專利名稱：合理安置防傾斜類物體的裝置及其安置方法
本系列發(fā)明涉及防傾斜類物體的優(yōu)化配置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電池與電動(dòng)車。
(1)市場上現(xiàn)有的蓄電池是直角立方體，其正常放置姿態(tài)為外殼呈水平安放，接線柱在蓋面上。但是，在某些有限空間安置時(shí)，由于蓄電池的體積較大，不合理的設(shè)計(jì)人為造成傾斜姿態(tài)，這樣會(huì)使蓄電池的有效使用容積減少，性能降低，從而影響質(zhì)量；圓柱形的蓄電池也不宜傾斜。(2)現(xiàn)有的電動(dòng)自行車上的蓄電池少數(shù)配置在行李架上(如

圖1所示)或后車輪上部兩側(cè)或座管前、后(B、A)空間區(qū)域或單獨(dú)在曲軸前下方F區(qū)域，多數(shù)配置在下斜管上部的D區(qū)域，而位于D與F之間的E以及D上方的C這兩處空間區(qū)域卻沒有配置利用；行李架上和后輪兩側(cè)的重心偏高偏后又影響載貨；A、B區(qū)域的重心偏高偏后，迫使車輪直徑縮小，傾斜角度約20度；單獨(dú)F區(qū)域的蓄電池量過少，不能供長距離行駛；D區(qū)域的傾斜度約36度；中國專利申請?zhí)?6121794.4公開了一種低重心的電動(dòng)自行車，其占重量比例較大的蓄電池配置在座管旁側(cè)，重心不夠低。(3)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的助力車或摩托車的廢氣排放污染嚴(yán)重，需增配電動(dòng)輔助行駛。(4)飛機(jī)、輪船會(huì)產(chǎn)生傾斜姿態(tài)。(5)在諸如電動(dòng)車這些有限空間的結(jié)構(gòu)安置方面，市場上現(xiàn)有的電動(dòng)車的蓄電池單一集中安置在兩輪之間的前支桿或后支桿或掛在左腳旁，由于蓄電池較重，單一集中在前支桿或后支桿足以使原車的重心偏移較大，至于左腳蹬旁的蓄電池則位置過低，路遇大石塊時(shí)會(huì)撞壞蓄電池；單一的蓄電池必然過于龐大，上下車不方便，而且笨拙不美觀，整車設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而限制了蓄電池的車載量及一次充電的行駛公里數(shù)(一般30公里左右)。(6)市場現(xiàn)有的兩輪電動(dòng)車在行駛時(shí)，一只腳蹬在前，另一只在后，不能讓雙腳同時(shí)擱在前面休息。
本發(fā)明提及的蓄電池主要是牽引用蓄電池，尤其是體積較大、重量較重的牽引用鉛酸蓄電池；電動(dòng)自行車是以車載電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪輔助人力行駛的車?！白堋庇址Q為“后支桿”，“下斜管”又稱為“前支桿”。
本發(fā)明的主要目的是實(shí)現(xiàn)防傾斜物體在裝置上的配置優(yōu)化以提高整體性能，次要目的是使蓄電池在電動(dòng)車上發(fā)揮環(huán)保作用。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的(一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思有兩項(xiàng)以上發(fā)明)(1)在電動(dòng)車的E部位安置蓄電池。
(2)在電動(dòng)車的C、D兩部位安置有蓄電池。
(3)在電動(dòng)車F部位安置有蓄電池并在其側(cè)下方設(shè)置有踏腳板。
(4)電動(dòng)自行車頭管下斜方的D區(qū)域蓄電池的傾斜度小于30度。
(5)在防傾斜類物體的外殼設(shè)置有斜面。
(6)在用汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪以下的電動(dòng)車上配有蓄電池和可對(duì)其充電的發(fā)電機(jī)總成以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該蓄電池的電能可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。
(7)在防傾斜類物體的放置處設(shè)置有維護(hù)該物體正常安放的糾位裝置。
(8)把單個(gè)蓄電池大盒分散安置到電動(dòng)車的前、后支桿一帶，在電動(dòng)自行車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿處之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下、后方(后輪上方)部位搭配置兩個(gè)以上的蓄電池盒。
(9)在電動(dòng)車座管附近的蓄電池的傾斜度小于16度。
本系列發(fā)明提供了合理安置防傾斜類物體的裝置。該裝置的特點(diǎn)是在電動(dòng)車的整體設(shè)計(jì)中使蓄電池正常工作并充分利用有限空間，擴(kuò)大容量，提高整車重心平衡；船、飛機(jī)的蓄電池正常。本系列發(fā)明因?yàn)楹侠戆仓梅纼A斜類物體在三維空間的排布位置，顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低，保證了質(zhì)量穩(wěn)定，使電動(dòng)車一次充電的行駛公里數(shù)提高一倍左右，最佳方案提高四倍公里數(shù)；而且，車身重心平衡較好，踏腳板使人舒適，增加安全性；電動(dòng)車的外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生耳目一新的時(shí)代感，成本較低。值此汽油助動(dòng)車在世界性的淘汰浪潮中，電動(dòng)車取而代之的較關(guān)鍵性能是一次充電行駛公里數(shù)，因?yàn)檫@是實(shí)用性的重要標(biāo)志和消費(fèi)者所青睞的對(duì)象，近百年來，消費(fèi)者渴望性能優(yōu)越的電動(dòng)車問世，無奈苯重臃腫的鉛、硫酸及鉛、膠體蓄電池不能象飛機(jī)上的副油箱那樣當(dāng)作電動(dòng)車所載貨物，整車設(shè)計(jì)較復(fù)雜，所以，本系列發(fā)明解決了電動(dòng)車、船等所長期困擾的難題。
本系列發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是已有技術(shù)的一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明提出的一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明提出的一種電動(dòng)車的側(cè)視圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明提出的一種蓄電池的斜視圖。
圖7是圖6中蓄電池極板的一種側(cè)視示意圖。
圖8是圖6中蓄電池極板的另一種側(cè)視示意圖。
圖9是圖6中蓄電池極板的一種示意圖。
圖10是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖11是根據(jù)本發(fā)明提出的另一種電動(dòng)自行車側(cè)視圖。
圖12是本系列發(fā)明的一種在電動(dòng)車上實(shí)施的示意圖。
圖13是圖12中蓄電池的俯視圖。
圖14是本系列發(fā)明的另一種在電動(dòng)車上實(shí)施的示意圖。
圖15是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖16是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的另一種防傾斜類物體的斜視示意圖。
圖17是依據(jù)本系列發(fā)明所提出的一種動(dòng)態(tài)糾位裝置的斜視示意圖。
圖18是圖14中蓄電池另行排布的俯視圖。
圖19至25分別是根據(jù)本發(fā)明提出的幾種具有中避震的電動(dòng)車安置電池后的側(cè)視示意圖。圖中的符號(hào)表示1-電動(dòng)自行車、2-頭管、3-下斜管、4-座管、5-主車架、6-車座、7-把軸、8-車把、9-前叉子、10-前輪、11-齒輪箱、12-后叉子、13-背撐、14-后輪、15-曲軸、16-曲軸臂、17-腳蹬、18-驅(qū)動(dòng)輪、19-從動(dòng)輪、20-鏈條、21-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、22-拉制裝置、23-側(cè)蓋、24-蓄電池、25-踏腳板、26-在座管旁側(cè)的蓄電池、27-汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28-發(fā)電機(jī)、29-整流器和電壓調(diào)節(jié)器、30-汽油箱、31-膠塞、32-極柱、33-殼體、34-上蓋、35-極板、36-電解液、37-斜面、38-糾位裝置、39-吊鉤、40-套桿、41-近頭管的蓄電池、42-中間部位蓄電池、43-座墊下后方的蓄電池、44-調(diào)整旋把、45-閘把、46-控制器、47-電門鑰匙、48-網(wǎng)籃、49-下置電池箱、50-前泥板、51-前閘、52-避震前叉、53-中避震、54-雙支架、55-鏈罩、56-衣架、57-后反射器、58-后泥板、59-后置電池箱、60-上置電池箱。
參照圖2，電動(dòng)自行車的下斜管(3)的一端連接于曲軸(15)的下方至前方區(qū)域，向前延伸至前輪后方再彎曲向上延伸或如圖3所示直線與頭管(2)連接，形成底框架；車體蓋的側(cè)蓋(23)向下延伸形成為包圍除下斜管下部之外的其它部分的形狀，其下部寬度不影響左右曲軸臂(16)轉(zhuǎn)動(dòng)，在底框架上方擱置有蓄電池(24)?；騾⒄請D3，在車體蓋的上方配置有蓄電池。參照圖2，最好在前輪后下方設(shè)置左、右腳踏板(25)，供電力驅(qū)動(dòng)時(shí)雙腳休息。最好腳踏板(25)可以向中部靠攏，縮小占位。參照圖4，位于頭管下斜方的蓄電池與位于座管前方的蓄電池(26)相連接的夾角α大于145度，最好α大于160度。
上述幾種實(shí)施例使整車重心降低并偏中，蓄電池配置量大又對(duì)上、下車影響較小，整車外觀設(shè)計(jì)美觀。增加腳踏板(25)既舒服又增添美觀。
參照圖5，在用汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)(27)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車上配置有牽引用蓄電池(26)和發(fā)電機(jī)總成，發(fā)電機(jī)總成(包括發(fā)電機(jī)(28)、整流器和電壓調(diào)節(jié)器(29))可對(duì)牽引用蓄電池(26)充電，該蓄電池的電能可驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)工作，上述裝置是四輪以下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車。最好在車上設(shè)置葉輪發(fā)電機(jī)，在行駛時(shí)利用氣流發(fā)電并對(duì)蓄電池充電，節(jié)能，最好是摩托車或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)助力車，最好汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)(27)采用汽油箱(30)內(nèi)的汽油發(fā)動(dòng)。最好牽引用蓄電池配置在座管附近部位或后輪的上方。最好發(fā)電機(jī)(28)配置在座管的下后方或座管下部。上述裝置在汽缸電動(dòng)機(jī)工作受到限制時(shí)采用電力替代工作，無廢氣排放，節(jié)能。
參照圖6，蓄電池包括膠塞(31)、極柱(32)、殼體(33)、上蓋(34)、極板(35)和電解液(36)，除斜面(37)外，其它均為已有技術(shù)，圖中極板垂直于水平面。由于蓄電池外殼有斜面，最好內(nèi)部各塊極板以長短(如圖7所示)或高低(如圖8所示)或底面傾斜(如圖9所示)等方式與外殼斜面保持等距離分布。對(duì)于膠體電解質(zhì)等非液體電解液，最好其上蓋如圖6中虛線所示也傾斜并與斜面(37)平行，最大限度縮小所占空間位置的體積。這樣可使蓄電池的外殼放在傾斜在支撐物上仍保持內(nèi)部極板垂直于水平面，其性能指標(biāo)不變而便于安放。
參照圖10、11，座管前、后位移，讓位于蓄電池。
參照圖12、圖13，電動(dòng)車輪軸上安裝有電動(dòng)機(jī)[21]，在前后兩輪之間的前支桿[3]和后支桿[4]相對(duì)地面傾斜角度較大，該兩處空間雖然是整車的最不影響其它方面的富余空間，但不宜集中在一處安置大體積蓄電池盒，既不能大體積直立安置，更不宜傾斜安置。所以，設(shè)置維護(hù)蓄電池[24]正常安放的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)糾位裝置，此處靜態(tài)糾位裝置最好是梯形承載物[38]；或者，在電動(dòng)車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下后方(后輪上方)部位搭配置兩個(gè)以上的蓄電池盒(如圖14如示)。
如圖12所示，在電動(dòng)車的前支桿和后支桿上各有一個(gè)蓄電池盒。最好兩者中軸線的夾角小于120度。
一種合理安置防傾斜類物體的裝置的制造方法對(duì)能維護(hù)該物體正常安放的糾位裝置開模具，通過模具成型后，與該物體配套安置。
實(shí)施例，對(duì)電動(dòng)車的梯形承載物[38]開模具，用工程塑料注塑成型或用碳纖維布(CATBON)也通過模具成型或用鋼皮加工成型，下部支撐于電動(dòng)車中軸，前連車把手支桿，后連座墊，其內(nèi)合理安置蓄電池，蓋上蓋板即可。
參照圖14，在前支桿部的蓄電池盒的側(cè)下方設(shè)置左、右踏腳板[25]，最好該踏腳板能收起向中線靠攏，需時(shí)放開。
參照圖15，在防傾斜類物體的底部設(shè)置斜面[37]，便于安置在斜面承載物上，參照圖16在防傾斜類物體的側(cè)部設(shè)置斜面[37]，同理如以蓄電池為例，增加了其內(nèi)部容量。
參照圖17，輪船、飛機(jī)使用的蓄電池[24]采用動(dòng)態(tài)糾位裝置，蓄電池以吊鉤[39]掛在套桿[40]里，或采用萬向鉸，當(dāng)輪船、飛機(jī)搖晃時(shí)，飛機(jī)、輪船晃動(dòng)而蓄電池不晃動(dòng)。
參照圖18，在蓄電池組中，中間部位蓄電池[42]較窄，因其位于中輪軸上方，左面近端部的蓄電池[41]較寬，或座墊下、后方的蓄電池[43]較寬，可提高蓄電池組的容量，充分利用了電動(dòng)車的空間。
蓄電池組呈階梯排列并非必須垂直地面，最好盡量避免較大的傾斜。參照圖14，在電動(dòng)車的前、后支桿部位所排列的蓄電池組的重心的連線呈“U”字形。這樣蓄電池容量較大。
電動(dòng)車因路程長，加配中避震裝置很有必要，但設(shè)計(jì)難度更大。
參照圖19，電池呈階梯狀水平安置；鉛蓄電池、鋅空電池的電容量等性能正常發(fā)揮，極板不易彎曲，極板上活性物質(zhì)不易脫落，使用壽命較長。參照圖20，最好電池外殼設(shè)斜面[37]；可有效利用空間體積，增大電池內(nèi)部容量。參照圖21，在E區(qū)域設(shè)下置電池[49]；整車重心降低。最好下斜管如圖21所示彎曲上移，以三只電池組成一個(gè)電池箱(盒)為較好?？梢淮纬潆娎m(xù)航40公里，加配后置電池箱[59]如圖22所示增航30公里，適應(yīng)女性上下車；最好參照圖23在下斜管上方加配上置電池[60]，下置與上置電池組合可達(dá)70公里，后輪上方的空間仍可利用；參照圖24，下置、上置及后置三處電池組合后一次充電續(xù)航100公里。
最好參照圖25，電池外殼設(shè)斜面[37]。
權(quán)利要求
1．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于在該物體的放置處設(shè)有維護(hù)該物體正常安放的糾位裝置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于上述糾位裝置是靜態(tài)糾位裝置。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于上述糾位裝置是動(dòng)態(tài)糾位裝置。
4．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于在電動(dòng)車的E部位安置有蓄電池。
5．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于電動(dòng)自行車頭管下斜方的D區(qū)域蓄電池的傾斜度小于30度。
6．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于在電動(dòng)車座管附近的蓄電池的傾斜度小于16度。
7．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于在電動(dòng)車的C、D兩部位安置有蓄電池。
8．合理安置防傾斜類物體的裝置，其特征在于在防傾斜類物體的外殼設(shè)置有斜面。
9．合理安置防傾斜類物體的裝置，包括汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪以下的車，其特征在于在用汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪以下的電動(dòng)車上配有蓄電池和可對(duì)其充電的發(fā)電機(jī)總成以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該蓄電池的電能可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。
10．一種合理安置防傾斜類物體的方法，其特征在于在電動(dòng)自行車的前支桿部位與后支桿部位、前支桿處與后支桿處之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間、前支桿處和后支桿處以及前后支桿之間還有座墊下、后方(后輪上方)部位搭配置兩個(gè)以上的蓄電池盒。
全文摘要
本系列發(fā)明提出一種合理安置防傾斜類物體的裝置及安置方法。特別是在電動(dòng)車的整體設(shè)計(jì)中使蓄電池正常工作并充分利用有限空間,擴(kuò)大容量,提高整車重心平衡;使輪船上的蓄電池也正常工作。本系列發(fā)明因?yàn)楹侠戆仓梅纼A斜類物體在三維空間的排布位置,顯著防止了蓄電池的有效使用容積的減少和性能降低,保證了質(zhì)量穩(wěn)定,使電動(dòng)車一次充電的行駛公里數(shù)提高一倍左右,最佳方案提高四倍公里數(shù)。
文檔編號(hào)B62M23/02GK1221694SQ9811107
公開日1999年7月7日 申請日期1998年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月17日
發(fā)明者吳正德 申請人:吳正德