專利名稱：自行車碟式剎車器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車碟式剎車器，這種剎車內(nèi)具一種可雙向調整的剎車片，使剎車片得以平均分布于碟片兩側，以增加剎車的靈敏度，并減緩剎車片的磨損速度。
自行車為發(fā)明較早的交通工具，由于其速度慢，故肇事率低，但隨著汽車的普及，穿梭于大街小巷的自行車極易與車輛擦撞而險象環(huán)生，因此，靈敏的剎車系統(tǒng)是提高自行車安全的首要條件，而幾經(jīng)本行業(yè)人員的設計開發(fā)，當前較為靈敏的剎車裝置為碟式剎車系統(tǒng)，其是于前輪或后輪的輪軸上固定一碟片，另于車架上固定一剎車組，該剎車組相對設有兩剎車塊，以分別置于碟片的兩側，當剎車而拉動剎車線時，兩剎車塊即相向移動而同時夾住碟片，致使固定于碟片中心的輪軸，以及輪軸上的前輪或后輪停止，而達到剎車的目的。
當剎車塊磨損時，其與碟片的距離即會加寬，而降低剎車靈敏度，此時，即需進一步調整剎車塊與碟片的距離，然而，當前剎車塊的調整方式是單邊調整，即僅能改變單一剎車塊與碟片的距離，另一片已磨損的剎車塊卻無法調整，致使兩剎車塊與碟片的距離不等，當剎車時，兩剎車塊并不能同時觸及碟片，相對而言，需對先觸及碟片的剎車塊施以較大的力，以生成摩擦而達到剎車效果，然而，如此一來，又極易導致該剎車塊快速磨損，從而降低剎車的靈敏度，提高自行車騎行的危險性。
由此可知，現(xiàn)有自行車的剎車由于僅能單邊調整剎車塊的距離，以致于加速該剎車塊的磨損率，不僅縮短剎車塊的使用壽命，更重要的是，會降低剎車的靈敏度，令安全堪憂。為解決上述現(xiàn)有自行車剎車僅能單邊調整剎車塊所導致的缺點，以期設計改進現(xiàn)有剎車的結構，為此，本實用新型的主要目的，是提供一種可改變兩剎車塊與碟片的相對距離，使兩剎車塊與碟片之間距相等的自行車碟式剎車器。
本實用新型的技術方案在于提供一種自行車碟式剎車器，其包括組裝于車架的固定架、定位于固定架上的夾持組、以及樞設于夾持組兩側的拉架，其中，
固定架的同一側緣上具有兩螺孔，拉架設有一連接片，于連接片的兩端分別延伸一結合片，結合片的自由端并相對設有結合孔，夾持組是由兩只形狀相似的第一夾塊與第二夾塊相對合而成，其中，第一夾塊及第二夾塊內(nèi)，分別相對組裝掣動塊及剎車塊，并于其中一組剎車塊及掣動塊之間設一調整塊，且掣動塊設有可突伸于第一夾塊、第二夾塊，以套入拉架的結合孔的結合柱，另于夾持組外側，相對于固定架的螺孔突設有固定塊，固定塊上并設有長形的調整槽，以供調整螺栓穿過調整槽，螺設于固定架的螺孔。
如以上所述的自行車碟式剎車器，其中，第一夾塊與第二夾塊的上半部可相對設有結合端，而下半部則可相對設有組套端，其中，結合端設有可互相套設的穿孔與突柱，以及同軸設置的結合孔與螺孔，另設一可穿過結合孔而螺入螺孔的結合螺栓；如以上所述的自行車碟式剎車器，其中，設于第一夾塊、第二夾塊下半部的組套端相對該側，可由外而內(nèi)依次設有呈階梯狀的第一凹槽、第二凹槽及貫穿的套孔，而結合端鄰近組套端該側，則設有可與第一凹槽相通的嵌槽，并于第二凹槽的槽底間隔設有圓弧形的弧槽，以供球形珠體嵌入，掣動塊的其中一端設為可嵌入第二凹槽的掣動板，且掣動板朝向第二凹槽的槽底該側，相對于第二凹槽的珠體位置，設有數(shù)個與周緣相通的斜導槽，斜導槽的其中一端為深度較深的容置端，而另端則為與掣動板周緣連接的頂持端，于掣動板設有斜導槽該端中心延伸一可穿過套孔的穿軸，穿軸的自由端并延伸一可套入拉架結合孔的結合柱，并于兩結合柱的自由端再分別突伸一螺柱，當掣動塊的螺柱穿過拉架的結合孔時，可藉結合螺帽螺設，且其中一掣動塊的螺柱軸心設有螺孔，而調整塊軸心則設有可穿入螺孔的套柱，另設一可螺入螺孔并頂持于調整塊套柱端面頂持螺柱，剎車塊可具有基板及剎車片，基板周緣突設有可嵌入嵌槽的突緣，而剎車片頂緣則凹設有承槽，且該承槽恰與基板的突緣相連通，可設一彈片，該彈片具有可嵌入兩剎車片承槽的兩頂?shù)制?，其中一頂?shù)制⑾蛏涎由煲煌痪?，而彈片的突緣、剎車塊的基板的突緣，及第一夾塊、第二夾塊的嵌槽槽底，分別相對設有穿孔，以供穿桿穿置。
此外，如以上所述的自行車碟式剎車器，其中，夾持組外緣的固定塊可設于第一夾塊的周緣。
本實用新型與已有技術相比優(yōu)點和積極效果非常明顯。由以上的技術方案可知，本實用新型藉設于掣動板及剎車塊之間的調整塊，再配合第一夾塊的長圓形調整孔，使得本實用新型可調整兩剎車塊與碟片之間距，使位于碟片兩側的剎車片可與碟片保持相等距離，維持其應有的剎車靈敏度，且不致使先觸及碟片的剎車片快速磨損，而可提高行車安全與剎車片的使用壽命。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體結構特征及目的。


圖1是本實用新型的平面組合示意圖。
圖2是本實用新型的固定架、拉架、及夾持組的外觀分解示意圖。
圖3是本實用新型的夾持組的立體分解示意圖。
圖4是本實用新型的平面組合剖視示意圖。
圖5是本實用新型剎車時的平面組合剖視動作示意圖。
圖6是本實用新型調整單片剎車片的動作示意圖。
圖7是本實用新型調整雙片剎車片的動作示意圖。
如
圖1、2所示，本實用新型是組裝于前叉管60底部一側的剎車1，該剎車1包括組裝于前叉管60的兩突耳61上的固定架10、組裝于固定架10上的夾持組20、以及樞設于夾持組20兩側的拉架50，將自行車剎車線62穿過設于夾持組20頂端的穿線塊21，再固接于拉架50上，當剎車而拉動剎車線62時，即可使拉架50偏轉，致使組裝于夾持組20內(nèi)部的兩剎車塊移動，而夾住碟片63的兩側，利用剎車塊與碟片63的摩擦力而達到剎車目的。
請復參閱圖2所示，其中，固定架10為一扁平狀的塊體，其中一側設有兩定位孔11，以與前叉管60結合，而兩定位孔11之間并設有U形凹槽12，凹槽12的槽口是朝向與兩定位孔11垂直的端面上，且凹槽12的槽口兩側同向設有兩螺孔13，以供夾持組20固定于固定架10上；而夾持組20的詳細結構及組裝狀態(tài)則請同時參閱圖3及4所示，夾持組20主要由兩只形狀相似的第一夾塊30與第二夾塊40相對合而成，再于第一夾塊30及第二夾塊40之間相對組裝掣動塊31、41及剎車塊32、42等構件，其中，第一夾塊30與第二夾塊40皆為扁平狀的塊體，其上半部相對設有結合端301、401，而下半部則相對設有組套端302、402，其中，結合端301、401設有可互相套設的穿孔303與突柱403，以及同軸設置的結合孔304與螺孔404，以供第一夾塊30及第二夾塊40通過穿孔303與突柱403相互對合套設之后，再以結合螺栓33穿過結合孔304而螺設于螺孔404，并于兩結合端301、401的頂部共同套設一穿線塊21，以供剎車線穿過；而第一夾塊30與第二夾塊40的組套端302、402是呈圓弧造型，以套入圖2所示的固定架10的U形凹槽12內(nèi)，而第一夾塊30與第二夾塊40的組套端302、402相對該側，由外而內(nèi)依次設有呈階梯狀的第一凹槽305、405、第二凹槽306、406及套孔307、407，而結合端301、401鄰近組套端302、402該側則設有可與第一凹槽305、405相通的嵌槽308、408，而第二凹槽306、406的槽底間隔設有圓弧形的弧槽309、409，以供球形珠體34、44嵌入，而套孔307、407貫穿于組套端302、402的周壁，以供掣動塊31、41組套于第二凹槽306、406及套孔307、407，而剎車塊32、42則嵌設于第一凹槽305、405內(nèi)；掣動塊31、41的其中一端設為圓盤狀的掣動板311、411，掣動板311、411的外徑略小于第二凹槽306、406，且掣動板311、411朝向第二凹槽306、406的槽底該側，間隔設有數(shù)個與周緣相通的斜導槽312、412，斜導槽312、412的其中一端為深度較深的容置端313、413，而另端則為較接近掣動板311、411表面的頂持端314、414，于掣動板311、411設有斜導槽312、412該端中心延伸一可穿過套孔307、407的穿軸315、415，穿軸315、415的自由端并延伸一可套入拉架50的多角形結合柱316、416，并于兩結合柱316、416的自由端再分別突伸一螺柱317、417；而拉架50設有一連接片51，于連接片51的兩端分別延伸一略具彈性的結合片52，于兩結合片52的自由端分別相對設有多角形結合孔53，以供突伸于夾持組20兩側的結合柱316、416穿套連動，再藉結合螺帽54螺設定位；而剎車塊32、42的外形與第一凹槽305、405相仿，并可套入第一凹槽305、405內(nèi)，剎車塊32、42是由基板3 21、421與耐磨性高的剎車片322、422所組成，其中，基板321、421周緣突設有突緣323、423，以嵌入結合端301、401的嵌槽308、408內(nèi)，而剎車片322、422頂緣則凹設有承槽324、424，且該承槽324、424恰與基板321、421的突緣323、423相連通，以供一彈片35嵌設；該彈片35具有兩頂?shù)制?51、352，以分別頂持于兩剎車片322、422的承槽324、424內(nèi)，其中頂?shù)制?52并向上延伸一突緣353，而彈片35的突緣353，與剎車塊32、42的基板321、421的突緣323、423，及第一夾塊30、第二夾塊40的嵌槽308、408槽底，分別相對設有穿孔，以供穿桿36穿置，使彈片35獲得定位，而兩剎車塊32、42則可于穿桿36上平移。
上述為本實用新型的各構件的詳細結構與組裝關系，另為達到調整剎車塊32、42的目的，本實用新型特別于其中一掣動塊及剎車塊之間置一調整塊，于本較佳實施例中，是將調整塊37設于第一夾塊30內(nèi)的掣動塊31與剎車塊32之間，調整塊37朝向掣動塊31該側面突設一套柱371，而調整塊37朝向剎車塊32該側面則為平整狀，另于該掣動塊31的軸心設一貫穿的螺孔318，調整塊37的套柱371可如圖6所示地套入掣動塊31的螺孔318內(nèi)，另設一頂持螺栓38，該頂持螺栓38可由第一夾塊30外，螺入掣動塊31的螺孔318，另由
圖1、2所示可知，于第一夾塊30的周緣相對兩側分別突伸一固定塊300，該固定塊300上并設有長圓形的調整孔3001，第一夾塊30即藉調整孔3001與固定架10的螺孔13對合，再以調整螺栓39穿置螺設。
上述為本實用新型的整體結構及組裝關系，如
圖1所示剎車而拉動剎車線62時，即使拉架50偏轉，而由于拉架50與突伸于夾持組20兩側的結合柱316是呈多角形配合，故當拉架50偏轉時，同時帶動兩結合柱316、416轉動，而連接于結合柱316、416末端的掣動板311、411亦跟著旋轉，而原先第二凹槽306、406內(nèi)的珠體34、44，是如圖4所示地置于掣動板311、411的斜導槽312、412的容置端313、413內(nèi)，當掣動板311、411旋轉時，掣動板311、411的斜導槽312、412即會如圖5所示地沿著珠體34、44表面旋轉，而受到珠體34、44的推頂，使兩掣動塊31、41相向平移，進而將兩剎車塊32、42平行推出，而夾設于碟片63兩側，藉剎車片322、422與碟片63的摩擦現(xiàn)象，生成剎車，同時壓縮彈片35的頂?shù)制?51、352，而蓄積彈力，當放松剎車線時，受到彈片35的彈力作用使兩剎車塊32、42回復，與碟片63保持適當?shù)木嚯x，當使用過一段時間之后，剎車塊32、42的剎車片322、422即會如圖6所示地有所磨損，而加大剎車片322、422與碟片63之間距，降低剎車的靈敏度，即需加以調整，而由圖6的部份剖視可清楚看出，夾設于掣動板311及剎車塊32之間的調整塊37是藉其套柱371套入掣動塊31的螺孔318 ，再藉頂持螺栓38自第一夾塊30外螺入掣動塊31的螺孔318內(nèi)，并頂持于套柱371，當欲縮短剎車片322與碟片63的距離時，可如圖7所示地將頂持螺栓38螺入，而將調整塊37及剎車塊32推出，然而，此僅為調整單一剎車塊32與碟片63的距離，致使兩剎車片322、422與碟片63之間距不等而呈偏置狀態(tài)，故需再調整整個夾持組20，而由圖2及3所示可知，夾持組20是藉第一夾塊30的長圓形調整孔3001與固定架10對合，再以調整螺栓39穿置螺設，故當調整完單一剎車塊32之后，可再將調整螺栓39旋松，將整組夾持組20略微朝向第一夾塊30方向移動，即可使兩剎車塊32、42與碟片63保持相等的距離，使兩剎車塊32、42仍可同時夾住碟片63而剎車。
權利要求1，一種自行車碟式剎車器，其特征在于它包括組裝于車架的固定架、定位于固定架上的夾持組、以及樞設于夾持組兩側的拉架，其中，固定架的同一側緣上具有兩螺孔，拉架設有一連接片，于連接片的兩端分別延伸一結合片，結合片的自由端并相對設有結合孔，夾持組是由兩只形狀相似的第一夾塊與第二夾塊相對合而成，其中，第一夾塊及第二夾塊內(nèi)，分別相對組裝掣動塊及剎車塊，并于其中一組剎車塊及掣動塊之間設一調整塊，且掣動塊設有可突伸于第一夾塊、第二夾塊，以套入拉架的結合孔的結合柱，另于夾持組外側，相對于固定架的螺孔突設有固定塊，固定塊上并設有長形的調整槽，以供調整螺栓穿過調整槽，螺設于固定架的螺孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的自行車碟式剎車器，其特征在于其中，第一夾塊與第二夾塊的上半部相對設有結合端，而下半部則相對設有組套端，其中，結合端設有可互相套設的穿孔與突柱，以及同軸設置的結合孔與螺孔，另設一可穿過結合孔而螺入螺孔的結合螺栓。
3.根據(jù)權利要求2所述的自行車碟式剎車器，其特征在于其中，設于第一夾塊、第二夾塊下半部的組套端相對該側，由外而內(nèi)依次設有呈階梯狀的第一凹槽、第二凹槽及貫穿的套孔，而結合端鄰近組套端該側，則設有可與第一凹槽相通的嵌槽，并于第二凹槽的槽底間隔設有圓弧形的弧槽，以供球形珠體嵌入，掣動塊的其中一端設為可嵌入第二凹槽的掣動板，且掣動板朝向第二凹槽的槽底該側，相對于第二凹槽的珠體位置，設有數(shù)個與周緣相通的斜導槽，斜導槽的其中一端為深度較深的容置端，而另端則為與掣動板周緣連接的頂持端，于掣動板設有斜導槽該端中心延伸一可穿過套孔的穿軸，穿軸的自由端并延伸一可套入拉架結合孔的結合柱，并于兩結合柱的自由端再分別突伸一螺柱，當掣動塊的螺柱穿過拉架的結合孔時，可藉結合螺帽螺設，且其中一掣動塊的螺柱軸心設有螺孔，而調整塊軸心則設有可穿入螺孔的套柱，另設一可螺入螺孔并頂持于調整塊套柱端面頂持螺柱，剎車塊具有基板及剎車片，基板周緣突設有可嵌入嵌槽的突緣，而剎車片頂緣則凹設有承槽，且該承槽恰與基板的突緣相連通，設一彈片，該彈片具有可嵌入兩剎車片承槽的兩頂?shù)制?，其中一頂?shù)制⑾蛏涎由煲煌痪墸鴱椘耐痪?、剎車塊的基板的突緣，及第一夾塊、第二夾塊的嵌槽槽底，分別相對設有穿孔，以供穿桿穿置。
4.根據(jù)權利要求1所述的自行車碟式剎車器，其特征在于其中，夾持組外緣的固定塊是設于第一夾塊的周緣。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車碟式剎車器,其主要包括組裝于車架上的固定架、定位于固定架上的夾持組、以及樞設于夾持組兩側的拉架,借剎車線而拉動拉架時,拉架即會偏轉而帶動夾持組的掣動塊旋轉,使掣動塊推動剎車塊,以夾住碟片而生成剎車效果,并于其中一掣動塊及剎車塊之間設有一可調整距離的調整塊,另于夾持組的外緣設有固定塊,該固定塊上并有長形的調整孔,借助調整夾持組,改變兩剎車塊與碟片的距離。
文檔編號B62L1/02GK2356928SQ9821998
公開日2000年1月5日 申請日期1998年10月22日 優(yōu)先權日1998年10月22日
發(fā)明者蔡明達 申請人:金達偉工業(yè)股份有限公司