一種摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，包括設(shè)于摩托車(chē)車(chē)架底部的連接臂，連接臂與車(chē)架之間連接有復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述連接臂的臂端鉸接有制動(dòng)輪，所述的制動(dòng)輪的軸心固定有踏板支架，踏板支架上固定有制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板連接有剎車(chē)機(jī)構(gòu)，增加了腳制動(dòng)的裝置，提升摩托車(chē)的制動(dòng)效果，減少安全隱患。
【專利說(shuō)明】一種摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉一種兩輪車(chē)的制動(dòng)裝置，尤其涉及摩托車(chē)的制動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一些摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)在人們的生活中變得越來(lái)越重要，主要是因?yàn)檫@類車(chē)型在短距離出行時(shí)方便、靈活，但是摩托車(chē)的安全問(wèn)題一直是人們擔(dān)心顧慮，而首當(dāng)其沖的就是制動(dòng)問(wèn)題，如今市面上絕大部分的摩托車(chē)基本采用對(duì)前、后輪分別制動(dòng)的措施，主要通過(guò)把手上的剎車(chē)把手進(jìn)行制動(dòng)，但是這種制動(dòng)方式往往在車(chē)速較快的時(shí)候很難迅速起到制動(dòng)效果的，而且一般速度快的時(shí)候人會(huì)下意識(shí)的用放下雙腳去接觸地面來(lái)增加摩擦效果進(jìn)行制動(dòng)，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，所以如何增加一個(gè)腳制動(dòng)的裝置，來(lái)代替用雙腳直接接觸地面來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果是很多人希望實(shí)現(xiàn)的，這樣既達(dá)到制動(dòng)效果的同時(shí)，也減少了駕駛安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，增加了腳制動(dòng)的裝置，提升摩托車(chē)的制動(dòng)效果，減少安全隱患。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，包括設(shè)于摩托車(chē)車(chē)架底部的連接臂，連接臂與車(chē)架之間連接有復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述連接臂的臂端鉸接有制動(dòng)輪，所述的制動(dòng)輪的軸心固定有踏板支架，踏板支架上固定有制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板連接有剎車(chē)機(jī)構(gòu)。
[0005]優(yōu)選的，所述的制動(dòng)踏板分為前踏板和后踏板，后踏板與踏板支架固定，前踏板與踏板支架鉸接，鉸接端設(shè)有復(fù)位扭簧。
[0006]優(yōu)選的，所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)為設(shè)于前踏板底部的一塊摩擦片。
[0007]優(yōu)選的，所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)為一電動(dòng)車(chē)鼓剎閘，電動(dòng)車(chē)鼓剎閘設(shè)有一個(gè)傳動(dòng)力臂，所述的前踏板設(shè)有一根連桿與傳動(dòng)力臂相連。
[0008]優(yōu)選的，所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)為復(fù)位拉簧。
[0009]優(yōu)選的，所述的前踏板與后踏板分別在著力的端部設(shè)有弧形的隆起。
[0010]優(yōu)選的，所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置有2個(gè)，分布在車(chē)架底部的左右兩側(cè)。
[0011]采用本技術(shù)方案后，駕駛者在制動(dòng)時(shí)，可以把雙腳踩在制動(dòng)踏板上，制動(dòng)踏板帶動(dòng)整個(gè)制動(dòng)輪往下擺動(dòng)，制動(dòng)輪著地時(shí)利用設(shè)置在制動(dòng)踏板上的剎車(chē)機(jī)構(gòu)對(duì)制動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，額外的為摩托車(chē)增加了腳制動(dòng)裝置，也代替了駕駛者用雙腳直接觸地來(lái)到達(dá)制動(dòng)效果的目的，同時(shí)減少了安全隱患。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖1為實(shí)施例1安裝在摩托車(chē)上的示意圖；
[0013]附圖2為實(shí)施例1的示意圖；
[0014]附圖3為實(shí)施例1內(nèi)側(cè)面的正視圖；[0015]附圖4為實(shí)施例1在摩托車(chē)上初始位置示意圖；
[0016]附圖5為實(shí)施例1擺動(dòng)到最低位置時(shí)的示意圖；
[0017]附圖6為實(shí)施例2的示意圖；
[0018]附圖7為實(shí)施例2的內(nèi)側(cè)正視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1至圖5所示為實(shí)施例1的具體實(shí)施方法，本制動(dòng)裝置主要設(shè)在摩托車(chē)車(chē)架I的底部，如圖1中所示，制動(dòng)裝置包括一根連接臂2，連接臂一端鉸接在車(chē)架I底部，另一端則鉸接一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)輪4，制動(dòng)輪4的上方固定有一個(gè)制動(dòng)踏板3，當(dāng)踩動(dòng)制動(dòng)踏板3時(shí)，帶動(dòng)制動(dòng)輪4及連接臂2往下擺動(dòng)，直至制動(dòng)輪著地，同時(shí)在制動(dòng)踏板3上設(shè)置剎車(chē)機(jī)構(gòu)，當(dāng)制動(dòng)輪4著地時(shí)，利用剎車(chē)機(jī)構(gòu)對(duì)制動(dòng)輪4進(jìn)行制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)完畢時(shí)，利用連接臂上的復(fù)位機(jī)構(gòu)將整個(gè)制動(dòng)裝置復(fù)位至原始位置，為了整個(gè)車(chē)輛的穩(wěn)定性及制動(dòng)時(shí)不發(fā)生側(cè)偏，所以在摩托車(chē)左右兩個(gè)側(cè)面分別設(shè)有本制動(dòng)裝置，可以讓雙腳同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。
[0021]所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例1中采用比較常規(guī)的復(fù)位拉簧21進(jìn)行復(fù)位，如圖2至圖3中所示，在連接臂2上設(shè)置一根拉簧下掛桿212，拉簧下掛桿212可以設(shè)置在連接臂外壁上，也可以設(shè)置在連接臂內(nèi)部，根據(jù)連接臂的結(jié)構(gòu)而定，本例中為了加強(qiáng)連接臂2強(qiáng)度，所以將連接臂2的厚度增加了，所以可以在連接臂21內(nèi)部設(shè)置一個(gè)中空腔室，在中空腔室內(nèi)設(shè)置一根拉簧下掛桿212,同時(shí)在連接臂2的上方處設(shè)置一根拉簧上掛桿211,該拉簧上掛桿211可固定于車(chē)架I上，而復(fù)位拉簧21則鉤掛在拉簧上掛桿211與拉簧下掛桿212之間，當(dāng)連接臂2被踩動(dòng)下擺時(shí)，復(fù)位拉簧被拉長(zhǎng)，產(chǎn)生一個(gè)回彈力，當(dāng)駕駛者雙腳離開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，該回彈力促使連接臂2回復(fù)到初始位置，當(dāng)然復(fù)位機(jī)構(gòu)不僅局限于復(fù)位拉簧的形式，也可以采用液壓桿的形式來(lái)替代，結(jié)構(gòu)與本例類似，只需將復(fù)位拉簧換成普通液壓桿即可，液壓桿的優(yōu)點(diǎn)在于復(fù)位的位置精確度比復(fù)位彈簧高，但是相對(duì)成本也較高。
[0022]所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)，在本實(shí)施例1中采用的比較常規(guī)的摩擦片312直接接觸制動(dòng)輪4來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，如圖2至圖3所示，所述的制動(dòng)踏板3包括一個(gè)踏板支架33，踏板支架33是固定在制動(dòng)輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的端面上，所述的制動(dòng)踏板3與踏板支架33是固定的，而制動(dòng)踏板3可分為前踏板31和后踏板32,后踏板32與踏板支架33是固定連接或者為一體結(jié)構(gòu)，而前踏板31與踏板支架33是鉸接連接，即前踏板31可以轉(zhuǎn)動(dòng)，且前踏板31在鉸接的軸位置設(shè)有復(fù)位扭簧311，可以讓前踏板31在轉(zhuǎn)動(dòng)后復(fù)位至初始位置，前踏板31的底部固定有一塊摩擦片312，當(dāng)前踏板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，底部的摩擦片312會(huì)直接接觸制動(dòng)輪，從而對(duì)制動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，在設(shè)計(jì)制動(dòng)踏板3時(shí)。可以在后踏板32的末端，即腳后跟著力點(diǎn)處設(shè)置弧形的隆起，這樣能讓腳后跟更容易著力，同理，在前踏板31前掌著力點(diǎn)處設(shè)置弧形的隆起，讓前掌著力更容易。
[0023]使用本制動(dòng)裝置時(shí)，如圖4所示為本制動(dòng)裝置安裝在摩托車(chē)上的初始位置圖，在這個(gè)狀態(tài)下首先駕駛者用腳后跟先踩動(dòng)制動(dòng)踏板3，此時(shí)著重踩動(dòng)后踏板32，處于前踏板31的前掌不用力，這樣制動(dòng)踏板3就會(huì)帶動(dòng)整個(gè)制動(dòng)輪4往下擺動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)輪4擺動(dòng)到地面著地時(shí)，此時(shí)腳后跟保持力度不變，讓制動(dòng)輪始終處于著地狀態(tài)，然后前掌開(kāi)始用力踩動(dòng)前踏板31，促使前踏板31轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，處于前踏板31底部的摩擦片312接觸到制動(dòng)輪4，即如圖5中所示的狀態(tài)，當(dāng)踩的力度越大時(shí)，摩擦力越大，制動(dòng)效果更好，直至整個(gè)摩托車(chē)停止為止，停止后駕駛者如果雙腳離開(kāi)制動(dòng)踏板3，可借助于上文所述的復(fù)位拉簧212將整個(gè)制動(dòng)裝置復(fù)位至初始位置，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程結(jié)束，這種制動(dòng)裝置為摩托車(chē)額外增加了腳制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，因?yàn)橐话隳ν熊?chē)制動(dòng)基本采用手制動(dòng)的形式，而雙腳則變得無(wú)力可施展，有些極端點(diǎn)的駕駛者會(huì)采用雙腳去接觸地面來(lái)達(dá)到增加摩擦力的效果，這樣的措施是很危險(xiǎn)的，所以增加這種制動(dòng)裝置可以明顯提升摩托車(chē)的制動(dòng)效果，而且減少了安全隱患。
[0024]如圖6至圖7所示為實(shí)施例2的一種實(shí)施方式，與實(shí)施例1所不同的是，實(shí)施例2米用的剎車(chē)機(jī)構(gòu)是一個(gè)電動(dòng)車(chē)鼓剎閘5,而不是摩擦片312,電動(dòng)車(chē)鼓剎閘在如今電動(dòng)車(chē)剎車(chē)上比較常見(jiàn)，應(yīng)用的非常廣泛，此類鼓剎閘通常為一盤(pán)式結(jié)構(gòu)，盤(pán)內(nèi)含有剎車(chē)片及彈簧，剎車(chē)片可夾緊盤(pán)內(nèi)設(shè)有的制動(dòng)中心孔，盤(pán)外部設(shè)有傳動(dòng)力臂51驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)鼓剎閘內(nèi)的剎車(chē)片夾緊制動(dòng)中心孔，該技術(shù)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诒容^成熟的技術(shù)，屬于V型剎類型的一種，不作過(guò)多闡述，本例中，將電動(dòng)車(chē)鼓剎閘5設(shè)在圖中連接臂2與制動(dòng)輪4端面中間，并與連接臂2的內(nèi)壁固定，而制動(dòng)輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)該電動(dòng)車(chē)鼓剎閘5的制動(dòng)中心孔，而在前踏板31處固定一根連桿313，該連桿313與電動(dòng)車(chē)鼓剎閘5的上傳動(dòng)力臂51連接，當(dāng)踩動(dòng)前踏板31時(shí)，前踏板31上連桿會(huì)促使傳動(dòng)力臂51轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)力臂51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)促使電動(dòng)車(chē)鼓剎閘內(nèi)的剎車(chē)片夾緊盤(pán)內(nèi)的制動(dòng)中心孔，因?yàn)橹苿?dòng)中心孔內(nèi)芽有制動(dòng)輪4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所以?shī)A緊制動(dòng)中心孔就能夾緊制動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，從而達(dá)到對(duì)制動(dòng)輪4制動(dòng)的效果，相對(duì)于實(shí)施例1，實(shí)施例2中的電動(dòng)車(chē)鼓剎閘5的制動(dòng)效果要比摩擦片312的制動(dòng)效果要好，而且技術(shù)比較成熟，使用壽命比較長(zhǎng)，而實(shí)施例1中的摩擦片較易磨損，壽命較短，但是實(shí)施例2的不足之處是增加的配件如連桿51等比較多，所以其成本也相對(duì)較高。
[0025]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本實(shí)用新型也可用于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:包括鉸接于摩托車(chē)車(chē)架(I)底部的連接臂(2 )，連接臂(2 )與車(chē)架(I)之間連接有復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述連接臂(2 )的臂端鉸接有制動(dòng)輪(4)，所述的制動(dòng)輪的軸心固定有踏板支架(33)，踏板支架上固定有制動(dòng)踏板(3)，制動(dòng)踏板連接有剎車(chē)機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的制動(dòng)踏板分為前踏板(31)和后踏板(32 ),后踏板與踏板支架固定,前踏板與踏板支架鉸接，鉸接端設(shè)有復(fù)位扭簧(311)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)為設(shè)于前踏板底部的一塊摩擦片(312)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的剎車(chē)機(jī)構(gòu)為一電動(dòng)車(chē)鼓剎閘(5)，電動(dòng)車(chē)鼓剎閘設(shè)有一個(gè)傳動(dòng)力臂(51)，所述的前踏板(31)設(shè)有一根連桿(313)與傳動(dòng)力臂(51)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4任意一項(xiàng)所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)為復(fù)位拉簧(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的前踏板與后踏板分別在著力的端部設(shè)有弧形的隆起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的摩托車(chē)安全制動(dòng)裝置有2個(gè)，分布在車(chē)架底部的左右兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62L1/00GK203497111SQ201320665091
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月25日
【發(fā)明者】祝珍海 申請(qǐng)人:祝珍海