專利名稱：摩托車(chē)輪轂鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具，具體涉及一種摩托車(chē)專用防盜鎖。
摩托車(chē)作為一種交通工具具有汽車(chē)和自行車(chē)無(wú)可替代的優(yōu)越性，他比汽車(chē)價(jià)格要低廉，輕便、靈活，占道尺寸小，對(duì)路面要求不高；而對(duì)于自行車(chē)來(lái)說(shuō)，它省時(shí)，省力，操作方便，不僅在城市得到廣泛的應(yīng)用，在小城鎮(zhèn)和農(nóng)村也越來(lái)越受到到青睞。正如此，摩托車(chē)被盜事件常常發(fā)生。一般車(chē)主皆采用車(chē)輪上加以鎖定，其鎖的形式各種各樣，如密碼鎖、電子鎖等，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)也非常麻煩，而摩托車(chē)被盜事件卻常常發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，防盜、防劫效果非常好的摩托車(chē)專用輪轂鎖。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。它包括輪轂后蓋，輪轂，制動(dòng)軸，其特征在于所述的輪轂后蓋開(kāi)設(shè)一鎖孔，其內(nèi)裝設(shè)鎖芯，鎖芯底部設(shè)凸輪；所述的輪轂側(cè)面固定一大齒輪，與扇形齒輪嚙合，扇形齒輪掛于固定在輪轂后蓋上的芯軸上，可沿芯軸作軸向移動(dòng)；制動(dòng)軸固定在輪轂后蓋上，可與扇形齒輪上開(kāi)設(shè)的凹槽相配合；在輪轂后蓋上，還設(shè)置一支座，其上鉸接一杠桿，該杠桿一端與凸輪相觸，另一端與扇形齒輪端面相觸。通過(guò)扇形齒輪與制動(dòng)軸的配合人為的設(shè)置故障，且故障只能由車(chē)主解除，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)右視圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)左視圖；圖4為本實(shí)用新型凸輪結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型圖2之A-A剖視圖；圖6為本實(shí)用新型圖3之B向視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
如圖1、圖2、圖3、圖5所示，本實(shí)用新型是在原有的摩托車(chē)制動(dòng)輪轂上所作的改進(jìn)，它包括輪轂后蓋1，輪轂3，制動(dòng)軸6，其特征是在輪轂后蓋1上加工一鎖孔，其內(nèi)裝設(shè)鎖芯11，該鎖芯11由車(chē)主控制其開(kāi)啟。在鎖芯11的底部設(shè)一如圖4所示的凸輪10，該凸輪10通過(guò)銷(xiāo)9使其固定在輪轂后蓋1并套于鎖芯11上，可在鎖芯11上鎖片帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；在輪轂3的側(cè)面加裝一大齒輪2，固定在輪轂3上，位于輪轂3和輪轂后蓋1之間，可與同樣位于輪轂3和輪轂后蓋1之間的扇形齒輪4嚙合，扇形齒輪4上開(kāi)設(shè)有凹槽，其凹槽底部掛于芯軸5上，可沿芯軸5作軸向移動(dòng)，芯軸5固定在輪轂后蓋1側(cè)面，輪轂后蓋1側(cè)面還開(kāi)設(shè)有斜槽；制動(dòng)軸6固定在輪轂后蓋1原來(lái)位置，與原有的制動(dòng)軸大小相同，僅將中間位置加工成可與扇形齒輪4上開(kāi)設(shè)的凹槽相配合的尺寸在輪轂后蓋1上，還設(shè)置一支座7，其上鉸接一杠桿8，該杠桿8一端與設(shè)在鎖孔內(nèi)的凸輪10相觸，另一端與扇形齒輪4端面相觸。
為使扇形齒輪4自動(dòng)回位，如圖6所示，在輪轂后蓋1和扇形齒輪4之間，設(shè)置一彈簧12。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程摩托車(chē)正常行駛時(shí)，扇形齒輪4與大齒輪2呈分離狀態(tài)；當(dāng)需要對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，凸輪10在鎖片帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)到最低點(diǎn)，使扇形齒輪4與大齒輪2嚙合，輪轂3被剎死，且扇形齒輪4凹槽卡入制動(dòng)軸6上，使剎車(chē)不能回位，即摩托車(chē)一直處于制動(dòng)狀態(tài)；而當(dāng)要解除這種制動(dòng)時(shí)，車(chē)主只需打開(kāi)鎖，使鎖芯11上鎖片插入凸輪10內(nèi)，帶動(dòng)凸輪10轉(zhuǎn)動(dòng)到最高點(diǎn)，可頂起杠桿8，使杠桿8壓向扇形齒輪4側(cè)面，使扇形齒輪4沿芯軸5向輪轂后蓋1方向移動(dòng)，由于輪轂后蓋1上開(kāi)設(shè)有斜槽，扇形齒輪4離開(kāi)大齒輪2的嚙合后置于斜槽內(nèi)并脫離與制動(dòng)軸6的配合，使輪轂3剎車(chē)松開(kāi)，摩托車(chē)便解除制動(dòng)，正常行駛。
本實(shí)用新型僅在原來(lái)的輪轂制動(dòng)系統(tǒng)中加裝了大齒輪，扇形齒輪，芯軸，杠桿等小零件，對(duì)原有結(jié)構(gòu)無(wú)任何影響，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙、合理，易于實(shí)現(xiàn)，在車(chē)主離開(kāi)車(chē)時(shí)仍能將整車(chē)控制在制動(dòng)狀態(tài)，一般的行盜工具和技術(shù)很難將這種制動(dòng)解除，使盜賊、劫匪無(wú)法將車(chē)移走或開(kāi)走，防盜效果非常好，解除了所有摩托車(chē)主的后顧之憂。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)輪轂鎖，它包括輪轂后蓋(1)，輪轂(3)，制動(dòng)軸(6)，其特征在于所述的輪轂后蓋(1)上開(kāi)設(shè)一鎖孔，其內(nèi)裝設(shè)鎖芯(11)，鎖芯(11)底部設(shè)凸輪(10)；所述的輪轂(3)側(cè)面固定一大齒輪(2)，與扇形齒輪(4)嚙合，扇形齒輪(4)掛于固定在輪轂后蓋(1)上的芯軸(5)上，可沿芯軸(5)作軸向移動(dòng)；制動(dòng)軸(6)固定在輪轂后蓋(1)上，可與扇形齒輪(4)上開(kāi)設(shè)的凹槽相配合；在輪轂后蓋(1)上，還設(shè)置一支座(7)，其上鉸接一杠桿(8)，該杠桿(8)一端與凸輪(10)相觸，另一端與扇形齒輪(4)端面相觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)輪轂鎖，其特征在于扇形齒輪(4)和輪轂后蓋(1)之間設(shè)彈簧(12)。
專利摘要一種摩托車(chē)輪轂鎖,它包括輪轂后蓋,輪轂,制動(dòng)軸,其特征在于所述的輪轂后蓋開(kāi)設(shè)一鎖孔,其內(nèi)裝設(shè)鎖芯,鎖芯底部設(shè)凸輪;所述的輪轂側(cè)面固定一大齒輪,與扇形齒輪嚙合,扇形齒輪掛于固定在輪轂后蓋上的芯軸上,可沿芯軸作軸向移動(dòng);制動(dòng)軸固定在輪轂后蓋上,可與扇形齒輪上開(kāi)設(shè)的凹槽相配合;在輪轂后蓋上,還設(shè)置一支座,其上鉸接一杠桿,該杠桿一端與凸輪相觸,另一端與扇形齒輪端面相觸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,設(shè)計(jì)巧妙,防盜、防劫效果非常好。
文檔編號(hào)B62H5/16GK2403660SQ99249769
公開(kāi)日2000年11月1日 申請(qǐng)日期1999年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月25日
發(fā)明者楊坤祥 申請(qǐng)人:楊坤祥