駕駛室加固構造
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及駕駛室加固構造。
【背景技術】
[0002]近年來，尤其是在歐洲等地，車輛法規(guī)越來越嚴格化。例如圖1所示那樣，以平頭型的大型貨車等為對象，預定新實施用沖擊頭2打擊駕駛室I的上部側面，先給予側面沖擊，然后如圖2所示那樣，用別的沖擊頭2’打擊駕駛室I的車頂板3上表面，在上下方向上外加負載的強度試驗。
[0003]S卩、這種新的強度試驗測試翻滾時的駕駛室I的強度，在實際的翻滾時，由于首先是駕駛室I為側翻的狀態(tài)，在該駕駛室I的上部側面外加了側面沖擊后，因進一步的滾動，駕駛室I成為底朝上的狀態(tài)(翻滾180 °)，在駕駛室I上外加上下方向的負載，所以考慮了這種實際的翻滾時的沖擊的外加方式。
[0004]另外，作為與本發(fā)明相關聯(lián)的現(xiàn)有技術文獻信息有下述的專利文獻I等。
[0005]轉利文獻1:日本國特表2002 - 503180號公報。
[0006]但是，到目前為止的駕駛室I的加固構造僅對應于用沖擊頭2’打擊駕駛室I的上表面，在上下方向上外加負載的以往的試驗，例如圖3中表示以往的駕駛室I上的背板4的室內(nèi)觀察的樣子那樣，采用了在背板4的室內(nèi)一側的壁面上部遍及車寬方向整個區(qū)域安裝加固梁5，同時在前述背板4上安裝自從框架6—側支承著駕駛室I的后部的后側駕駛室支架7、8正上方的底板9直立、相對于前述加固梁5連結的一對的加固柱10、11，相對于來自上下方向的負載能夠牢固地耐受的構造，但在這種以往的構造中，當首先是側面沖擊外加在駕駛室I的上部側面之際，側面沖擊的能量的一大半經(jīng)由前述加固梁5作用在前述各加固柱10、11上，容易導致該各加固柱10、11向與側面沖擊的輸入方向相反的朝向塌陷的變形，若前述各加固柱10、11在傾斜的狀態(tài)下從后方受到上下方向的負載，則不能夠發(fā)揮想要的駕駛室I的強度，變形增大(參照圖2)，擔心難以確保駕駛員能夠迅速地逃生的充分的生存空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述的實情而提出的，其目的在于即使在首先外加了側面沖擊后在上下方向上外加負載這樣的翻滾時，也能夠確保駕駛員能夠迅速地逃生的充分的生存空間。
[0008]本發(fā)明涉及駕駛室加固構造，其特征在于，以駕駛室的背板上部的從車寬方向外側端進入到內(nèi)側的兩個部位為負載支撐點，將一對的加固柱在前述背板上安裝成連結在從框架一側支承著前述駕駛室的后部的一對的后側駕駛室支架正上方的底板和前述各負載支撐點之間，另一方面，將加固梁在前述背板上安裝成將前述各加固柱的上端部彼此連結，在前述加固梁的車寬方向兩側，作為沖擊吸收部而留有非加固部。
[0009]而且，如果這樣，則由于即使在翻滾時駕駛室成為側翻的狀態(tài)，側面沖擊外加在該駕駛室的上部側面上，變形也集中在強度比被加固梁加固的部位相對要低的沖擊吸收部上，側面沖擊的能量被吸收，所以抑制了被加固梁加固的部位的變形，同時也抑制了各加固柱以與側面沖擊的輸入方向為相反朝向塌陷的變形。
[0010]然后，即使車輛進一步滾動，駕駛室成為底朝上的狀態(tài)(翻滾180 °)，負載沿上下方向外加在駕駛室上，由于抑制了之前的側面沖擊產(chǎn)生的各加固柱的塌陷變形，所以通過該各加固柱，駕駛室在上下方向上被牢固地支承，抑制了壓扁變形。
[0011]進而，在本發(fā)明中，優(yōu)選各負載支撐點各自設定在比各后側駕駛室支架的配置跨度靠車寬方向外側，各加固柱配置成隨著接近車頂板而向車寬方向外側傾倒。
[0012]在這樣的情況下，由于各加固柱各自最初以與側面沖擊輸入的方向?qū)χ玫某騼A倒，所以與以往的直立配置的情況相比，能夠以強于變形的姿勢承接側面沖擊，并經(jīng)由后側駕駛室支架有效地向框架一側傳遞，這樣一來，即使側面沖擊的輸入一側的加固柱承擔的側面沖擊的分配減小，也抑制以與該側面沖擊的輸入方向為相反朝向塌陷的變形。
[0013]而且，即使產(chǎn)生了這種塌陷變形，通過該加固柱從最初的朝向車寬方向外側的傾倒狀態(tài)接近直立狀態(tài)，維持容易支承與側面沖擊連續(xù)的上下方向的負載的姿勢。
[0014]其結果，即使車輛進一步滾動，駕駛室成為底朝上的狀態(tài)(翻滾180 °)，負載沿上下方向外加在駕駛室上，也避免因之前的側面沖擊而各加固柱產(chǎn)生較大的塌陷變形的事態(tài)于未然，此外，即使發(fā)生了這種塌陷變形，由于反而成為了接近直立狀態(tài)的容易支承上下方向的負載的姿勢，通過各加固柱，駕駛室在上下方向上被牢固地支承，抑制了壓扁變形。
[0015]另外，由于各加固柱的初期形狀為隨著接近車頂板而向車寬方向外側傾倒，所以駕駛室的沿上下方向外加的負載基本上是使各加固柱進一步傾倒地作用，但由于該各加固柱的上端部彼此被加固梁連結，約束成各負載支撐點的相互間隔不擴大，所以防止了各加固柱的進一步的傾倒，良好地保持通過該各加固柱在上下方向上牢固地支承駕駛室的作用，結果是抑制了駕駛室的壓扁變形。
[0016]此時，將各加固柱的上端部彼此連結地安裝在背板上的加固梁發(fā)揮也抑制前述各加固柱各自向互為相反朝向的前后方向塌陷的變形的功能，通過該功能，也良好地保持通過前述各加固柱在上下方向上牢固地支承駕駛室的作用。
[0017]根據(jù)上述的本發(fā)明的駕駛室加固構造，能夠具有下述各種優(yōu)良的效果。
[0018]( I )翻滾時，由于能夠使變形集中在留在加固梁的車寬方向兩側的沖擊吸收部上，吸收首先外加在駕駛室的上部側面的側面沖擊的能量，所以能夠抑制被加固梁加固的部位的變形，或各加固柱以與側面沖擊的輸入方向為相反朝向塌陷的變形，即使因進一步的滾動，駕駛室成為底朝上的狀態(tài)(翻滾180 °)，上下方向的負載外加在該駕駛室上，也能夠通過之前的側面沖擊產(chǎn)生的塌陷變形小的各加固柱在上下方向上牢固地支承駕駛室，抑制壓扁變形，能夠確保駕駛員能夠迅速地逃生的充分的生存空間。
[0019](II)如果采用將各負載支撐點各自設定在比各后側駕駛室支架的配置跨度靠車寬方向外側，將各加固柱配置成隨著接近車頂板而向車寬方向外側傾倒的結構，則與以往的直立配置的情況相比，能夠以強于變形的姿勢承接側面沖擊，并有效地向框架一側傳遞，這樣一來，能夠減小側面沖擊的輸入一側的加固柱承擔的側面沖擊的分配，進一步抑制以與該側面沖擊的入力方向為相反朝向塌陷的變形，而且，即使發(fā)生了這種塌陷變形，也能夠使側面沖擊的輸入一側的加固柱接近直立狀態(tài)地變形，維持容易支承側面沖擊后的上下方向的負載的姿勢，進而，由于由加固梁約束成相對于該上下方向的負載各負載支撐點的相互間隔不擴大，能夠防止各加固柱的進一步的傾倒，同時通過前述加固梁的連結也能夠抑制該各加固柱向互為相反朝向的前后方向塌陷的變形，所以能夠良好地保持通過前述各加固柱在上下方向上牢固地支承駕駛室的作用，通過這些效果的協(xié)同作用，能夠更有效地抑制駕駛室的變形，確保生存空間更大。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示側面沖擊外加在了駕駛室的上部側面上的狀態(tài)的示意圖；
圖2是表示上下方向的負載外加在了駕駛室的上表面上的狀態(tài)的示意圖；
圖3是切掉一部分并從室內(nèi)一側表不以往例子的概略圖:
圖4是切掉一部分并從室內(nèi)一側表不本發(fā)明的一實施例的概略圖。
[0021]附圖標記說明:
1:駕駛室，3:車頂板，4:背板，6:框架，7:后側駕駛室支架，8:后側駕駛室支架，9:底板，12:加固梁，13:加固柱，14:加固柱，15:沖擊吸收部，16:沖