定的強(qiáng)度，能夠用于礦井下和路況惡劣的礦山上，并且外觀造型柔美。其采用骨架式防滾翻結(jié)構(gòu)，由異型管和矩形管焊接而成，底骨架為加強(qiáng)型矩形管，保證了駕駛室的強(qiáng)度；前圍板由模具沖壓而成，覆蓋件焊接在骨架上，密封性能好，減震降噪，骨架和鈑金件的焊接靠自身結(jié)構(gòu)的工藝臺(tái)階來定位，其骨架焊接總成結(jié)構(gòu)具有防滾翻，防落物功能。同時(shí)，本實(shí)用新型還公開了一種大噸裝載機(jī)。
【IPC分類】B62D33-06
【公開號(hào)】CN204507037
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420838269
【發(fā)明人】路振坡, 王猛, 王振清, 晁靖, 李喆, 劉昕, 付森林, 徐丹, 吳闖
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月25日