具有射流減阻導流結構的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運輸設備制造領域，尤其涉及一種具有射流減阻導流結構的車輛。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)汽車上一般均設置有導流結構，其結構固定不變。然而當導流結構的設計寬度與貨箱寬度匹配不佳時，容易使部分高速氣流繞過導流結構直接撞擊到貨箱前部外側區(qū)域，導致車輛的空氣阻力增大，增加車輛的油耗。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種車輛。所述車輛具有改進的導流結構和射流結構，能夠至少在一定程度上減小車輛前進的空氣阻力，提高燃油的經(jīng)濟性。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一種車輛包括車輛本體，所述車輛本體包括車架和駕駛室，所述車架上適于設置貨箱；導流結構，所述導流結構設置在所述駕駛室的頂蓋上，所述導流結構的左側壁和右側壁上分別設置有射流口 ；射流結構，所述射流結構包括:氣體噴射器，所述氣體噴射器與所述射流口相連且用于通過所述射流口向外噴射氣流。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一種車輛，通過設置導流結構和射流結構可以有效地引導高速氣流沿著車輛外側向后流動，改變了車輛周圍的氣體流向，從而減小車輛的氣動阻力系數(shù)，提高了燃油的經(jīng)濟性。
[0006]另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛，還可以具有如下附加技術特征:
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述導流結構包括本體部和延長部，所述本體部設置在所述頂蓋的上表面上，所述延長部連接在所述本體部的后側，所述射流口形成在所述延長部的左側壁和右側壁上。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述本體部的前端距離所述頂蓋的前沿的距離是所述頂蓋的長度的0.22倍，所述本體部的后端與所述頂蓋的后沿平齊，所述導流結構的最高點與所述貨箱的上表面平齊。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述射流口為長條形且所述射流口的長度方向沿豎直定向，所述射流口的寬度在30mm，所述射流口的上沿距離所述導流結構的最高點的豎向距離為84mm，所述射流口的下沿距離所述頂蓋的上表面的豎向距離為41mm，所述射流口的豎向中心線距離所述導流結構的后端面的距離為55mm。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述導流結構的后端面距離所述駕駛室的后表面的距離為所述駕駛室的后表面距離所述貨箱的前表面的距離的0.3倍。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述左側壁和所述右側壁上的射流口均為一個。由此，便于射流口向駕駛室兩側噴射氣流，從而改變氣體流向。
[0012]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛還包括左側導流板和右側導流板，所述左側導流板的上端設置在所述延長部的左側壁的下端且所述左側導流板的前沿設置在所述駕駛室的左側面與后側面的交界處，所述右側導流板的上端設置在所述延長部的右側壁的下端且所述右側導流板的前沿設置在所述駕駛室的右側面與后側面的交界處。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述左側導流板相對所述駕駛室的左側面以及所述右側導流板相對所述駕駛室的右側面均向外延伸。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述射流結構至少部分地收納在所述導流結構內。
[0015]根據(jù)本發(fā)明另一方面實施例的車輛，在所述車輛的車速超過30m/s時，所述氣體噴射器工作，且噴射氣流的流速為22m/s，在所述車輛的車速不高于30m/s時，所述氣體噴射器停止工作。
[0016]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0017]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)圖1的導流結構的局部放大圖。
[0020]附圖標記:
[0021]車輛100 ;
[0022]車輛本體11 ;車架11 ;貨箱111 ;駕駛室12 ；
[0023]導流結構2 ;本體部21 ;延長部22 ;射流口 23 ；
[0024]導流板3。
【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面參考圖1-圖2描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100，可以用于運載貨物。
[0031]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100可以包括車輛本體1、導流結構2和射流結構。車輛100的發(fā)動機艙內可以設置有發(fā)動機。發(fā)動機作為一個能量轉換機構可以將熱能轉換成機械能以給車輛100的正常行駛提供動力。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，車輛本體I包括車架11和駕駛室12，車架11上適于設置貨箱111。簡言之，車架11可以用于固定駕駛室12和貨箱111。駕駛室12可以固定在車架11的前部，貨箱111固定在車架11的后部且位于駕駛室12的后側，貨箱111可以用于存儲貨物以便車輛100運載。
[0033]如圖1-圖2所示，導流結構2設置在駕駛室12的頂蓋上。換言之，駕駛室12的頂蓋上可以設置有導流結構2。導流結構2可以具有減小車輛100高速行駛時的空氣阻力和降低燃油消耗的作用。
[0034]例如，車輛100的駕駛室12的頂面和貨箱111的頂面之間存在一定的寬度差。當車輛100高速行駛時，駕駛室12頂部和兩側的氣流便在貨箱111的前側邊緣處產(chǎn)生較大的空氣阻力，增大車輛100的氣動阻力系數(shù)，降低了發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。設置導流結構2后，有利于強化駕駛室12和貨箱111之間的流線型結構，以此來引導流過駕駛室12的氣流的流向，減小空氣阻力，從而進一步降低燃油消耗。
[0035]優(yōu)選地，導流結構2的左側壁和右側壁上分別設置有射流口 23。S卩，射流口 23可以分別設置在導流結構2的左右側壁上。進一步優(yōu)選地，如圖1所示，導流結構2可以包括本體部21和延長部22。本體部21設置在駕駛室12頂蓋的上表面上，延長部22連接在本體部21的后側。射流口 23形成在延長部22的左側壁和右側壁上。射流口 23可以用于噴射氣體以改變駕駛室12兩側氣流的運動軌跡，使高速氣流沿著貨箱111兩側一定距離向后流動，從而減小了空氣阻力，降低了油耗。
[0036]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛100，射流結構可以包括氣體噴射器。氣體噴射器與射流口 23相連且用于通過射流口 23向外噴射氣流。例如，在射流系統(tǒng)中，可以設置氣泵。當車輛100運行時，氣泵和氣體噴射器以恒定功率工作，氣泵開始吸入氣體并通過軟管將氣體輸送給氣體噴射器，此時氣體噴射器可以通過射流口 23向外噴射氣體。射流口 23噴出的氣體改變了駕駛室12兩側高速氣流的流向，避免了高速氣流迎面撞擊貨箱111前側而產(chǎn)生空氣阻力。由此，減小了車輛100的氣動阻力系數(shù)，降低了燃油消耗