用于摩托車的輪胎拆除器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎拆除器，更確切的說是一種用于摩托車的輪胎拆除器。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎拆除器是一種用于將輪胎從輪轂上拆除的工作，其使用十分廣泛，但是現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎拆除器在在分離輪胎與輪轂的過程中分離部即被輪胎與輪轂夾死而不能移動，極大的影響了輪胎拆除器的工作效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種帶有長度可以調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)部，能夠適應(yīng)多種半徑規(guī)格的車輪，同時帶有高度調(diào)節(jié)部，能夠適應(yīng)多種寬度規(guī)格的車輪，分離桿與高度調(diào)節(jié)部組成的轉(zhuǎn)動連接，能夠防止分離桿被卡死，使用效率較高的用于摩托車的輪胎拆除器。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種用于摩托車的輪胎拆除器，包括一中心軸和兩個分離部，所述的分離部的端部與所述的中心軸轉(zhuǎn)動連接，所述的分離部包括一旋轉(zhuǎn)部、一高度調(diào)整桿和一分離桿，所述的高度調(diào)整桿與所述的旋轉(zhuǎn)部的端部相連接，所述的分離桿與所述的高度調(diào)整桿相連接。
[0006]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的旋轉(zhuǎn)部包括一外筒和一內(nèi)筒，所述的內(nèi)筒與所述的外筒滑動連接。
[0007]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的內(nèi)筒的端部設(shè)置有一豎直布置的滑筒，所述的高度調(diào)整桿與所述的滑筒滑動連接。
[0008]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的分離部還包括一操縱桿，所述的操縱桿與所述的高度調(diào)整桿固定連接。
[0009]作為本發(fā)明較佳的實施例，所述的分離桿包括一分離桿本體和一連接塊，所述的連接塊與所述的高度調(diào)整桿轉(zhuǎn)動連接，所述的分離桿本體與所述的連接塊相連接。
[0010]本發(fā)明的用于摩托車的輪胎拆除器的優(yōu)點是:帶有長度可以調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)部，能夠適應(yīng)多種半徑規(guī)格的車輪，同時帶有高度調(diào)節(jié)部，能夠適應(yīng)多種寬度規(guī)格的車輪，分離桿與高度調(diào)節(jié)部組成的轉(zhuǎn)動連接，能夠防止分離桿被卡死，使用效率較高。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本發(fā)明的用于摩托車的輪胎拆除器與一輪轂相連接時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中的分離部的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖2中的分離部的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為圖2中的分離部的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為圖4中的分離桿本體的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中:
[0018]1、中心軸；
[0019]2、分離部；
[0020]21、旋轉(zhuǎn)部；211、外筒；212、內(nèi)筒；213、滑筒；
[0021]22、高度調(diào)整桿；
[0022]23、分離桿；231、分離桿本體；232、連接塊；
[0023]24、操縱桿。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0025]本發(fā)明的用于摩托車的輪胎拆除器的優(yōu)點是:帶有長度可以調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)部，能夠適應(yīng)多種半徑規(guī)格的車輪，同時帶有高度調(diào)節(jié)部，能夠適應(yīng)多種寬度規(guī)格的車輪，分離桿與高度調(diào)節(jié)部組成的轉(zhuǎn)動連接，能夠防止分離桿被卡死，使用效率較高。
[0026]如圖1、圖2、圖3所示，一種用于摩托車的輪胎拆除器，包括一中心軸I和兩個分離部2，該分離部2的端部與該中心軸I轉(zhuǎn)動連接，該分離部2包括一旋轉(zhuǎn)部21、一高度調(diào)整桿22和一分尚桿23,該聞度調(diào)整桿22與該旋轉(zhuǎn)部21的端部相連接,該分尚桿23與該聞度調(diào)整桿22相連接。
[0027]如圖2、圖3、圖4所示，該旋轉(zhuǎn)部21包括一外筒211和一內(nèi)筒212，該內(nèi)筒212與該外筒211滑動連接，使該旋轉(zhuǎn)部21的長度可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)多種半徑規(guī)格的車輪。
[0028]如圖4所示，該內(nèi)筒212的端部設(shè)置有一豎直布置的滑筒213，該高度調(diào)整桿22與該滑筒213滑動連接，能夠調(diào)整該分離桿23的高度。
[0029]如圖2、圖3、圖4所示，該分離部2還包括一操縱桿24，該操縱桿24與該高度調(diào)整桿22固定連接，便于工人操作該用于摩托車的輪胎拆除器。
[0030]如圖4、圖5所示，該分離桿23包括一分離桿本體231和一連接塊232，該連接塊232與該高度調(diào)整桿22轉(zhuǎn)動連接，該分離桿本體231與該連接塊232相連接。設(shè)置該與高度調(diào)整桿22轉(zhuǎn)動連接的連接塊232，使用戶在分離輪胎與輪轂的過程中能夠調(diào)整該分離桿本體231的角度，防止被卡死。
[0031]以上僅僅以一個實施方式來說明本發(fā)明的設(shè)計思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本發(fā)明可以擴展為同時外接更多的功能模塊，從而最大限度擴展其功能。
[0032]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種用于摩托車的輪胎拆除器，包括一中心軸(I)和兩個分離部(2)，所述的分離部(2)的端部與所述的中心軸(I)轉(zhuǎn)動連接，其特征在于:所述的分離部(2)包括一旋轉(zhuǎn)部(21)、一高度調(diào)整桿(22)和一分離桿(23)，所述的高度調(diào)整桿(22)與所述的旋轉(zhuǎn)部(21)的端部相連接，所述的分離桿(23)與所述的高度調(diào)整桿(22)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎拆除器，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)部(21)包括一外筒(211)和一內(nèi)筒(212)，所述的內(nèi)筒(212)與所述的外筒(211)滑動連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于摩托車的輪胎拆除器，其特征在于:所述的內(nèi)筒(212)的端部設(shè)置有一豎直布置的滑筒(213)，所述的高度調(diào)整桿(22)與所述的滑筒(213)滑動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎拆除器，其特征在于:所述的分離部(2)還包括一操縱桿(24)，所述的操縱桿(24)與所述的高度調(diào)整桿(22)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的輪胎拆除器，其特征在于:所述的分離桿(23)包括一分離桿本體(231)和一連接塊(232)，所述的連接塊(232)與所述的高度調(diào)整桿(22)轉(zhuǎn)動連接，所述的分離桿本體(231)與所述的連接塊(232)相連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于摩托車的輪胎拆除器，包括一中心軸和兩個分離部，所述的分離部的端部與所述的中心軸轉(zhuǎn)動連接，所述的分離部包括一旋轉(zhuǎn)部、一高度調(diào)整桿和一分離桿，所述的高度調(diào)整桿與所述的旋轉(zhuǎn)部的端部相連接，所述的分離桿與所述的高度調(diào)整桿相連接。本發(fā)明的用于摩托車的輪胎拆除器的優(yōu)點是：帶有長度可以調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)部，能夠適應(yīng)多種半徑規(guī)格的車輪，同時帶有高度調(diào)節(jié)部，能夠適應(yīng)多種寬度規(guī)格的車輪，分離桿與高度調(diào)節(jié)部組成的轉(zhuǎn)動連接，能夠防止分離桿被卡死，使用效率較高。
【IPC分類】B60C25/04
【公開號】CN105216558
【申請?zhí)枴緾N201410242916
【發(fā)明人】劉軍
【申請人】劉軍
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2014年6月3日