專利名稱：伸縮行李車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種伸縮行李車。
由于交通發(fā)達(dá)，使得人們外出的機(jī)會大大增加，無論是外出工作或旅游，笨重的行李總是讓人感到煩惱，為了解決行李攜行不便的問題，人們不但開發(fā)了各種形式的具有滾輪的行李箱，還開發(fā)了可置放行李而方便拖行的行李車?，F(xiàn)有的旅行用的行李車，為了便于使用者攜行及收藏，大多已采用折疊式或伸縮式的設(shè)計(jì)，它可將載運(yùn)行李的支架進(jìn)行折疊，而供使用者拖行的拉桿則采用折疊式或伸縮式的設(shè)計(jì)，讓使用者在不使用時(shí)能夠?qū)⑿欣钴嚨捏w積縮減至最小，以利于攜行或收藏，而在需要使用時(shí)可將其展開來載運(yùn)行李，它確實(shí)具有方便性和實(shí)用性。
但從現(xiàn)有的此類行李車結(jié)構(gòu)來看，雖然設(shè)計(jì)者已將其設(shè)計(jì)成可收折的結(jié)構(gòu)，但其在收折后仍呈一平面式的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，無論在高度及寬度上均無法再行縮減，并且車輪凸出于收折完成的平面外側(cè)，從收折后的結(jié)構(gòu)及體積來看，也不易將它收入行李箱中一并攜行，故而經(jīng)常可以見到外出旅游的人們在行李箱外另外還需增加一項(xiàng)附加的行李—行李車。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種使用方便，收合時(shí)體積小巧，并可置放在行李箱中供使用者攜行，并方便收藏的伸縮行李車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種伸縮行李車，其特征在于包括有一本體，在該本體中設(shè)置有可由一端伸出或縮入的多節(jié)拉桿，并在本體中組裝有可由拉桿伸出的本體另一端伸展或收合的支架，同時(shí)在本體中設(shè)置有由拉桿驅(qū)動支架伸縮作動的傳動機(jī)構(gòu)，在本體中設(shè)置的機(jī)構(gòu)包括由多節(jié)拉桿帶動移動的齒條、設(shè)置在支架上的齒面，以及設(shè)置在前述齒條與支架齒面間的齒輪。
上述的伸縮行李車，一本體，在本體中設(shè)有拉桿容槽與支架容槽；一可由本體一端拉出或縮入多節(jié)拉桿，其設(shè)置在本體支架容槽中；一可由拉桿作動而在本體中滑移的齒條，該齒條設(shè)置在本體中的伸縮拉桿側(cè)；對稱設(shè)置在本體中齒條兩側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)由齒輪組構(gòu)成，其是在本體中設(shè)置有復(fù)數(shù)的輪軸，并于各輪軸上套設(shè)組裝有相互嚙合的齒輪，其中一齒輪與前述齒條的齒面相嚙合；可由本體供拉桿伸出的另端伸出的兩支架，該兩支架互呈對稱而設(shè)置在本體內(nèi)部的支架容槽中，兩支架下端分別設(shè)有車輪，支架上分別設(shè)有與前述對稱的傳動機(jī)構(gòu)的一齒輪相嚙合的齒面，在支架上設(shè)有一容槽；分別樞設(shè)在兩支架容槽中的活動架，該活動架一端樞設(shè)組裝于支架容槽中，于活動架與支架間設(shè)有一扭簧，該扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活動架上。
上述的伸縮行李車，一本體，在其中設(shè)有拉桿容槽與支架容槽，在支架容槽側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽及一滾輪軸，在滾輪軸上套設(shè)有滾輪，又在支架容槽中的適當(dāng)位置設(shè)有一限位肩與一鎖孔；一多節(jié)拉桿，設(shè)置在本體中并可由一端拉出或縮入，該多節(jié)拉桿的最內(nèi)一節(jié)為固定在本體中的下管，在拉桿最外一節(jié)為一上管，該上管外端設(shè)有一手把，又于上桿外端設(shè)有一可控制拉桿伸縮固定的按鈕，在拉桿的下管一側(cè)設(shè)有一長槽，在穿設(shè)于下管中的一節(jié)拉管相應(yīng)于下管長槽位置設(shè)有一可在長槽中作滑移的推拉塊；一齒條，設(shè)置在本體中的下管側(cè)，其兩側(cè)具有對的稱齒面，該齒條上設(shè)有一與前述下管長槽相應(yīng)的縱槽，前述推拉塊穿出下管長槽后容置于齒條縱槽中，齒條底面設(shè)有一凸肋，在本體中的相應(yīng)位置設(shè)有一供凸肋容置的底容槽；一傳動機(jī)構(gòu)，由齒輪組構(gòu)成，其是在本體中設(shè)置有復(fù)數(shù)的輪軸，并于各輪軸上套設(shè)組裝有相互嚙合的齒輪，其中一齒輪與前述齒條的齒面相嚙合；兩支架，互呈對稱而設(shè)置在本體內(nèi)部兩側(cè)的位置且可由本體供拉桿伸出的另端伸出，支架下端設(shè)有車輪，支架上設(shè)有與傳動機(jī)構(gòu)一齒輪相嚙合的齒面，支架上設(shè)有一與齒面運(yùn)動軌跡相同的滾輪槽，前述本體內(nèi)側(cè)的滾輪容置在滾輪槽中，在支架上設(shè)有穿設(shè)于前述本體導(dǎo)向槽中的定向軸，在支架上設(shè)有一容槽，在容槽靠車輪的一端壁面為靠壁，另端壁面為端壁，在容槽的靠端壁的一側(cè)支架上設(shè)有一跳銷孔，在容槽端壁上開設(shè)有一與跳銷孔相連通的橫銷槽，在跳銷孔相對于容槽的另側(cè)設(shè)有一T型槽，在T型槽近支架端部處設(shè)有一抵塊，又在T型槽旁側(cè)設(shè)有一定向軸；一活動架，容置在支架容槽中，該活動架一端樞設(shè)組裝于支架容槽中，另端形成一管孔，在活動架中段設(shè)有一銷孔，在活動架與支架間設(shè)有一扭簧，該扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活動架上一腳端，容置組裝于活動架管孔中，該腳端側(cè)面上設(shè)有一長凹槽，該長凹槽中設(shè)有一長內(nèi)孔，在長凹槽中組裝有一彈簧，一插銷穿過活動架的銷孔并穿過腳端的長內(nèi)孔將腳端結(jié)合于活動架孔中；一跳銷，組裝于支架跳銷孔中，跳銷上設(shè)有一橫銷，該橫銷可容置于支架橫銷孔中，在跳銷下方的跳銷孔中組裝有一將跳銷向外推頂以進(jìn)入本體鎖孔中的彈簧；一開關(guān)座，可移動地組裝在支架T形槽中，開關(guān)座中設(shè)有一彈簧槽，一彈簧組裝在開關(guān)座的彈簧槽與支架抵塊的間，開關(guān)座上設(shè)有一管制跳銷是否進(jìn)入本體鎖孔中的開關(guān)片，該開關(guān)片由本體中的限制肩管制。
上述的伸縮行李車，其中，本體是由一底蓋與一上蓋所組成，底蓋中央形成一容置拉桿的拉桿容槽，拉桿容槽一端形成有供拉桿穿出本體的拉桿口，于拉桿容槽兩側(cè)形成有設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)的側(cè)槽，在側(cè)槽相對于拉桿口的另端則形成有供支架穿出的支架口，側(cè)槽外側(cè)則設(shè)置有供支架定向軸容置滑移的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽靠支架口的末端處形成斜槽端，滾輪軸豎立在斜槽端側(cè)的底蓋上，并在滾輪軸上套設(shè)有一滾輪；上蓋中央相對于底蓋拉桿容槽的位置設(shè)有一相對的拉桿容槽，在拉桿容槽一端設(shè)有一拉桿口，在拉桿容槽兩側(cè)設(shè)有供支架容置的對稱支架容槽，在支架容槽側(cè)設(shè)有供支架定向軸容置滑移的導(dǎo)向槽。
上述的伸縮行李車，其中，傳動機(jī)構(gòu)是在底蓋兩側(cè)槽中豎立有對稱的第一輪軸、第二輪軸、第三輪軸、第四輪軸、第五輪軸，第一輪軸中段設(shè)有一軸肩，在第一輪軸的軸肩上套設(shè)有第一齒輪，第二輪軸上套設(shè)有第二齒輪，第三輪軸上套設(shè)有第三齒輪，第四輪軸上套設(shè)有第四齒輪，第五輪軸上套設(shè)有第五齒輪，同時(shí)在各輪軸上分別套設(shè)有一擋圈，在底蓋的拉桿容槽中組裝有一可由拉桿帶動沿拉桿容槽方向移動的齒條，在該齒條兩側(cè)面則設(shè)置有可與第一齒輪相嚙合的相對稱的齒面，在兩支架底面分別設(shè)有可與兩側(cè)第五齒輪相嚙合的齒面，該齒面末端呈圓弧外形。
上述的伸縮行李車，其中，拉桿是由四截不同寬度的管體套合而成，該四截管體由外而內(nèi)分別為下管、中下管、中上管、上管，下管固設(shè)在本體中，在下管供中下管穿入的一端側(cè)壁上設(shè)有定位孔，在中下管穿入下管的一端端部結(jié)合有一端塞，在端塞中穿設(shè)有中孔，并在端塞的徑向設(shè)有一貫穿中孔的橫孔，在端塞中孔中穿設(shè)有一控制桿，并在橫孔中組裝有鋼珠，另在控制桿穿過端塞而穿入中下管中的一端配合橫銷套設(shè)有一彈簧，在中上管與中下管相套接處亦設(shè)有與前述中下管與下管相套接處相同的定位結(jié)構(gòu)，在中上管穿入中下管的一端端部亦設(shè)有端塞，端塞中設(shè)有中孔與橫孔，該中孔中穿設(shè)有控制桿，該橫孔中容置有鋼珠，控制桿穿過端塞穿入中上管中的一端配合橫銷套設(shè)有彈簧，在上管與中上管相套接處也設(shè)有與前述中下管與下管相套接處、中上管與中下管相套接處相同的定位結(jié)構(gòu)，在上管穿入中上管的一端端部亦設(shè)有端塞，端塞中設(shè)有中孔與橫孔，該中孔中穿設(shè)有控制桿，該橫孔中容置有鋼珠，但控制桿穿過端塞穿入上管中的一端是配合一結(jié)合塊來套設(shè)彈簧，且該結(jié)合塊是通過一延伸桿與上管外端的一按鈕相連接。
上述的伸縮行李車，其中，推拉塊中設(shè)有一貫穿孔，并于其中組裝有一緩沖柱，又在該緩沖柱的柱端與推拉塊間夾設(shè)有一彈簧。
上述的伸縮行李車，其中，拉桿的外端設(shè)有一連接套，在連接套一側(cè)延伸出結(jié)合勾，一把手上設(shè)有一與結(jié)合勾相配合的非圓形截面的卡合段，把手以卡合段結(jié)合于連接套的結(jié)合勾中。
上述的伸縮行李車，其中，在支架上設(shè)有繩索，在繩索上設(shè)有繩勾，在伸多節(jié)式拉桿上設(shè)有套環(huán)，該繩索可用以綁縛活動架上的行李，并以繩勾在套環(huán)處。
由于采用了上述的技術(shù)解決方案，本實(shí)用新型能夠在操作時(shí)僅需將伸縮拉桿由本體中拉出，即可由本體內(nèi)部的機(jī)構(gòu)配合，使支架自動由本體中伸出展開，達(dá)到操作使用方便的功效，并且行李架收合時(shí)體積小巧、造型完整，能使使用者方便地?cái)y行或收藏，也可方便地置放在行李箱中托運(yùn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例收合時(shí)的外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例展開時(shí)的外觀示意圖；圖3是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的本體部份元件分解示意圖；圖4是本實(shí)用新型的上蓋內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖5是本實(shí)用新型的伸縮拉桿完全伸展時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型的伸縮拉桿收合在本體中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的伸縮拉桿由本體中拉出時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的伸縮拉桿由本體中拉出，并伸展至使用狀態(tài)定位時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是本實(shí)用新型支架底面結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是本實(shí)用新型傳動機(jī)構(gòu)在本體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)配置平面示意
圖12是本實(shí)用新型的本體內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)剖面結(jié)構(gòu)配置示意圖；
圖13是本實(shí)用新型的拉桿由本體向外拉伸而經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)帶動支架由本體中伸出至定位時(shí)的結(jié)構(gòu)配置平面示意圖；
圖14是本實(shí)用新型的支架部份元件分解示意圖；
圖15是本實(shí)用新型的支架由本體中伸出至極限位置時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)配置示意圖；
圖16是本實(shí)用新型的支架由本體中伸出至極限位置并旋轉(zhuǎn)至鎖定位置時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)配置示意圖；
圖17是本實(shí)用新型的支架中所組裝的活動架由展開位置回收至支架容槽中被扣住時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)配置示意圖。
請參閱
圖1所示，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例收合時(shí)的外觀示意圖，其中可以見到本實(shí)用新型在收合時(shí)呈一長條塊狀的本體01，在該本體01的一端為貼靠在本體01側(cè)的手把40，在本體01的另端兩側(cè)則露出有車輪51、61，該兩車輪51、61呈傾斜貼靠在本體01側(cè)，上緣由車輪罩5000、6000覆蓋，其整體呈現(xiàn)一完整的外型，可利于收藏或攜行。
由圖2中所示，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例展開時(shí)的外觀示意圖，其中顯示出一由本體01中拉出的多節(jié)拉桿30，該拉桿包括有中下管32、中上管33與上管34，在中下管32的上端設(shè)有一套環(huán)321，在拉桿30末端為一手把40，在本體01另端兩側(cè)分別伸出一支架50、60，在支架50、60末端分別成型有車輪罩5000、6000，并在兩車輪罩5000、6000中分別設(shè)有一車輪51、61，同時(shí)在兩支架50、60末端分別延伸出有活動架52、62，又在兩活動架52、62末端伸出有端腳523、623，行李可承載在活動架52、62與端腳523、623上方，拉桿30及其上端的手把40則可供使用者拖行運(yùn)用。另外在圖中可以見到在支架50、60上設(shè)有繩索526，在繩索526上設(shè)有繩勾527，當(dāng)行李安置于活動架52、62上定位后，即可以繩索526綁縛行李，并將繩勾527勾在中下管32上端的套環(huán)321處進(jìn)行定位。
由圖3所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例元件分解示意圖，為能清晰揭示相關(guān)構(gòu)件，故將兩支架50、60結(jié)構(gòu)揭示在
圖13中，本實(shí)用新型的本體01是由一底蓋10與一上蓋20所組成，底蓋10是呈一兩側(cè)對稱的設(shè)計(jì)，在中央形成有一拉桿容槽1001，拉桿容槽1001一端形成有供拉桿30穿出的拉桿口1002，拉桿容槽1001底面則形成一底容槽1003，在拉桿容槽1001兩側(cè)分別為側(cè)槽1004，在側(cè)槽1004相對于拉桿口1002的另端則形成有供支架50、60穿出的支架口1005，在兩側(cè)槽1004中豎立有對稱的第一輪軸101、第二輪軸102、第三輪軸103、第四輪軸104、第五輪軸105，第一輪軸101中段設(shè)有一軸肩1012，在第一輪軸101的軸肩1012上套設(shè)有第一齒輪121，第二輪軸102上套設(shè)有第二齒輪122，第三輪軸103上套設(shè)有第三齒輪123，第四輪軸104上套設(shè)有第四齒輪124，第五輪軸105上套設(shè)有第五齒輪125，同時(shí)在各輪軸上分別套設(shè)有一擋圈140讓各齒輪可在輪軸上轉(zhuǎn)動而不會脫出；側(cè)槽1004外側(cè)則設(shè)置有導(dǎo)向槽1006，導(dǎo)向槽1006靠支架口1005的末端處形成斜槽端1007，在斜槽端1007側(cè)的底蓋10上豎立有一滾輪軸106，并在滾輪軸106上套設(shè)有一滾輪130。
另外在圖中可以見到在底蓋10拉桿容槽1001拉桿口1002兩側(cè)適當(dāng)位置設(shè)有螺合孔1008，又在拉桿容槽1001遠(yuǎn)離拉桿口1002的一端底面處設(shè)有一穿孔1009〔配合參閱圖6中所示〕。
在底蓋10的拉桿容槽1001中組裝有一可沿拉桿容槽1001方向移動的齒條11，在該齒條11上方設(shè)有一縱槽1101，該縱槽1101靠底蓋10拉桿口1002的一端為槽后端1102，另端則為槽前端1103，在齒條11底面則設(shè)有配合底蓋10底容槽1003組裝的凸肋1104，在齒條11兩側(cè)面則設(shè)置有相對稱的齒面1105。
在底蓋10拉桿容槽1001的齒條11上方組裝設(shè)置有一拉桿30，該拉桿30是由四截不同寬度的管體套合而成，該四截管體由外而內(nèi)分別為下管31、中下管32、中上管33、上管34，在下管31末端設(shè)有一穿孔3102，在下管31開口末端組裝一下管塞311，在該下管塞311與下管31穿孔3102相對的位置設(shè)有螺釘孔3111、3112，在下管31底側(cè)開設(shè)有一長槽3101。
在中下管32的末端(穿入下管31的一端)下方相應(yīng)于下管31長槽3101的位置設(shè)有一推拉塊322，另一端則設(shè)有一套環(huán)321，前述推拉塊322在組裝定位時(shí)可穿出下管31的長槽3101而容置在齒條11的縱槽1101中。中上管33穿設(shè)在中下管32中，上管34穿設(shè)在中上管33中，在上管34穿入中上管33的另一端設(shè)有一連接套341，圖中所示的連接套341一側(cè)延伸出結(jié)合勾342，該結(jié)合勾342是用以結(jié)合把手40，在該把手40上設(shè)有一與結(jié)合勾342相配合的非圓形截面的卡合段41，讓把手40能夠以卡合段41結(jié)合在連接套341的結(jié)合勾342中，并可依需要作翻轉(zhuǎn)與定位，且不會由結(jié)合勾342中脫出；另在連接套341中組裝有一按鈕35。
本實(shí)用新型的上蓋20結(jié)構(gòu)可配合圖4所示，在上蓋20中央相對于底蓋10拉桿容槽1001的位置設(shè)有一相對的拉桿容槽2001，它可將拉桿30夾設(shè)容置其間，在拉桿容槽2001一端設(shè)有一拉桿口2002，在拉桿容槽2001的槽壁適當(dāng)位置處設(shè)有凹槽2003，又在拉桿容槽2001兩側(cè)設(shè)有對稱的支架容槽2004，在支架容槽2004遠(yuǎn)離支架口2002的一端邊緣處設(shè)有一略為凸起的限位肩2005，在該限位肩2005側(cè)的上蓋20內(nèi)側(cè)面上設(shè)有鎖孔2006，在兩支架容槽2004外側(cè)分別設(shè)有相對稱的導(dǎo)向槽2007，在導(dǎo)向槽2007遠(yuǎn)離拉桿口2002的一端為槽端2008。
另在上蓋20拉桿容槽2001的拉桿口2002兩側(cè)與底蓋10螺合孔1008相配合的位置設(shè)有螺合孔2009，其可配合螺釘150將底蓋10與上蓋20相結(jié)合，又在拉桿容槽2001遠(yuǎn)離拉桿口2002的一端底面處設(shè)有一穿孔2010，其可配合螺釘170穿過下管31的穿孔3102后螺合在下管塞311的螺釘孔3112中，而將下管31固定在上蓋20與底蓋10之間。
由圖5所示，本實(shí)用新型伸縮拉桿30完全伸展時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，此一伸縮拉桿30的結(jié)構(gòu)在傳統(tǒng)式的行李車或類似產(chǎn)品中均可見到類似的結(jié)構(gòu)，在此僅舉一較佳的實(shí)施形態(tài)來作說明，在圖中可以見到在下管31供中下管32穿入的一端側(cè)壁上設(shè)有定位孔3103，在中下管32穿入下管31的一端端部結(jié)合有一端塞323，在端塞323中穿設(shè)有中孔324，并在端塞323的徑向設(shè)有一貫穿中孔324的橫孔325，在端塞323中孔324中穿設(shè)有一控制桿326，并在橫孔325中組裝有鋼珠327，另在控制桿326穿過端塞323而穿入中下管32中的一端配合橫銷328套設(shè)有一彈簧329，在圖中所示的拉桿30拉伸定位，控制桿326受到彈簧329的推頂而維持在圖中所示位置，使得容置在端塞323橫孔325中的鋼珠327被向外推頂而凸出于下管31的定位孔3103中。
在中上管33與中下管32相套接處設(shè)有與前述中下管32與下管32相套接處相同的定位結(jié)構(gòu)，在中上管33穿入中下管32的一端端部也設(shè)有端塞333，端塞333中設(shè)有中孔334與橫孔335，該中孔334中穿設(shè)有控制桿336，該橫孔335中容置有鋼珠337，控制桿336穿過端塞333穿入中上管33中的一端配合橫銷338套設(shè)有彈簧339，在圖中所示的位置鋼珠337受到控制桿336的推頂而定位在中下管32供中上管33穿入的一端側(cè)壁上的定位孔3203中。
在上管34與中上管33相套接處亦設(shè)有與前述中下管32與下管32相套接處、中上管33與中下管32相套接處相同的定位結(jié)構(gòu)，在上管34穿入中上管33的一端端部亦設(shè)有端塞343，端塞343中設(shè)有中孔344與橫孔345，該中孔344中穿設(shè)有控制桿346，該橫孔345中容置有鋼珠347，但控制桿346穿過端塞343穿入上管34中的一端是配合一結(jié)合塊348來套設(shè)彈簧349，且該結(jié)合塊348是通過一延伸桿350與按鈕35相連接，在圖中所示的位置鋼珠347受到控制桿346的推頂而定位于中上管33供上管34穿入的一端側(cè)壁上的定位孔3303中。
在圖中所示的狀態(tài)是為拉桿30呈完全拉伸展開的狀態(tài)，當(dāng)使用者欲將拉桿30縮合時(shí)，是將按鈕35向上管34方向壓入，其會經(jīng)過延伸桿350及結(jié)合塊348將控制桿346壓向中上管33，一旦控制桿346產(chǎn)生位移，鋼珠347即失去推頂而會離開中上管33的定位孔3303，使得上管34可縮入中上管33中，待上管34完全縮入中上管33中時(shí)，端塞343會壓到橫銷338，并使控制桿336被壓向中下管32，當(dāng)控制桿336在中孔334中產(chǎn)生位移，鋼珠337即會由中下管32的定位孔3203中脫出，讓中上管33縮入中下管32中，同樣的當(dāng)中下管32完全縮入中上管33中時(shí)，其端塞333會壓到橫銷328，并使控制桿326被壓向下管31，當(dāng)控制桿326在中孔324中產(chǎn)生位移，鋼珠327即會由下管31的定位孔3103中脫出，讓中下管32縮入下管31中，如此即完成了拉桿30的縮合動作，其拉出時(shí)是循相反的方向動作，在此不多加贅述。
圖6中所示，本實(shí)用新型的伸縮拉桿30收合在本體01中的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，其中拉桿30夾設(shè)在底蓋10與上蓋20之間，齒條11夾設(shè)組裝在下管31與底蓋10之間，在下管31一端組裝有下管塞311，螺釘160穿過底蓋10穿孔1009后螺合在下管塞311的螺釘孔3111，而螺釘170穿過上蓋20穿孔2010、下管31穿孔3102后螺合于下管塞311的螺釘孔3112中，以此將下管31固定在本體01的中。
在中下管32端部設(shè)置的端塞323一側(cè)凸伸出一推拉塊322，該推拉塊322中設(shè)有一貫穿孔3220，并在其中組裝有一緩沖柱3221，又在該緩沖柱3221的柱端3222與推拉塊322間夾設(shè)有一彈簧3223；推拉塊322與緩沖柱3221的柱端3222分別由下管31的長槽3101穿出，并容置在齒條11的縱槽1101中，該齒條11底面的凸肋1104容置在底蓋10底容槽1003中。
當(dāng)使用者將拉桿30拉伸時(shí)，中下管32會在中上管33被向外拉出時(shí)被帶動而由本體01的拉桿口1002、2002處被拉出，當(dāng)中下管32在下管31中位移時(shí)，推拉塊322即會沿著下管31的長槽3101及齒條11的縱槽1101作位移，當(dāng)推拉塊322移動至其緩沖柱3221的柱端3222觸及齒輪11縱槽1101的槽后端1102時(shí)，齒條11即會被帶動而隨著中下管32在本體01中移向拉桿口1002、2002。
當(dāng)中下管32移動至圖7中所示位置，其中緩沖柱3221的柱端3222觸及下管31長槽3101末端，使得齒條11在本體01中停止位移，此時(shí)由于拉桿30當(dāng)未抵達(dá)圖5中所示的完全伸展定位，故而中下管32仍可繼續(xù)拉動，此時(shí)由于緩沖柱3221的柱端3222已被下管31長槽3101末端阻擋，故而在中下管32繼續(xù)移動時(shí)會令推拉塊322將彈簧3223壓縮至圖8中所示的位置，在該位置時(shí)拉桿30的各截管體均被拉伸至圖5中所示的完全伸展定位，本實(shí)用新型通過緩沖柱3221與彈簧3223的設(shè)置，能夠在拉桿30拉伸至極限位置時(shí)提供一份適切的緩沖作用，而不會令各個元件間相互猛烈的撞擊。
由圖9所示，本實(shí)用新型一側(cè)支架50的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中可以見到該支架50呈一長條柱狀結(jié)構(gòu)，在中央設(shè)有一容槽5002，一端形成有傾斜的車輪罩5000，在支架50一側(cè)設(shè)有穿入容槽5002中的銷孔5006，在容槽5002靠車輪罩5000的一端端壁為靠壁5004，另一端的端壁為端壁5013，近靠壁5004處的容槽5002側(cè)壁上設(shè)有凸出的凸點(diǎn)5017，容槽5002近靠壁5004處的底面設(shè)有一貫穿口(未予標(biāo)號)，在該貫穿口相對于靠壁5004另側(cè)的邊緣形成一擋邊5003；在容槽5002的另端支架50上設(shè)有一跳銷孔5011，在容槽5002端壁5013上開設(shè)有一與跳銷孔5011相連通的橫銷槽5012，在跳銷孔5011相對于容槽5002的另側(cè)設(shè)有一T型槽5016，在T型槽5016近支架50端部處設(shè)有一抵塊5014，又在T型槽5016旁側(cè)設(shè)有一定向軸5009。
由
圖10中所示，本實(shí)用新型的支架50底面結(jié)構(gòu)示意圖，其中可以見到在該支架50底面設(shè)有齒面5001，在齒面5001側(cè)的支架50底面設(shè)有一滾輪槽5015，在齒面5001側(cè)設(shè)有一定向軸5010，在支架50的適當(dāng)位置設(shè)有一輪軸孔5021。
再由
圖11所示，其是為本實(shí)用新型傳動機(jī)構(gòu)在本體01內(nèi)部的結(jié)構(gòu)配置平面示意圖，其中是將上蓋20與拉桿30移除，并將一側(cè)的支架60作部份剖面，以利于顯示出各個構(gòu)件的搭配狀況，其中齒條11容置在底蓋10中央的拉桿容槽1001中，兩支架50、60容置在底蓋10側(cè)槽1004中，配合
圖12的本實(shí)用新型本體01內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)剖面結(jié)構(gòu)配置示意圖觀之，其中第一齒輪121架設(shè)在第一輪軸101的軸肩1012上，其位置較高，由拉桿30推拉塊322控制移動的齒條11以齒面1105與該第一齒輪121相嚙合，第二齒輪122是呈一不同徑的雙層齒輪，其上層直徑較小的齒輪與第一齒輪121相嚙合，下層直徑較大的齒輪與第三齒輪123嚙合，第三齒輪123與第四齒輪124嚙合，第四齒輪124與第五齒輪125嚙合，第五齒輪125則與支架50底面的齒面5001相嚙合；通過前述傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可以在齒條11移動時(shí)將動力經(jīng)過齒輪組來帶動支架50移動，在齒輪組的搭配的下，可以在作動時(shí)讓齒條11與支架50分別向兩個不同的方向移動，又中的第二齒輪122的不同直徑齒輪設(shè)置，可以在傳輸動力的同時(shí)提供一份增加速度的功效；另于圖中可以見到設(shè)置在支架50底面的滾輪槽5015罩設(shè)在滾輪軸106上套設(shè)的滾輪130上，其可提供支架50移動時(shí)精確的定位效果，而不會讓齒面5001與第五齒輪125分離。
由
圖13中所示，本實(shí)用新型的拉桿30由本體01向外拉伸而經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)帶動支架50、60由本體01中伸出至定位時(shí)的結(jié)構(gòu)配置平面示意圖，當(dāng)齒條11受到拉桿30的作動而由
圖11中的位置移向
圖13中的位置時(shí)，支架50、60即受到傳動機(jī)構(gòu)的作動而由底蓋10支架口1005處伸出，當(dāng)?shù)谖妪X輪125驅(qū)動支架50、60移動時(shí)，由于支架50、60容置于底蓋10側(cè)槽1004與上蓋20支架容槽2004之間，且支架50、60一側(cè)的齒面5001、6001是呈直線，又滾輪槽5015、6015受到滾輪130的管制、又定向軸6010會穿設(shè)在底蓋10導(dǎo)向槽1006中，故而支架50、60僅能夠由支架口1005處筆直伸出。
當(dāng)支架50、60伸出本體01至極限位置時(shí)，滾輪130會如
圖13中所示般停留在滾輪槽6015末端處，此時(shí)由于滾輪槽6015末端處的圓弧邊中心點(diǎn)恰與齒面6001末端圓弧外形的中心點(diǎn)重疊，故而當(dāng)?shù)谖妪X輪125帶動齒面6001圓弧部份時(shí)，滾輪軸106即成為支架60樞轉(zhuǎn)的中心軸，而可讓支架60向外偏擺，在
圖13中可以見到在該位置定向軸6010可偏擺至導(dǎo)向槽1006末端的斜槽端1007中，讓兩支架50、60可順利地向兩側(cè)展開，且該定向軸6010觸及斜槽端1007末端時(shí)，支架60即抵達(dá)偏擺展開的極限位置，另在圖4中可以見到在上蓋20支架容槽2004與拉桿容槽2001間的壁面上設(shè)有一凹槽2003，當(dāng)支架50、60向本體01外側(cè)伸出至極限位置而發(fā)生偏擺時(shí)，該凹槽2003的設(shè)置即可讓該兩支架50、60的末端即可擺至其中，而不會受到壁面的阻擋。
接下來由
圖14所示，本實(shí)用新型的支架50部份元件分解示意圖，由于兩支架50、60呈對稱的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)配置上完全相同，故在此僅以一側(cè)支架50為例作說明，在支架50車輪罩5000側(cè)配合一車輪軸511將車輪51樞設(shè)在支架50一端，并配合一輪蓋512覆蓋在車輪51外側(cè)，在容槽5002中以一樞銷521穿過支架50銷孔5006與活動架52銷孔5201將活動架52樞設(shè)在容槽5002中，該活動架52自由端設(shè)有一管孔5204，并在該活動架52中段另設(shè)有一銷孔5203，在穿設(shè)組裝活動架52的同時(shí)，在該樞銷521上穿設(shè)一扭簧525。
在活動架52中另穿設(shè)組裝有一端腳523，其可穿設(shè)組裝于活動架52的管孔5204中，在該端腳523側(cè)邊設(shè)有一長凹槽5231，并于長凹槽5231中設(shè)有一貫穿的長內(nèi)孔5232，又在端腳523端部設(shè)有一觸地塊5235，在觸地塊5235旁邊設(shè)有一扣合面5234，而在該扣合面5234的另面則形成一壓面5233，當(dāng)端腳523組裝入活動架52的管孔5204中時(shí)，在其長凹槽5231中組裝有一彈簧524，并配合一插銷522由活動架52的銷孔5203中穿入，并穿過端腳523的長內(nèi)孔5232，以將端腳523組裝定位。
在支架52跳銷孔5011中組裝有一跳銷54及一彈簧541，在跳銷54上徑向穿設(shè)有一橫銷5401，當(dāng)跳銷54組裝于支架52跳銷孔5011中時(shí)，橫銷5401則可容置于橫銷槽5012中；另在支架52T形槽5016中組裝有一開關(guān)座53，該開關(guān)座53的肩面5301可與T形槽5016相配合，讓開關(guān)座53可在T形槽5016中滑移，在開關(guān)座53上設(shè)有一控制跳銷54活動的開關(guān)片5302，當(dāng)開關(guān)座53移向容槽5002時(shí)開關(guān)片5302可壓制在跳銷54頂面上，而向另端移動時(shí)，則可讓跳銷54向上彈起，另在開關(guān)座53內(nèi)側(cè)設(shè)有一彈簧槽5303，在該彈簧槽5303與支架52抵塊5014間組裝有一彈簧531。
接下來即說明有關(guān)本實(shí)用新型的支架50、活動架52及端腳523間的操作狀況，當(dāng)支架50受到傳動機(jī)構(gòu)作動而由本體01中筆直伸出時(shí)，其跳銷54受到開關(guān)片5302的壓制而將彈簧541壓縮，此時(shí)開關(guān)片5302位在
圖17中所示的位置，其一端壓制在端腳523的壓面5233上，使活動架52容置于支架50的容槽5002中定位，雖然開關(guān)座53是組裝在支架50的T形槽5016中，但當(dāng)其受到跳銷54的推頂時(shí)，仍會保持在略高的位置，此時(shí)在支架50由本體01中筆直伸出至極限位置時(shí)，該關(guān)關(guān)片5302會如
圖15中所示般觸及上蓋20支架容槽2004端部的限位肩2005，而無法隨同支架50移向本體01外側(cè)，如此即會使得端腳523的壓面5233不再受到開關(guān)片5302的壓制，同時(shí)跳銷54亦失去開關(guān)片5302的管制而由彈簧541向上推頂，并頂持在上蓋20的內(nèi)壁上，此時(shí)端腳523的觸地塊5235仍受到上蓋20傾斜邊緣的阻擋(
圖15中上蓋20阻擋端腳523的部份已剖除故無法見到)，故仍無法彈出。
當(dāng)支架50向本體01外側(cè)移動至極限位置并向外偏擺至
圖13中所示定位時(shí)，端腳523觸地塊5235腳離上蓋20邊緣的管制，而如
圖16中所示般由于扭簧525的一端推抵在支架50容槽5002中而另一端推抵在活動架52上，故可由扭簧525施力將活動架52由支架50容槽5002中彈出，在活動架52由容槽5002中彈出的同時(shí)，端腳523的末端亦不再受到容槽5002端壁5013的阻擋，而可由彈簧524作用而由活動架52的管孔5204中彈出，其彈出的長度由長內(nèi)孔5232與插銷522間的相對位置所限制，又當(dāng)支架50偏擺至此極限位置時(shí)，跳銷54恰對正上蓋20內(nèi)側(cè)的鎖孔2006，此即使得跳銷54能夠由彈簧541向上推頂而穿入鎖孔2006中，以提供了支架50與本體01間良好的定位作用；另在支架50由
圖15中所示的位置偏擺至
圖16中所示的定位時(shí)，開關(guān)座53的開關(guān)片5302亦脫離了上蓋20的限位肩2005的阻擋范圍，而可由彈簧531推向容槽5002，并貼靠在跳銷54旁邊。
當(dāng)活動架52受到扭簧525作用而展開樞轉(zhuǎn)至定位時(shí)，其碰面5202會貼靠在容槽5002的靠壁5004側(cè)，下支面5205則靠在擋邊5003側(cè)，且凸點(diǎn)5017(見圖9)會卡合在活動架52側(cè)的下支面5205邊緣處，提供活動架52穩(wěn)固的定位作用，此時(shí)本實(shí)用新型即已達(dá)到圖2中所示的展開狀態(tài)，而可供承載行李。
當(dāng)使用者欲進(jìn)行收合時(shí)，是將端腳523向活動架52的管孔5204中壓入，同時(shí)將活動架52依展開的相反方向折入支架50容槽5002中，當(dāng)支架52進(jìn)入容槽5002時(shí)，端腳523的壓面5233會將橫銷5401向容槽5002底面方向壓入，此即會使得跳銷54將彈簧541壓縮而被壓向跳銷孔5011中，一旦跳銷54被壓向跳銷孔5011而令其頂端脫離鎖孔2006，開關(guān)座53即會受到彈簧531的推頂而滑向容槽5002方向，且恰可卡合在端腳523的扣合面5234處，使活動架52與端腳523能夠被保持在
圖17中所示的容槽5002中定位，當(dāng)跳銷54由鎖孔2006中脫出后，支架50與本體01間的鎖定狀態(tài)即被解除，而可由使用者進(jìn)行收合的操作。
當(dāng)活動架52與端腳523被收合至
圖17中所示的位置時(shí)，使用者即可將拉桿30進(jìn)行收合，而可經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)將支架50依
圖13至
圖11中的方式收入本體01中，而能夠迅速的將本實(shí)用新型收合至
圖1中所示的狀態(tài)。
另外在附圖中未能清晰顯示的部份在于支架50上的定向軸5009(見圖9)與上蓋20的導(dǎo)向槽2007(見圖4)間的相對關(guān)系，當(dāng)支架50組裝于本體01中定位時(shí)，定向軸5009即容置于導(dǎo)向槽2007中，當(dāng)支架50向本體01外側(cè)移動時(shí)，定向軸5009在導(dǎo)向槽2007中提供一份導(dǎo)向與穩(wěn)定的作用，當(dāng)支架50向外移動至極限位置時(shí)，定向軸5009恰位于導(dǎo)向槽2007的槽端2008處，該槽端2008的位置即垂直對正于底蓋10滾輪軸106的位置，亦即當(dāng)支架50向本體01外側(cè)移動至極限位置而欲偏擺至
圖13中所示位置時(shí)，定向軸5009在導(dǎo)向槽2007槽端2008處可與位于滾輪槽5015中的滾輪130共同形成支架50偏擺樞轉(zhuǎn)的中心支點(diǎn)，而使支架50的偏擺動作更精確。
權(quán)利要求1.一種伸縮行李車，其特征在于包括有一本體，在該本體中設(shè)置有可由一端伸出或縮入的多節(jié)拉桿，并在本體中組裝有可由拉桿伸出的本體另一端伸展或收合的支架，同時(shí)在本體中設(shè)置有由拉桿驅(qū)動支架伸縮作動的傳動機(jī)構(gòu)，在本體中設(shè)置的機(jī)構(gòu)包括由多節(jié)拉桿帶動移動的齒條、設(shè)置在支架上的齒面，以及設(shè)置在前述齒條與支架齒面間的齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮行李車，其特征在于，所述的本體中設(shè)有拉桿容槽與支架容槽，一可由本體一端拉出或縮入多節(jié)拉桿，其設(shè)置在本體支架容槽中；一可由拉桿作動而在本體中滑移的齒條，該齒條設(shè)置在本體中的伸縮拉桿側(cè)；對稱設(shè)置在本體中齒條兩側(cè)的傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)由齒輪組構(gòu)成，其是在本體中設(shè)置有復(fù)數(shù)的輪軸，并于各輪軸上套設(shè)組裝有相互嚙合的齒輪，其中一齒輪與前述齒條的齒面相嚙合；可由本體供拉桿伸出的另端伸出的兩支架，該兩支架互呈對稱而設(shè)置在本體內(nèi)部的支架容槽中，兩支架下端分別設(shè)有車輪，支架上分別設(shè)有與前述對稱的傳動機(jī)構(gòu)的一齒輪相嚙合的齒面，在支架上設(shè)有一容槽；分別樞設(shè)在兩支架容槽中的活動架，該活動架一端樞設(shè)組裝于支架容槽中，于活動架與支架間設(shè)有一扭簧，該扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活動架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮行李車，其特征在于，所述的本體中設(shè)有拉桿容槽與支架容槽，在支架容槽側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽及一滾輪軸，在滾輪軸上套設(shè)有滾輪，又在支架容槽中的適當(dāng)位置設(shè)有一限位肩與一鎖孔；一多節(jié)拉桿，設(shè)置在本體中并可由一端拉出或縮入，該多節(jié)拉桿的最內(nèi)一節(jié)為固定在本體中的下管，在拉桿最外一節(jié)為一上管，該上管外端設(shè)有一手把，又于上桿外端設(shè)有一可控制拉桿伸縮固定的按鈕，在拉桿的下管一側(cè)設(shè)有一長槽，在穿設(shè)于下管中的一節(jié)拉管相應(yīng)于下管長槽位置設(shè)有一可在長槽中作滑移的推拉塊；一齒條，設(shè)置在本體中的下管側(cè)，其兩側(cè)具有對的稱齒面，該齒條上設(shè)有一與前述下管長槽相應(yīng)的縱槽，前述推拉塊穿出下管長槽后容置于齒條縱槽中，齒條底面設(shè)有一凸肋，在本體中的相應(yīng)位置設(shè)有一供凸肋容置的底容槽；一傳動機(jī)構(gòu)，由齒輪組構(gòu)成，其是在本體中設(shè)置有復(fù)數(shù)的輪軸，并于各輪軸上套設(shè)組裝有相互嚙合的齒輪，其中一齒輪與前述齒條的齒面相嚙合；兩支架，互呈對稱而設(shè)置在本體內(nèi)部兩側(cè)的位置且可由本體供拉桿伸出的另端伸出，支架下端設(shè)有車輪，支架上設(shè)有與傳動機(jī)構(gòu)一齒輪相嚙合的齒面，支架上設(shè)有一與齒面運(yùn)動軌跡相同的滾輪槽，前述本體內(nèi)側(cè)的滾輪容置在滾輪槽中，在支架上設(shè)有穿設(shè)于前述本體導(dǎo)向槽中的定向軸，在支架上設(shè)有一容槽，在容槽靠車輪的一端壁面為靠壁，另端壁面為端壁，在容槽的靠端壁的一側(cè)支架上設(shè)有一跳銷孔，在容槽端壁上開設(shè)有一與跳銷孔相連通的橫銷槽，在跳銷孔相對于容槽的另側(cè)設(shè)有一T型槽，在T型槽近支架端部處設(shè)有一抵塊，又在T型槽旁側(cè)設(shè)有一定向軸；一活動架，容置在支架容槽中，該活動架一端樞設(shè)組裝于支架容槽中，另端形成一管孔，在活動架中段設(shè)有一銷孔，在活動架與支架間設(shè)有一扭簧，該扭簧一端推抵在支架上，另端推抵在活動架上一腳端，容置組裝于活動架管孔中，該腳端側(cè)面上設(shè)有一長凹槽，該長凹槽中設(shè)有一長內(nèi)孔，在長凹槽中組裝有一彈簧，一插銷穿過活動架的銷孔并穿過腳端的長內(nèi)孔將腳端結(jié)合于活動架孔中；一跳銷，組裝于支架跳銷孔中，跳銷上設(shè)有一橫銷，該橫銷可容置于支架橫銷孔中，在跳銷下方的跳銷孔中組裝有一將跳銷向外推頂以進(jìn)入本體鎖孔中的彈簧；一開關(guān)座，可移動地組裝在支架T形槽中，開關(guān)座中設(shè)有一彈簧槽，一彈簧組裝在開關(guān)座的彈簧槽與支架抵塊的間，開關(guān)座上設(shè)有一管制跳銷是否進(jìn)入本體鎖孔中的開關(guān)片，該開關(guān)片由本體中的限制肩管制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮行李車，其特征在于所述的本體是由一底蓋與一上蓋所組成，底蓋中央形成一容置拉桿的拉桿容槽，拉桿容槽一端形成有供拉桿穿出本體的拉桿口，于拉桿容槽兩側(cè)形成有設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)的側(cè)槽，在側(cè)槽相對于拉桿口的另端則形成有供支架穿出的支架口，側(cè)槽外側(cè)則設(shè)置有供支架定向軸容置滑移的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽靠支架口的末端處形成斜槽端，滾輪軸豎立在斜槽端側(cè)的底蓋上，并在滾輪軸上套設(shè)有一滾輪；上蓋中央相對于底蓋拉桿容槽的位置設(shè)有一相對的拉桿容槽，在拉桿容槽一端設(shè)有一拉桿口，在拉桿容槽兩側(cè)設(shè)有供支架容置的對稱支架容槽，在支架容槽側(cè)設(shè)有供支架定向軸容置滑移的導(dǎo)向槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的伸縮行李車，其特征在于傳動機(jī)構(gòu)是在底蓋兩側(cè)槽中豎立有對稱的第一輪軸、第二輪軸、第三輪軸、第四輪軸、第五輪軸，第一輪軸中段設(shè)有一軸肩，在第一輪軸的軸肩上套設(shè)有第一齒輪，第二輪軸上套設(shè)有第二齒輪，第三輪軸上套設(shè)有第三齒輪，第四輪軸上套設(shè)有第四齒輪，第五輪軸上套設(shè)有第五齒輪，同時(shí)在各輪軸上分別套設(shè)有一擋圈，在底蓋的拉桿容槽中組裝有一可由拉桿帶動沿拉桿容槽方向移動的齒條，在該齒條兩側(cè)面則設(shè)置有可與第一齒輪相嚙合的相對稱的齒面，在兩支架底面分別設(shè)有可與兩側(cè)第五齒輪相嚙合的齒面，該齒面末端呈圓弧外形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮行李車，其特征在于所述的拉桿是由四截不同寬度的管體套合而成，該四截管體由外而內(nèi)分別為下管、中下管、中上管、上管，下管固設(shè)在本體中，在下管供中下管穿入的一端側(cè)壁上設(shè)有定位孔，在中下管穿入下管的一端端部結(jié)合有一端塞，在端塞中穿設(shè)有中孔，并在端塞的徑向設(shè)有一貫穿中孔的橫孔，在端塞中孔中穿設(shè)有一控制桿，并在橫孔中組裝有鋼珠，另在控制桿穿過端塞而穿入中下管中的一端配合橫銷套設(shè)有一彈簧，在中上管與中下管相套接處亦設(shè)有與前述中下管與下管相套接處相同的定位結(jié)構(gòu)，在中上管穿入中下管的一端端部亦設(shè)有端塞，端塞中設(shè)有中孔與橫孔，該中孔中穿設(shè)有控制桿，該橫孔中容置有鋼珠，控制桿穿過端塞穿入中上管中的一端配合橫銷套設(shè)有彈簧，在上管與中上管相套接處也設(shè)有與前述中下管與下管相套接處、中上管與中下管相套接處相同的定位結(jié)構(gòu)，在上管穿入中上管的一端端部亦設(shè)有端塞，端塞中設(shè)有中孔與橫孔，該中孔中穿設(shè)有控制桿，該橫孔中容置有鋼珠，但控制桿穿過端塞穿入上管中的一端是配合一結(jié)合塊來套設(shè)彈簧，且該結(jié)合塊是通過一延伸桿與上管外端的一按鈕相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的伸縮行李車，其特征在于所述的推拉塊中設(shè)有一貫穿孔，并于其中組裝有一緩沖柱，又在該緩沖柱的柱端與推拉塊間夾設(shè)有一彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮行李車，其特征在于所述的拉桿的外端設(shè)有一連接套，在連接套一側(cè)延伸出結(jié)合勾，一把手上設(shè)有一與結(jié)合勾相配合的非圓形截面的卡合段，把手以卡合段結(jié)合于連接套的結(jié)合勾中。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮行李車，其特征在于在支架上設(shè)有繩索，在繩索上設(shè)有繩勾，在伸多節(jié)式拉桿上設(shè)有套環(huán)，該繩索可用以綁縛活動架上的行李，并以繩勾在套環(huán)處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種伸縮行李車,其是在本體中設(shè)置有可伸縮的多節(jié)拉桿,同時(shí)在本體中組裝有可伸展或收合的支架,通過內(nèi)部機(jī)構(gòu)的配合,僅需拉伸多節(jié)拉桿,即可令支架由本體伸出并展開,且在支架收折定位后,將多節(jié)拉桿壓縮入本體中定位時(shí),同時(shí)可帶動支架縮入本體中,而為一種操作簡便且收合后體積小巧,可便于攜行或收藏的伸縮行李車。
文檔編號B62B1/00GK2393770SQ9921863
公開日2000年8月30日 申請日期1999年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月12日
發(fā)明者張福榮 申請人:福炬股份有限公司