專利名稱：自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種驅(qū)動(dòng)自行車后輪的電動(dòng)和/或腳踏傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
中國(guó)專利85205116公開了一種自行車電動(dòng)助推器，其設(shè)置在自行車的后輪軸上，其由電機(jī)、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)、左、右端蓋、軸殼組成，其減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用行星齒輪減速器和浮動(dòng)盤輸出機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)采用嚙合式超越離合器，軸殼內(nèi)各部分的組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體體積大，電機(jī)需特制，實(shí)際制造應(yīng)用受到限制。且軸殼的園周面為階梯狀，兩端設(shè)有的凸片孔分別接有與后輪相連的車條，由于軸殼兩端的車條連接孔距中心軸的距離不同，造成自行車行進(jìn)時(shí)的平衡度差，效率低。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積的自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)為帶中心軸的園盤狀，其由左、右蓋板、環(huán)形殼體構(gòu)成的外殼以及電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)組成，外殼上設(shè)有驅(qū)動(dòng)自行車后輪的車條連接孔，外殼通過軸承支承在中心軸上，其特征在于離合機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)內(nèi)飛輪和一個(gè)外飛輪，內(nèi)飛輪設(shè)置在外殼內(nèi)，其外輪齒與減速機(jī)構(gòu)的未級(jí)輸出齒輪相嚙合，外飛輪設(shè)置在外殼的外部，外飛輪的外輪鏈齒與自行車的傳動(dòng)鏈連接，內(nèi)、外飛輪的內(nèi)輪支承固接在一個(gè)飛輪軸座上，飛輪軸座由軸承支承在外殼的中心軸上，也即后輪軸上，飛輪軸座與外殼固接，通過內(nèi)飛輪、外飛輪及內(nèi)、外飛輪的分別轉(zhuǎn)動(dòng)，可使飛輪軸座帶動(dòng)外殼繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)外殼上的車條驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)、或/和腳踏傳動(dòng)的三種驅(qū)動(dòng)形式，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積減小。
為了在不增大體積的情況下增加驅(qū)動(dòng)力，利用現(xiàn)有電機(jī)提高動(dòng)力，電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)繞中心軸在外殼內(nèi)呈品字形分布。


圖1為本設(shè)計(jì)的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為
圖1的A—A視圖。
圖3為
圖1的去掉左端蓋3、軸承6的K向視圖。
自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)為由外殼構(gòu)成的帶有中心軸4的園盤狀，外殼由軸承6、25、24支承在中心軸4上，外殼由左殼圈1、左殼圈27、左蓋板3、右蓋板26、飛輪軸座23、園環(huán)形殼體28所組成，其中，左蓋板3支承在軸承6上，位于外殼內(nèi)一部分的飛輪軸座23支承在內(nèi)軸承25和外軸承24上，減速機(jī)構(gòu)可由兩組齒輪組成，即齒輪33、34和末級(jí)齒輪12、14，離合機(jī)構(gòu)主要是由兩個(gè)內(nèi)、外飛輪19、22組成，內(nèi)、外飛輪19、22的內(nèi)輪支承在飛輪軸座23上，飛輪軸座23通過內(nèi)軸承25、外軸承24支承在中心軸4上，外殼的右蓋板26通過連接件21同時(shí)支承在飛輪軸座23上，以使電機(jī)11或腳踏傳動(dòng)力最終驅(qū)動(dòng)飛輪軸座23轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)外殼整體繞中心軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，再由外殼上設(shè)置的車條驅(qū)動(dòng)自行車的后輪，內(nèi)飛輪19的外輪齒18與減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的末級(jí)輸出齒輪14嚙合傳動(dòng)，外飛輪22的外輪鏈齒與腳踏傳動(dòng)鏈相連，內(nèi)、外飛輪19、22的外輪結(jié)構(gòu)略有不同，一個(gè)是有與齒輪14相嚙合的齒，另一個(gè)是有與鏈條相連接的鏈齒，內(nèi)輪結(jié)構(gòu)完全相同，尤其是兩者內(nèi)輪上設(shè)置的棘爪運(yùn)動(dòng)方向和鎖定方向也相同，利用兩個(gè)同向設(shè)置的內(nèi)輪結(jié)構(gòu)相同的內(nèi)、外飛輪，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、腳踏傳動(dòng)以及電動(dòng)和腳踏傳動(dòng)的三種驅(qū)動(dòng)形式，而且也使這種驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，體積小，效率高，電機(jī)11與電機(jī)齒輪29同軸同速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一組傳動(dòng)齒輪33、34順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并使第二組傳動(dòng)齒輪12、14逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，末級(jí)齒輪14帶動(dòng)內(nèi)飛輪19的外輪18順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過棘爪32的作用使內(nèi)飛輪19的內(nèi)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由內(nèi)輪帶動(dòng)飛輪軸座23順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也使外殼整體順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，飛輪軸座23同時(shí)又帶動(dòng)外飛輪22的內(nèi)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于外飛輪的棘爪此時(shí)無法帶動(dòng)外飛輪的外輪2，只在棘爪彈簧的作用下，外飛輪的內(nèi)輪自轉(zhuǎn)，而外飛輪的外輪2不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。同理，當(dāng)腳踏傳動(dòng)時(shí)，外飛輪22的外輪2驅(qū)動(dòng)內(nèi)輪的棘爪，帶動(dòng)外飛輪22的內(nèi)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)飛輪軸座23順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，促使外殼連同車條驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，飛輪軸座23同時(shí)也帶動(dòng)內(nèi)飛輪19的內(nèi)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于內(nèi)飛輪的棘爪32的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和棘爪彈簧36的作用，其無法帶動(dòng)外輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，只是獨(dú)自空轉(zhuǎn)，當(dāng)電動(dòng)和腳踏傳動(dòng)同時(shí)工作時(shí)，內(nèi)、外飛輪的內(nèi)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)飛輪軸座23順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)外殼和車條驅(qū)動(dòng)自行車后輪運(yùn)動(dòng)。
為了在不增大外殼體積的情況下增加驅(qū)動(dòng)力，也是利用現(xiàn)有的電機(jī)，同時(shí)也使外殼運(yùn)動(dòng)得更加平衡，外殼內(nèi)布置有三組電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，每組的電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)繞中心軸4呈品字形均勻排列，這種布置形式增大了動(dòng)力，提高效率，也使內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊。
為了減小體積，外殼內(nèi)的電機(jī)通過三個(gè)螺釘，如螺釘30、31固接在支承園板9上，減速機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)齒輪通過軸套13、17固定在支承園板9和弧形彎板16之間，弧形角板16通過銷釘15吊接在支承園板9的側(cè)面，支承園板9通過螺釘10固接在一個(gè)帶管狀的支承座7上，支承座7的管身套接中心軸并通過螺釘8固接在中心軸4上，電機(jī)11的導(dǎo)線5經(jīng)中心軸4引出。
外殼的兩端設(shè)有左、右殼圈1、27，左、右殼圈1、27的外園周上分別均勻分布有距中心軸4等距的18個(gè)車條連接孔35、37，左殼圈1上的車條連接孔35距中心軸4的距離與右殼圈27上的車條連接孔37距中心軸4的距離相等，增加了自行車的平穩(wěn)度。飛輪軸座23通過一個(gè)外設(shè)的連接件21與右蓋板26固接，連接件21通過螺釘20固接在右蓋板26上，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置由于采用了兩個(gè)內(nèi)輪結(jié)構(gòu)相同的飛輪組成的離合機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用兩個(gè)自行車飛輪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)，腳踏傳動(dòng)以及電動(dòng)加腳踏傳動(dòng)這三種驅(qū)動(dòng)方式，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置的殼體園周面為水平面，減少了車條驅(qū)動(dòng)后輪時(shí)產(chǎn)生的扭力，也使自行車后輪運(yùn)動(dòng)得更加平穩(wěn)，加之電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)是固定在一個(gè)與中心軸固接的支承園板上，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝、維修方便，使驅(qū)動(dòng)裝置的整體體積得以減小，也可在支承園板上均勻分布多組電機(jī)和減速傳動(dòng)齒輪組，在不增加體積的情況下，利用現(xiàn)有電機(jī)，可有效地提高電動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，提高整體驅(qū)動(dòng)效率。
權(quán)利要求1.一種自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其整體結(jié)構(gòu)為帶中心軸的園盤狀，由左、右蓋板、環(huán)形殼體構(gòu)成的外殼以及電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)組成，外殼通過軸承支承在中心軸上，外殼上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)自行車后輪的車條連接孔，其特征在于離合機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)內(nèi)飛輪和一個(gè)外飛輪，內(nèi)飛輪設(shè)置在外殼內(nèi)，內(nèi)飛輪的外輪齒與減速機(jī)構(gòu)的末級(jí)輸出齒輪相嚙合傳動(dòng)，外飛輪設(shè)置在外殼的外部，外飛輪的外輪鏈齒與腳踏傳動(dòng)鏈連接，內(nèi)飛輪和外飛輪的內(nèi)輪支承在飛輪軸座上，飛輪軸座通過軸承支承在中心軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于外殼內(nèi)布置有三組電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，每組的電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)繞中心軸呈品字形均勻排列。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于電機(jī)固接在支承園板上，減速機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)齒輪通過軸套固定在支承園板和弧形彎板之間，弧形彎板通過銷釘?shù)踅釉谥С袌@板的側(cè)面。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于支承園板固接在一個(gè)帶管狀的支承座上，支承座的管身套接中心軸并固定在中心軸上。
5.如權(quán)利要求1或2所述的自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于外殼的兩端設(shè)有左、右殼圈，左、右殼圈的外園周上均勻設(shè)有距中心軸等距的車條連接孔，左殼圈上的車條連接孔距中心軸的距離與右殼圈相等。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于飛輪支承軸座通過一個(gè)外設(shè)的連接件與右蓋板固接。
專利摘要一種自行車電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，由帶有中心軸的外殼及電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)組成，其特征在于離合機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)內(nèi)飛輪和一個(gè)外飛輪，內(nèi)飛輪的外輪齒與末級(jí)輸出傳動(dòng)齒輪相嚙合，外飛輪的外輪鏈齒與腳踏傳動(dòng)鏈連接，內(nèi)飛輪和飛外輪的內(nèi)輪支承在一個(gè)飛輪軸座上，飛輪軸座通過軸承支承在中心軸上，飛輪軸座與外殼固接。實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)、腳踏傳動(dòng)以及電動(dòng)加腳踏傳動(dòng)的三種驅(qū)動(dòng)形式。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2222675SQ9521391
公開日1996年3月20日 申請(qǐng)日期1995年5月25日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月25日
發(fā)明者李寶鏗, 鄭少彤 申請(qǐng)人:李寶鏗, 鄭少彤