專利名稱：摩托車(chē)防盜鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)防盜鎖。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人于1995年11月9日向中國(guó)專利局提出了名稱為摩托車(chē)防盜鎖的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，本申請(qǐng)擬以前述申請(qǐng)為優(yōu)先權(quán)重新提出一個(gè)實(shí)用新型申請(qǐng)，對(duì)在先申請(qǐng)的內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明。
現(xiàn)有摩托車(chē)防盜鎖一般有框架式結(jié)構(gòu)和鏈條式結(jié)構(gòu)兩種。其中鏈條式結(jié)構(gòu)的防盜鎖由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，往往容易被剪斷，其鎖頭一般為普通鎖，很易被破壞；框架式結(jié)構(gòu)的防盜鎖一般設(shè)計(jì)為“U”形結(jié)構(gòu)，由于這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性欠佳，容易被千斤頂撐開(kāi)，且不便攜帶。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型摩托車(chē)防盜鎖，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、不易被破壞、可折疊便于攜帶的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)防盜鎖，其特征在于包括兩根直線鎖桿和一根直線鎖管；所述兩根鎖桿的一端鉸連于一個(gè)鉸軸，另一端為自由端，該兩根鎖桿在其共同形成的平面上可沿所述鉸軸在一定角度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖管為具有軸向管孔的中空管狀體，在鎖管的兩端附近處設(shè)有與所述鎖桿的自由端相對(duì)應(yīng)的鎖孔，該鎖孔以一定角度穿過(guò)所述軸向管孔的兩端；鎖車(chē)時(shí)，所連鎖桿的自由端分別插入對(duì)應(yīng)的鎖孔中與鎖管連為一體。
如上所述的防盜鎖，改傳統(tǒng)的框架式鎖的“U”型鎖桿為可折疊收攏的兩根直線鎖桿，用該鎖鎖車(chē)后，兩根鎖桿與鎖管首尾相連，整體上形成三角形結(jié)構(gòu)，由于三角形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，加上框架式結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度特點(diǎn)以及管式鎖頭的牢固性，使該鎖具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、不易被破壞的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有可折疊便于攜帶的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)典型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為
圖1中A-A剖視旋轉(zhuǎn)放大圖。
圖3為鎖桿1主視圖。
如
圖1和圖2所示的摩托車(chē)防盜鎖，包括兩根直線鎖桿1和一根直線鎖管2；所述兩根鎖桿1的一端鉸連于鉸軸3，另一端為自由端，該兩根鎖桿1在其共同形成的平面上可沿鉸軸3在一定角度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖管2為具有軸向管孔4的中空管狀體，在鎖管2的兩端附近處設(shè)有與所述鎖桿1的自由端相對(duì)應(yīng)的鎖孔5，該鎖孔5以一定角度穿過(guò)所述管孔4的兩端；鎖車(chē)時(shí)，所述鎖桿1的自由端分別插入對(duì)應(yīng)的鎖孔5中與鎖管2連為一體。
本實(shí)施例在所述管孔4的中部設(shè)有通過(guò)鎖匙控制的變向器6，在管孔4中變向器6的兩邊設(shè)有鎖栓7，鎖栓7與變向器6之間通過(guò)連桿8連接。連桿8與變向器6之間以及連桿8與鎖栓7之間采取活動(dòng)連接方式，如采取鉸鏈連接方式。這樣當(dāng)用鎖匙轉(zhuǎn)動(dòng)變向器6時(shí)，就可通過(guò)連桿8帶動(dòng)鎖栓7做伸縮運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鎖的開(kāi)啟和關(guān)閉。
本實(shí)施例的變向器6為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線與所述管孔4的軸線垂直的回轉(zhuǎn)體。
本實(shí)施例的鎖桿1的自由端端部附近開(kāi)有與所述管孔4及鎖栓7相對(duì)應(yīng)的栓孔9。
在鎖桿1與鎖管2處于分離狀態(tài)時(shí)，插鎖匙，轉(zhuǎn)動(dòng)變向器6使兩個(gè)鎖栓向中間靠攏，并將兩根鎖桿1分別插入相對(duì)應(yīng)的鎖孔5中，然后用鎖匙轉(zhuǎn)動(dòng)變向器6至兩根連桿8同處于管孔4的軸線上，則兩根鎖栓7的外端部分在連桿8的推動(dòng)下穿過(guò)鎖桿1上的栓孔9，從而將鎖桿1鎖住，若以兩根鎖桿1和鎖管2圍住了摩托車(chē)的車(chē)輪，也就將車(chē)鎖住了。要開(kāi)鎖，只須用鎖匙將變向器6反向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，則連桿8帶動(dòng)鎖栓7向中部退回脫離鎖桿1的栓孔9，從而可將鎖桿1從鎖管2中取出，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)鎖功能。
本實(shí)施例在鉸軸3的上下端設(shè)有與所述鉸軸3小半球狀保護(hù)塊10，將鎖桿1在該端的結(jié)構(gòu)相對(duì)較為薄弱的部位保護(hù)起來(lái)，有效增強(qiáng)了其防盜性。
鎖桿1與鎖栓7的連接部位也是較為薄弱的部位，本實(shí)用新型將這一部位置于鎖管2內(nèi)部，大為增強(qiáng)了其抵御破壞的能力。還可如
圖1所示將鎖管2的兩端設(shè)計(jì)為球體結(jié)構(gòu)11，其作用在于增大鎖桿1與鎖管2連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以提高抗破壞的能力。
如圖3所示，本實(shí)施例將鎖桿1的鉸軸端設(shè)計(jì)成偏心大頭結(jié)構(gòu)12，其軸孔的軸心線與鎖桿1內(nèi)側(cè)柱面的延伸面相切，如此設(shè)計(jì)可保證兩根鎖桿能充分靠攏，以便于折疊。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)防盜鎖，其特征在于包括兩根直線鎖桿(1)和一根直線鎖管(2)；所述兩根鎖桿(1)的一端鉸連于鉸軸(3)，另一端為自由端，該兩根鎖桿(1)在其共同形成的平面上可沿鉸軸(3)在一定角度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述鎖管(2)為具有軸向管孔(4)的中空管狀體，在鎖管(2)的兩端附近處設(shè)有與所述鎖桿(1)的自由端相對(duì)應(yīng)的鎖孔(5)，該鎖孔(5)以一定角度穿過(guò)所述管孔(4)的兩端；所述鎖桿(1)的自由端分別插入對(duì)應(yīng)的鎖孔(5)中與鎖管(2)連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防盜鎖，其特征在于在所述管孔(4)的中部設(shè)有通過(guò)鎖匙控制的變向器(6)，在管孔(4)中變向器(6)的兩邊設(shè)有鎖栓(7)，鎖栓(7)與變向器(6)之間通過(guò)連桿(8)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防盜鎖，其特征在于所述變向器(6)為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線與所述管孔(4)的軸線垂直的回轉(zhuǎn)體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防盜鎖，其特征在于所述鎖桿(1)的自由端端部附近開(kāi)有與所述管孔(4)及鎖栓(7)相對(duì)應(yīng)的栓孔(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)防盜鎖，其特征在于在所述鉸軸(3)的上下端設(shè)有與鉸軸(3)連為一體的小半球狀保護(hù)塊(10)。
專利摘要一種摩托車(chē)防盜鎖,包括兩根直線鎖桿和一根直線鎖管;所述兩根鎖桿的一端鉸連于一個(gè)鉸軸,另一端為自由端,該兩根鎖桿在其共同形成的平面上可沿所述鉸軸在一定角度范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng);所述鎖管為具有軸向管孔的中空管狀體,在鎖管的兩端附近處設(shè)有與所述鎖桿的自由端相對(duì)應(yīng)的鎖孔,該鎖孔以一定角度穿過(guò)所述軸向管孔的兩端。這種防盜鎖,具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、不易被破壞的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2272852SQ9624395
公開(kāi)日1998年1月21日 申請(qǐng)日期1996年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月9日
發(fā)明者范召輝 申請(qǐng)人:范召輝