專利名稱：三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，尤其適用于前輪為單輪的方向盤式三輪機動車。
目前，使用和生產(chǎn)的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，如CN 2116634U所例舉的許昌機器制造廠生產(chǎn)的方向盤式三輪機動車前轉(zhuǎn)向機構(gòu)，均采用叉式轉(zhuǎn)向裝置，即前軸、前輪與長型減震器的前叉連成一體，一同圍繞前叉主軸轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)向系來實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向運動，因此轉(zhuǎn)向部分質(zhì)量、前叉前伸角(一般為15°左右)較大，轉(zhuǎn)向阻力較大，轉(zhuǎn)向操縱性較差。由于這種叉式轉(zhuǎn)向裝置的制動器的固定部分受到結(jié)構(gòu)限制，以及整車存在著明顯的制動“點頭”現(xiàn)象，因而無法使整車在前輪上分配的制動力達到最佳效果，而主要依靠后輪制動，整車制動性能比較差，再則由于叉式轉(zhuǎn)向裝置整體高度較高，不利于降低整車高度，因而整車的行駛穩(wěn)定性較差。
本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向阻力小，轉(zhuǎn)向輕便靈敏，制動性能好，且使得整車重心低，行駛穩(wěn)定性好的機動三輪車前轉(zhuǎn)向裝置。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種三輪機動車前輪轉(zhuǎn)向裝置，具有輪轂、輪轂軸承和制動器，輪轂與制動器裝連，同時，還具有轉(zhuǎn)向節(jié)和帶導向臂的前橫梁；轉(zhuǎn)向節(jié)的一端為臺階軸，且該臺階軸通過密封圈、輪轂軸承和鎖緊螺母與輪轂裝連，另一端有一個支承孔及與該支承孔軸線垂直的主銷孔；前橫梁的內(nèi)端帶主銷孔且設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)的支承孔中，并通過主銷、墊片和主銷軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)裝連，前橫梁和主銷通過止動銷緊定，轉(zhuǎn)向節(jié)臂固裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，轉(zhuǎn)向節(jié)與制動器裝連。
本實用新型采用這種前轉(zhuǎn)向裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的叉式轉(zhuǎn)向裝置后，其優(yōu)點是①前輪轉(zhuǎn)向時，由轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向運動，其轉(zhuǎn)向部分質(zhì)量較小，且主銷后傾角也較小，因此，轉(zhuǎn)向阻力和轉(zhuǎn)向阻力矩使車輛具有合適的操縱力且轉(zhuǎn)向操縱輕便靈敏。②制動器的固定部分——制動底板可以連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上，因而使制動力矩反作用力的支承部分受力均勻、合理。再則該裝置使用時可與減震器配套使用而構(gòu)成前導式懸架，因而該裝置具有優(yōu)良的抗制動“點頭”(仰頭)性能，可以合理地分配前輪制動力，提高了三輪機動車的制動性能。③該前轉(zhuǎn)向裝置的前橫梁及導向臂約呈水平布置，使前轉(zhuǎn)向裝置的整體高度比傳統(tǒng)叉式前轉(zhuǎn)向裝置約降低150mm左右，降低了整車高度，使整車重心低，提高了車輛行駛穩(wěn)定性。由于上述性能改善，可使三輪機動車的行駛速度超過100Km/h。
以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。


圖1是本實用新型的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1中的前橫梁的俯視圖。
圖4是本實用新型的一種實施例的側(cè)視原理圖(圖中省略了轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向拉桿)。
圖5是圖4所示實施例的俯視原理圖(圖中省略制動器和減震器)。
如
圖1～3所示，本實用新型三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置具有輪轂(23)、輪轂軸承(19)和制動器(26)，同時，還具有轉(zhuǎn)向節(jié)(13)和帶導向臂(1)的前橫梁(2)；轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的一端為臺階軸(36)，且該臺階軸(36)通過密封圈(18)、輪轂軸承(19)和鎖緊螺母(21)與輪轂(23)裝連，鎖緊螺母(21)可以采有開槽螺母且加裝止動墊片(20)和開口銷(22)，也可采用2個鎖緊螺母(21)，轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的另一端有一個支承孔(37)及與該支承孔(37)軸線垂直的主銷孔(38)；前橫梁(2)的內(nèi)端帶主銷孔(39)且設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的支承孔(3)中，并通過主銷(11)、兩個墊片(17)和兩個主銷軸承(14)與轉(zhuǎn)向節(jié)(13)裝連，前橫梁(2)和主銷(11)通過止動銷(12)緊定，為了保持清潔可加裝兩個堵蓋(15)和兩個孔用擋圈(16)，轉(zhuǎn)向臂(31)和制動底板(30)通過螺栓(29)緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的外端面上；制動器(26)與轉(zhuǎn)向節(jié)(13)及輪轂(23)裝連，制動器(26)的制動鼓(27)通過輪胎螺母(25)和輪胎螺栓(24)與輪轂(23)裝連。制動鼓(27)也可直接通過輪胎螺栓(24)與輪轂(23)裝連，或用雙頭螺栓(24)和輪胎螺母(25)與輪轂(23)裝連。制動鼓(27)內(nèi)設(shè)置制動蹄(34)，制動蹄(34)與制動底板(30)裝連，制動底板(30)可直接安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的外端面(35)上。
如
圖1、2所示，墊片(17)的一面為可與轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的支承孔(37)內(nèi)壁面對應(yīng)配合的圓柱面，另一面為平面。
如圖4、5所示，前橫梁(2)的導向臂(1)為A形導向臂，該導向臂(1)由斜梁(4)、加強撐(5)和后橫梁(6)焊接構(gòu)成或用其它方式制成一體構(gòu)成，并約呈水平位置，使整車的高度得到降低。斜梁(4)與前橫梁(2)的外端焊接，后橫梁(6)與車架下橫梁(8)兩處鉸接，止推圈(7)限制了后橫梁(6)的軸向竄動。轉(zhuǎn)向節(jié)臂(31)通過轉(zhuǎn)向拉桿(33)和球銷(32)與轉(zhuǎn)向系相連。
如
圖1、4、5所示，減震器(9)一端與前橫梁(2)上設(shè)置的減震器下支架(3)裝連，另一端與車架上橫梁(10)裝連，這樣，由減震器(9)和帶導向臂(1)的前橫梁(2)共同構(gòu)成了一個前導式懸架，并作為本前轉(zhuǎn)向裝置與車架之間的傳力機構(gòu)。
如圖2、4、5所示，本前轉(zhuǎn)向裝置的主銷(11)后傾角γ為4°～10°，主銷(11)的軸線(40)與車輪(28)縱向?qū)ΨQ平面(41)重合，偏距為0±1.5mm。
如
圖1、4、5所示，當車輛在行駛中，前車輪(28)隨輪轂(23)、制動鼓(27)繞轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的臺階軸(36)旋轉(zhuǎn)，使車輪(28)沿車輛的運動方向滾動。當車輛轉(zhuǎn)向時，由轉(zhuǎn)向拉桿(33)將轉(zhuǎn)向系的運動通過球銷(32)傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)臂(31)，由轉(zhuǎn)向節(jié)(31)帶動轉(zhuǎn)向節(jié)(13)繞主銷(11)轉(zhuǎn)動，帶動輪轂(23)、車輪(28)、制動鼓(27)、制動蹄(34)和制動底板(30)一起向左或向右轉(zhuǎn)過
角實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向運動。由于主銷(11)后傾角γ在4°～10°之間，車輪(28)的縱向?qū)ΨQ平面(41)與主銷(11)的軸線(40)重合，偏移距離為0±1.5mm，這樣既保證了車輪回正性，又避免了行駛中和制動時的自動轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，加之本裝置具有前導式懸架的導向臂(1)，更使車輛抗制動“點頭”(仰頭)性能良好。又由于該前轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向部分質(zhì)量較小，主銷后傾角γ較小，因而轉(zhuǎn)向阻力小于采用前又轉(zhuǎn)向裝置的三輪機動車，使得車輛在轉(zhuǎn)向時很輕便、靈敏。
當車輛行駛受到外力后，車輪(28)將力傳遞給轉(zhuǎn)向節(jié)(13)，轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的支承孔(37)中的墊片(17)和主銷(11)將力傳遞給前橫梁(2)，再通過A形導向臂(1)和減震器(9)，最后把力傳遞到車架下橫梁(8)和車架上橫梁(10)上。
當車輛在制動時，制動蹄(34)張開，制動蹄(34)的外表面壓在制動鼓(27)的內(nèi)表面，使制動鼓(27)停止旋轉(zhuǎn)，隨動的車輪(28)和輪轂(23)也就停止旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對車輪(28)的制動。
權(quán)利要求1.一種三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，具有輪轂(23)、輪轂軸承(19)和制動器(26)，輪轂(23)與制動器(26)裝連，其特征在于a，具有轉(zhuǎn)向節(jié)(13)和帶導向臂(1)的前橫梁(2)；b，轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的一端為臺階軸(36)，且該臺階軸(36)通過密封圈(18)、輪轂軸承(19)和鎖緊螺母(21)與輪轂(23)裝連，另一端有一個支承孔(37)及與該支承孔(37)軸線垂直的主銷孔(38)；c，前橫梁(2)的內(nèi)端帶主銷孔(39)且設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的支承孔(37)中，并通過主銷(11)、墊片(17)和主銷軸承(14)與轉(zhuǎn)向節(jié)(13)裝連，前橫梁(2)和主銷(11)通過止動銷(12)緊定，轉(zhuǎn)向節(jié)臂(31)固裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(13)上，轉(zhuǎn)向節(jié)(13)與制動器(26)裝連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于制動器(26)的制動鼓(27)通過輪胎螺母(25)和輪胎螺栓(24)與輪轂(23)裝連，制動鼓(27)內(nèi)設(shè)置制動蹄(34)，制動蹄(34)與制動底板(30)裝連，制動底板(30)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的外端面(35)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于墊片(17)的一面為可與轉(zhuǎn)向節(jié)(13)的支承孔(37)內(nèi)壁面對應(yīng)配合的圓柱面，另一面為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于導向臂(1)為A形導向臂，由斜梁(4)、加強撐(5)和后橫梁(6)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于主銷(11)的后傾角為4°～10°，主銷(11)的軸線(40)與車輪縱向?qū)ΨQ平面(41)重合，偏距為0±1.5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于主銷(11)的后傾角為4°～10°，主銷(11)的軸線(40)與車輪縱向?qū)ΨQ平面(41)重合，偏距為0±1.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于主銷(11)的后傾角為4°～10°，主銷(11)的軸線(40)與車輪縱向?qū)ΨQ平面(41)重合，偏距為0±1.5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪機動車前轉(zhuǎn)向裝置,具有輪轂、輪轂軸承和制動器,還具有轉(zhuǎn)向節(jié)和帶導向臂的前橫梁,轉(zhuǎn)向節(jié)臺階軸一端通過密封圈、輪轂軸承和鎖緊螺母與輪轂裝連,前橫梁的內(nèi)端帶主銷孔且放置在轉(zhuǎn)向節(jié)另一端的支承孔中,通過主銷、墊片和主銷軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)裝連,前橫梁和主銷通過止動銷緊定,轉(zhuǎn)向節(jié)臂固裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上,制動器與轉(zhuǎn)向節(jié)及輪轂裝連,該轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向阻力小,轉(zhuǎn)向輕便靈敏,制動性能好,且使整車重心低,行駛穩(wěn)定性好。
文檔編號B62D1/00GK2277913SQ96222298
公開日1998年4月8日 申請日期1996年11月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月22日
發(fā)明者魏煥平, 葉自強 申請人:魏煥平