專利名稱：摩托車防盜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及種摩托車防盜器，具體地說是一種能夠防止摩托車、助力車及以汽油為燃料的機(jī)動(dòng)車輛被盜的防盜器。
眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要是把它的點(diǎn)火線路切斷發(fā)動(dòng)機(jī)就無法工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作自然車也就開不起來，于是現(xiàn)有技術(shù)就是在點(diǎn)火電路中設(shè)一只能控制點(diǎn)火電路開與關(guān)的電門鎖，有機(jī)械式和電子密碼式的等。但是在鎖的外面有兩根點(diǎn)火電路的引線，只要將這兩根引線直接接起來發(fā)動(dòng)機(jī)就能工作。
本實(shí)用新型的任務(wù)是克服上述那種在防盜鎖的外面可以直接接通點(diǎn)火電路的缺陷。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的方案是，把火花塞裝在一只內(nèi)空式鎖里與外面隔離，并把內(nèi)空式鎖同發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，由一個(gè)和火花塞一起裝在內(nèi)空式鎖里有多組不可試防盜電路所組成的控制器或控制開關(guān)來控制點(diǎn)火電路的工作狀態(tài)。


圖1為摩托車防盜器實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為摩托車防盜器實(shí)施例的控制器電路圖。
圖3為摩托車防盜器另一實(shí)施例的控制電路圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明。
圖1示出了實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。把火花塞[2]和控制器[6]都裝在一只內(nèi)空式鎖里，(這只鎖由上鎖殼[4]和下鎖殼[3]組成)，并用火花塞[2]上的螺絲把內(nèi)空式鎖的下鎖殼[3]固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火孔〔1〕上。當(dāng)然也可以把下鎖殼〔3〕直接做在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火孔〔1〕上。上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕的開與合是用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)和普通鎖一樣的鎖芯〔6〕上的凹槽〔7〕來控制帶有彈性的鎖銷〔8〕來把上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕上的孔〔9〕和〔10〕鎖上還是打開。
圖2是實(shí)施例控制器的電路圖。繼電器〔J1〕的一端通過熔斷器〔BX〕后同電源相連，繼電器〔J2〕的一端則不通過熔斷器〔BX〕就直接同電源相連，它們的另一端同電源開關(guān)〔K1〕上的常開觸點(diǎn)相連。由電源開關(guān)〔K1〕為接通電源，使繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕吸合，接通串聯(lián)在點(diǎn)火電路中的常開觸點(diǎn)〔J1－1〕和〔J2－1〕，這樣點(diǎn)火電路開始工作。防盜電阻〔R〕的一端也是通過熔斷器〔BX〕后同電源相連，另一端用引線把它引到電源開關(guān)〔K1〕里，并把它和繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕的另一端引線的接線頭都隱蔽在電源開關(guān)〔K1〕里或采用調(diào)換接線位置的方法使在電源開關(guān)〔K1〕的外面不能分清哪是繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕或防盜電阻〔R〕的引線。從圖2中的電源開關(guān)〔K1〕上可清楚地知道防盜電阻〔R〕的另一端是不和電源接通的。也就是說在正常情況下防盜電路是不工作的。但是如果因沒有車鑰匙而在電源開關(guān)〔K1〕外面接線，由于分不清哪是繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕或防盜電阻〔R〕的引線，一旦把防盜電路中的任何一路接通，由于防盜電阻〔R〕的阻值是繼電器〔J1〕電阻值的0.55—0.1倍，流過熔斷器〔BX〕的電流就是繼電器〔J1〕的1.8—10倍，而熔斷器〔BX〕的額定電流是繼電器〔J1〕工作時(shí)的電流，這樣就超過了熔斷器〔BX〕的額定電流而燒壞熔斷器〔BX〕使繼電器〔J1〕不能吸合。繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕的常開觸點(diǎn)〔J1—1〕和〔J2—1〕是串聯(lián)在點(diǎn)火電路中，只要它們中的任何一組觸點(diǎn)沒有接通點(diǎn)火電路都不能工作。在電路中還有兩只分別與繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕并聯(lián)的電阻〔R1〕和〔R2〕。電阻〔R1〕是與熔斷器〔BX〕串聯(lián)后同繼電器〔J1〕并聯(lián)，而電阻〔R2〕是直接同繼電器〔J2〕并聯(lián)。電阻〔R1〕和〔R2〕的阻值是它們分別與繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕并聯(lián)后的阻值等于防盜電阻〔R〕的阻值。這是因?yàn)榉辣I電阻〔R〕的阻值比繼電器〔J1〕或繼電器〔J2〕的電阻值小，如果用萬能表的電阻檔去測量AB和AC兩個(gè)點(diǎn)時(shí)就可以知道那是繼電器或防盜電阻了。當(dāng)在繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕上并聯(lián)了電阻〔R1)和〔R2〕后同防盜電阻〔R〕的阻值一樣大就無法分清了。
本實(shí)用新型的另一人具體實(shí)施例是把
圖1中的控制器〔5〕用開關(guān)〔K2〕來代替。也把開關(guān)〔K2〕和火花塞〔2〕裝在內(nèi)空式鎖里，并用火花塞〔2〕上的螺絲把內(nèi)空式鎖的下鎖殼〔3〕固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火孔〔1〕上。上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕的開與合是用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯〔6〕上的凹槽〔7〕來控制鎖銷〔8〕來把上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕上的孔〔9〕和〔10〕鎖上還是打開。同時(shí)鎖銷〔8〕帶動(dòng)開關(guān)〔K2〕控制點(diǎn)火電路的接通與斷開。如圖3所示。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、火花塞是裝在內(nèi)空式鎖里與外面隔離，這樣在鎖的外面只有一根點(diǎn)火電路的引線而不能直接接通點(diǎn)火電路?？刂破鞑捎昧硕嘟M不可試防盜電路具有十分可靠的防盜性能。2、內(nèi)空式鎖的內(nèi)腔可以打開在修理時(shí)十分方便。3、由于電路中采用了最便宜、最簡單的電阻元件和繼電器，而且結(jié)構(gòu)簡單。固成本低。
權(quán)利要求1.一種摩托車防盜器，由電源開關(guān)、控制器、火花塞和內(nèi)空式鎖組成，其特征在于火花塞〔2〕和控制器〔5〕是裝在一個(gè)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火孔〔1〕上的內(nèi)空式鎖里，控制器〔5〕上的防盜電阻〔R〕和繼電器〔J1〕的一端都是通過熔斷器〔BX〕后與電源相連，防盜電阻〔R〕另一端不與電源相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜器，其特征在于熔斷器〔BX〕的額定電流是繼電器〔J1〕工作時(shí)的電流，而不是防盜電阻〔R〕工作時(shí)的電流，防盜電阻〔R〕的阻值為繼電器〔J1〕電阻值的0.55—0.1倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防盜，其特征在于該控制器〔5〕還有兩只通過熔斷器〔BX〕后與繼電器〔J1〕相連的電阻〔R1〕和不通過熔斷器〔BX〕就直接與繼電器〔J2〕相連的電阻〔R2〕，電阻〔R1〕和〔R2〕的阻值是電阻〔R1〕和電阻〔R2〕分別與繼電器〔J1〕和繼電器〔J2〕并聯(lián)后的阻值等于防盜電阻〔R〕的阻值。
4.一種摩托車防盜器，包括控制開關(guān)、火花塞和內(nèi)空式鎖，其特征在于火花塞〔2〕和控制開關(guān)〔K2〕是裝在一個(gè)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火孔〔1〕上的內(nèi)空式鎖里。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車防盜器，其特征在于開關(guān)〔K2〕是由鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯〔6〕上的凹槽〔7〕帶動(dòng)鎖銷〔8〕來控制的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的摩托車防盜器，其特征在于內(nèi)空式鎖是由上鎖殼〔4〕和下鎖殼〔3〕所組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能夠防止摩托車、助力車等被盜的防盜器。它是把火花塞[2]裝在一個(gè)內(nèi)空式鎖里與外面隔離，并把內(nèi)空式鎖同發(fā)動(dòng)機(jī)上的孔[1]連在一起，由一個(gè)和火花塞[2]一起裝在內(nèi)空式鎖里有多組不可試防盜電路所組成的控制器[5]或控制開關(guān)[K
文檔編號B62H5/00GK2225414SQ9422424
公開日1996年4月24日 申請日期1994年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月13日
發(fā)明者章雙華 申請人:章雙華