用于電動摩托車的框架結構和用于電動馬達的支撐結構的制作方法
【專利說明】用于電動摩托車的框架結構和用于電動馬達的支撐結構
[0001]本申請基于2013年11月5日提交的日本專申請N0.2013-229490和2013年11月5日提交的日本專申請N0.2013-229491，其全部技術要求、附圖和權利要求通過引用結合在本申請中。
技術領域
[0002]本發(fā)明總的來說涉及一種用于電動摩托車的框架結構，更特別地，涉及一種用于電動摩托車的框架結構，其中主要元件利用高壓電纜連接到一起。
[0003]本發(fā)明總的來說涉及一種用于電動馬達的支撐結構，更特別地，涉及一種車體用于將電動馬達支撐在由鑄鋁制成的車體框架上的支撐結構。
【背景技術】
[0004]通常地，已知的電動摩托車的車體，該車體容納電氣組件，比如電池等等，該車體需要比較寬闊的安裝空間(見日本專利申請公報N0.2006-219081)。日本專利申請公報N0.2006-219081公開的車體設置有安裝空間，該安裝空間由左右半框架部限定，并且在其橫向側具有開口，經由該開口安裝空間暴露于外側。在被存儲在可擴大的容納殼體的狀態(tài)下，電氣組件經由開口被安裝進安裝空間。當在被存儲在容納殼體的狀態(tài)下電氣組件經由在半框架部上的開口被安裝進安裝空間時，可以通過使容納殼體收縮而將容納殼體插入車體的安裝空間。
[0005]主要元件，比如電動馬達、逆變器、控制器等，被安裝在電動摩托車的車體中。因為強電流流過這些元件，這些元件借助于粗的高壓電纜連接到一起，然而該高壓電纜不易安裝。進一步，因為電動摩托車被設置有多個傳感器和開關，并且主配線具有復雜構造，所以電線很復雜。更進一步，當前可用的電動摩托車被要求做得較輕、較小，因此料想將來，在車體內的安裝空間會減小。因此，在左右半框架部結合以形成車體結構的狀態(tài)下，在上述電氣組件要被安裝在其中的車體結構中難以安裝配線。
[0006]傳統(tǒng)地，小型電動摩托車包括電動馬達，該電動馬達在后輪側被附接到連接到車體框架的后擺臂(見日本專利申請公報N0.2013-154859)。在日本專利申請公報N0.2013-154859公開的電動摩托車中，樞軸板被設置到車體框架上，并且后擺臂被連接從而它繞著樞軸板的樞軸線可豎直地移動。進一步，側撐腳架在樞軸線的下方被附接到樞軸板。當側撐腳架翻轉下并且與地面接觸時，電動摩托車保持直立。如此，對于小型電動摩托車，側撐腳架的安裝位置與電動馬達分離。
[0007]然而，對于其他型電動摩托車，電動馬達被支撐在接近車體框架的樞軸的位置。為了讓電動馬達由車體框架支撐，要求在輸出軸周圍的至少三處支撐電動馬達的輸出軸，以便抵消克服施加于輸出軸的驅動力的反作用力。因此，出現一個問題:除非車體框架的寬度橫向側面積中的一部分用來支撐電動馬達，否則電動馬達不能被穩(wěn)定地支撐。
[0008]進一步，用于側撐腳架的支架被附接到車體框架，接近電動馬達的支撐位置。因為在靠近側撐腳架的旋轉軸的位置受到局部載荷，該支架由比車體框架硬的鍛造材料形成。所以，因為車體框架應該包括用于側撐腳架的支架的安裝位置，車體框架具有支撐電動馬達的限定區(qū)域。

【發(fā)明內容】

[0009]所以，本發(fā)明的目的是提供一種用于電動摩托車的框架結構，其能夠改善其間的電氣組件的安裝和配線。
[0010]本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于電動馬達的支撐結構，其能夠在確保用于側撐腳架的支架的安裝位置的同時穩(wěn)定地支撐電動馬達。
[0011]為了解決該問題，本發(fā)明提供一種用于電動摩托車的框架結構，其中，多個電氣組件安裝在由一對半框架體組成的車體框架中；其中，一個半框架體形成為該多個電氣組件通過電纜連接到其的模塊。
[0012]根據這構造，因為半框架體中的一個和多個電氣組件被形成為模塊，當將成對的半框架體聯(lián)接到一起時，多個電氣組件能夠被容易地安裝在車體框架中。因為電氣組件和配線在一對半框架體聯(lián)接之前被安裝到半框架體的一個上，在電氣組件之間的配線能夠被容易地實施。進一步，電氣組件的安裝和配線能夠在車體框架中的狹窄的安裝空間中被實施，有助于制造輕、小的電動摩托車。
[0013]在根據本發(fā)明的用于電動摩托車的框架結構中，多個電氣組件可以包括電動馬達、逆變器和控制器。在該構造中，因為強電流流過電動馬達、逆變器和控制器，所以電氣組件借助于不易安裝的粗的高壓電纜連接到一起。然而，因為在一對半框架體在打開狀態(tài)下時執(zhí)行高壓電纜的安裝，所以配線能夠被容易地實施。
[0014]在根據本發(fā)明的用于電動摩托車的框架結構中，由一對軌道構件組成的座位軌道和由一對半臂體組成的擺臂安裝在車體框架中；其中，上述一個半框架體形成為除了電氣組件之外，一個軌道構件、一個半臂體和后懸架連接到其的模塊；并且其中，另一個半框架體形成為另一個軌道構件和另一個半臂體安裝到到其的模塊。根據該構造，當一對模塊化框架體被聯(lián)接時，除了電氣組件之外，座位軌道、擺臂和后懸架能夠被容易地安裝到車體框架。
[0015]在根據本發(fā)明的用于電動摩托車的框架結構中，一對半框架體被聯(lián)結，并且頭管插入一對半框架體之間。根據該構造，因為一對半框架體和頭管是獨立元件，頭管不要求以單個的主體單獨地形成到各個半框架體上。所以，如果一對半框架體被聯(lián)接以形成頭管，則在一對半框架體被聯(lián)接之后，不需要對頭管加工。
[0016]在根據本發(fā)明的用于電動摩托車的框架結構中，電氣組件被連接到成對的半框架體中的一個形成的模塊，從而在車體框架中電氣組件的安裝和在電氣組件之間的配線能夠被容易地實施。
[0017]根據本發(fā)明，設置在車體框架上的用于電動馬達的支撐結構，其中，車體框架安裝有用于側撐腳架的支架；并且其中，電動馬達由車體框架和支架的在電動馬達的輸出軸周圍的至少三處支撐。
[0018]根據該構造，電動馬達像車體框架一樣由用于側撐腳架的支架支撐，從而即使車體框架的橫向側做得較小，電動馬達也能夠在電動馬達的輸出軸的周圍的至少三處被支撐。因此，電動馬達能夠由車體框架和支架穩(wěn)定地支撐。進一步，因為用于側撐腳架的支架作為車體框架的一部分起用于電動馬達的支撐位置的作用，在車體框架中用于電動馬達的支撐位置不局限于支架的裝置。進一步，因為用于側撐腳架的支架起用于電動馬達的支撐位置的作用，不要求單獨準備用于電動馬達的支撐構件，從而減少部件的數量。
[0019]在用于電動馬達的支撐結構中，電動馬達和支架從車體框架的內部通過螺栓緊固。根據該構造，螺栓頭位于車體框架和支架的內部并且由車體框架和支架覆蓋，從而改善外觀。
[0020]在用于電動馬達的支撐結構中，電動馬達位于前輪和后輪之間的大致中間部分，并且側支撐架安裝在支架的下部分且可旋轉。根據該構造，因為側撐腳架位于在摩托車的下中心部分，由于質量集中和質心降低，可控性和穩(wěn)定度提高。
[0021]在用于電動馬達的支撐結構中，車體框架上的支架的安裝位置位于電動馬達的投影面中且位于樞轉中心的下方。根據該構造，因為支架在電動馬達的投影面中，支架的支撐位置能夠位于接近車體框架的位置。因此，用于電動馬達的支架的支撐位置接近車體框架，從而形成緊湊的輕的車體框架。
[0022]在用于電動馬達的支撐結構中，車體框架的后邊緣位于支架的安裝位置的附近，使得支架暴露于外側。根據該構造，車體框架的橫向側做得較小，有助于形成緊湊的、輕的車體框架。
[0023]在用于電動馬達的支撐結構中，車體框架由鑄造材料形成，并且支架由鍛造材料形成。根據該構造，因為電動馬達的一部分被由鍛造材料用機械方法制成的支架支撐，該鍛造材料制成的支架比由鑄造材料制成的車體框架更硬，所以電動馬達能夠被更加穩(wěn)定地支撐。
[0024]在根據本發(fā)明的用于電動馬達的支撐結構中，電動馬達由車體框架和用于側撐腳架的支架支撐，從而即使車體框架的橫向側做得較小，電動馬達也能夠被穩(wěn)定地支撐。
【附圖說明】
[0025]圖1是根據本發(fā)明的第一實施方式的電動摩托車的左視圖；
[0026]圖2是圖1的電動摩托車的視圖，其中座位和側蓋被除去；
[0027]圖3是電動摩托車的傾斜俯視圖，其中車體框架被除去；
[0028]圖4是模塊化的半框架體的分解立體圖，其中車體框架被拆卸；
[0029]圖5是顯示左半框架體的中間部分的側視圖；
[0030]圖6是根據本發(fā)明的第二實施方式的電動摩托車的左視圖；
[0031]圖7A和7B是顯示車體框架的視圖；
[0032]圖8A至8C是顯示用于電動馬達的安裝位置的視圖；
[0033]圖9A和9B是顯示支架的安裝位置的視圖；和
[0034]圖1OA和1B是顯示用于電動馬達的安裝位置的視圖。
【具體實施方式】
[0035]第一實施方式:
[0036]現在將參考附圖詳細描述本發(fā)明的第一實施方式。
[0037]雖然下文將描述適用于越野型電動摩托車的用于電動摩托車的框架結構的實例，但是適用的目標不局限于此，可以改變。例如，該框架結構可以適用于