專利名稱：調(diào)整式把手立管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)整式把手立管，其利用自行車把手立管的直管接頭與連接把手的調(diào)整管間的接合結(jié)構(gòu)，使其達(dá)到可對調(diào)整管作雙重鎖合定位的目的，更可配合各種不同自行車用途的需要作角度的變化以適用不同的使用方式，而達(dá)到整體使用的方便性。
當(dāng)前的自行車在用途上，可分為一般自行車、跑車以及越野、登山車等數(shù)種，而各種車型使用的把手立管主要結(jié)構(gòu)是具有與前叉連接的直管及與把手連接的橫管，其中，自行車的把手立管，其直管與橫管間的角度約在90度左右，而跑車為配合人體重心前傾，方便施力，其直管與橫管的夾角約在70度左右，而越野及登山車為方便把手的轉(zhuǎn)動，必須減少身體對把手的壓力，因此其必須將直管與橫管的角度設(shè)計(jì)成較大的形態(tài)，即在100度左右，使身體在操作把手時(shí)，無需過度的前傾，減少重心前傾加壓在把手上，而造成把手轉(zhuǎn)動不靈活，故當(dāng)前的立管基本型態(tài)，必需具有以上數(shù)種不同的角度，一般的消費(fèi)倘要使其車架具有不同的用途時(shí)，多半必須準(zhǔn)備數(shù)種立管以便隨時(shí)更換，如此不但造成使用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，且縱有多組立管足以適應(yīng)不同的用途而予以更換，但各種型態(tài)的立管其所具有的角度是成固定的型態(tài)，因此無法確實(shí)配合各種不同體型的使用者使用，使得身材較高的使用者必須要彎腰配合而身材較矮則必須抬高手部，均會造成使用者身體的不適，故當(dāng)前針對使用者不同的體型以及可適用于不同用途的需要，將立管設(shè)成如圖5所示，一般成一可調(diào)整的型態(tài)，其中，直管90的頂端設(shè)有一接頭91，而接頭91端部則接設(shè)一橫管92，而橫管92與接頭91是以一樞栓93配合螺帽螺合，其接頭91與橫管92可利用樞栓93與配合的螺帽螺松后予以調(diào)整，而調(diào)整后即予以螺緊，如此的結(jié)構(gòu)雖可達(dá)到適應(yīng)不同用途需要以及不同的使用者體型，但由于其橫管92與接頭91間的角度僅靠樞栓93配合螺帽予以螺合，其僅僅是在接頭91與橫管92兩側(cè)側(cè)向迫緊的固定型態(tài)，如此的迫緊型態(tài)，在振動十分頻繁的自行車騎乘過程中，十分容產(chǎn)生松動的現(xiàn)象，而造成其把手所在位置及角度不穩(wěn)，改變角度尚可作調(diào)整，如果一時(shí)沖撞力量過大，造成該橫管92瞬間與接頭91松開，而使騎乘者的重心突然過度向前傾撞擊直管90，則會造成不必要的傷害，故該種調(diào)整立管結(jié)構(gòu)有予以改良的必要。
本創(chuàng)作人有鑒于此，為使該調(diào)整的把手立管具有更佳的穩(wěn)定性，而且調(diào)整使用的用途均能符合各種車型的需要，因此開發(fā)出一種符合上述功能條件的本實(shí)用新型調(diào)整式把手立管。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種調(diào)整式把手立管，其主要是在接頭與把手連接一體的調(diào)整管間設(shè)有相疊的連接片，并在連接片上分別以兩組調(diào)整栓配合調(diào)整螺帽迫緊，而在連接片間另外設(shè)有迫緊栓供調(diào)整栓穿過，迫緊栓另一端穿入調(diào)整管與管內(nèi)的迫緊螺帽螺合，使整體樞接的結(jié)構(gòu)具有雙重迫緊定位的穩(wěn)定效果，并可利用不同的使用方式，符合不同自行車用途的使用者。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種調(diào)整式把手立管，其把手立管具有與前叉接合的直管，直管的頂端接設(shè)一接頭以連接一調(diào)整管，調(diào)整管的另一端再配合固定蓋將把手固定在調(diào)整管端，接頭與直管套接處設(shè)成C形的接合部，接合部一側(cè)設(shè)有剖口，而調(diào)整管與固定蓋間相對配合固定栓螺穿固接把手，其特征在于接頭剖口的兩側(cè)與調(diào)整管相對端平行延伸出連接片并成相互重疊的形態(tài)，其接近接合部的角端各相對設(shè)有一樞孔，且分別由一調(diào)整栓配合調(diào)整螺帽樞穿定位，而各連接片另一遠(yuǎn)離接合部的角端上分別設(shè)有定位孔及長弧形調(diào)整孔，并由另一組調(diào)整栓配合調(diào)整螺帽穿過并使調(diào)整栓與調(diào)整螺帽相互螺合，而該組調(diào)整栓并穿過一迫緊栓，迫緊栓另一端穿入調(diào)整管與迫緊螺帽螺合。
前述的調(diào)整式把手立管，其特征在于調(diào)整孔是以樞孔為中心的弧形槽。
前述的調(diào)整式把手立管，其特征在于連接片間相對定位孔處的壁厚設(shè)成較薄的形態(tài)，形成一容置槽以供一迫緊栓的端部容置，迫緊栓伸入容置槽的端部設(shè)成扁平狀并具套孔的套端，，而迫緊栓另一端向調(diào)整管方向延伸設(shè)具外螺紋的迫緊端，而調(diào)整管供迫緊端穿過處設(shè)穿孔，穿孔的中段處設(shè)有一向下開口的迫緊槽，以供一圓盤狀的迫緊螺帽置入，并在迫緊螺帽的中央設(shè)螺孔供迫緊端螺入，而迫緊螺帽周緣設(shè)壓花，并突出迫緊槽的開口端。
前述的調(diào)整式把手立管，其特征在于調(diào)整栓及調(diào)整螺帽相互螺合處各設(shè)內(nèi)、外螺紋狀的螺合端，而調(diào)整栓與調(diào)整螺帽的另一端各設(shè)形狀外徑相當(dāng)?shù)念^部及定位頭。
前述的調(diào)整式把手立管，其特征在于連接片的外部另外可設(shè)護(hù)片，護(hù)片形狀與連接片相當(dāng)，且在樞孔與定位孔處各設(shè)圓錐孔狀的樞孔及穿孔。
由于本實(shí)用新型具有特殊的設(shè)計(jì)，故在使用上可達(dá)到以下的優(yōu)點(diǎn)，諸如1·適用于不同的車型設(shè)計(jì)其可直接正裝或倒裝在直管10上，而適應(yīng)不同用途的自行車，可相對地減少消費(fèi)者購買把手立管的數(shù)量，而且消費(fèi)者在使用上更為方便快速。
2·調(diào)整方便，定位穩(wěn)定其調(diào)整可確實(shí)依個人的需要作不同的改變，視自行車使用場所的不同即可在現(xiàn)場改裝，其性能優(yōu)于傳統(tǒng)的必須另帶不同角度的立管才能更換的性能，整體利用迫緊螺帽34配合調(diào)整栓70與調(diào)整螺帽71的使用，可達(dá)到整體雙重固定的結(jié)構(gòu)形態(tài)，可提高整體的穩(wěn)定性，不會有整體突然失效而松開對調(diào)整管30的固定現(xiàn)象，達(dá)到整體使用上的安全性。
3·使用者可確實(shí)調(diào)整自已最適合的角度由于本實(shí)用新型的調(diào)整角度均依據(jù)調(diào)整孔311設(shè)置的長度，故而其可依使用者自已最適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，以提高自行車的騎乘舒適感，更可相對提高騎乘者的安全性。
因此，本實(shí)用新型以接頭20配合調(diào)整管30的相對設(shè)計(jì)，而達(dá)到整體優(yōu)于傳統(tǒng)的功能，故本實(shí)用新型確實(shí)達(dá)到了功效增進(jìn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視平面圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體系統(tǒng)分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的調(diào)整管、接頭位于迫緊栓處螺接示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的另一種使用狀態(tài)側(cè)視平面圖。
圖5是傳統(tǒng)調(diào)整立管側(cè)視平面圖。
請參閱
圖1、2所示，本實(shí)用新型的立管也具有與前叉接合的直管10，直管10的頂端接設(shè)一接頭20以連接一調(diào)整管30，調(diào)整管30的另一端再配合固定蓋40將把手50固定在調(diào)整管30端，其中，接頭20與直管10套接處設(shè)成C形的接合部21，接合部21一側(cè)設(shè)直向的剖口210，使其在接合部21迫緊夾持直管10端，而調(diào)整管30與固定蓋40間相對配合固定栓41螺穿固接把手50，而本實(shí)用新型的特征是在于接頭20與調(diào)整管30間的接合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
其中，接頭20的剖口210的兩側(cè)平行延伸出兩連接片22，而調(diào)整管30相對端部伸設(shè)兩連接片31，使各連接片22、31內(nèi)、外重疊，并呈相同的圓角三角形形態(tài)，其接近接合部21的角端各相對設(shè)有一樞孔220、310，可分別以調(diào)整栓70配合調(diào)整螺帽71穿過螺鎖成一樞接的形態(tài)，使調(diào)整管30樞接在接頭20上，而各連接片22、31另一遠(yuǎn)離接合部21的角端上分別設(shè)有圓孔狀的定位孔221及長弧形的調(diào)整孔311，調(diào)整孔311是以樞孔310為中心的弧形槽，而連接片22間相對定位孔221處的壁厚設(shè)成較薄的形態(tài)，形成一容置槽222以供一迫緊栓60的端部容置，迫緊栓60伸入容置槽222的端部成為較扁平的套端61，套端61的中央設(shè)有與定位孔221孔徑相當(dāng)?shù)奶卓?10，而迫緊栓60的另一端向調(diào)整管30方向延伸設(shè)有具外螺紋的迫緊端62，而調(diào)整管30供迫緊端62穿過處設(shè)穿孔32，穿孔32的中段處設(shè)有一向下開口的迫緊槽33，以供一圓盤狀的迫緊螺帽34置入，并在迫緊螺帽34的中央設(shè)螺孔340以供迫緊端62螺入，而迫緊螺帽34的周緣設(shè)壓花341，并使迫緊螺帽34的周緣略為突出迫緊槽33的開口處以便使用者隨時(shí)以手指轉(zhuǎn)動。
而前述定位孔221、套孔610以及調(diào)整孔311處同時(shí)供另一組調(diào)整栓70及調(diào)整螺帽71穿置螺合，該組調(diào)整栓70及調(diào)整螺帽71的結(jié)構(gòu)與前述設(shè)在樞孔220內(nèi)的調(diào)整栓70與調(diào)整螺帽71相同，請配合圖3所示，調(diào)整栓70為一圓柱狀體，其近頭部700處設(shè)成外徑較大的定位頭701，而較細(xì)直徑的端部設(shè)有外螺紋成為螺合端702，與調(diào)整栓70螺合端702螺配為一調(diào)整螺帽71，調(diào)整螺帽71的外徑及其形狀與調(diào)整栓70的頭部700及定位頭701相當(dāng)，具頭部710及定位頭711，并在定位頭711內(nèi)設(shè)內(nèi)螺孔的螺合端712，兩定位頭711同時(shí)穿入調(diào)整孔311，并以螺合端702穿過套孔610與調(diào)整螺帽71的螺合端712螺合。
整體結(jié)構(gòu)在調(diào)整時(shí)，可直接將位于調(diào)整孔311處的調(diào)整栓70與調(diào)整螺帽71予以松開，直接旋動迫緊螺帽34，便可使迫緊螺帽34在迫緊栓60上移動，而迫緊栓60由于是由調(diào)整栓70穿過接頭20的定位孔221，而成定位不動的形態(tài)，故迫緊螺帽34得以推動調(diào)整管30改變其所在的角度，并使調(diào)整孔311得以沿調(diào)整栓70及調(diào)整螺帽71移動，至所需的角度后，直接鎖緊調(diào)整栓70及調(diào)整螺帽71后，再將迫緊螺帽34略為回轉(zhuǎn)，使迫緊螺帽34與迫緊槽33接近接頭20的端壁緊貼，使該螺帽34對調(diào)整管30具有一定的拉持力量，對調(diào)整管30而言，形成一雙重拉持的固定力量，即調(diào)整管30同時(shí)為迫緊螺帽34及調(diào)整栓70與螺帽71間的迫緊配合，使整體形成一雙重鎖定的結(jié)構(gòu)。
而以
圖1、2、3所示，其調(diào)整管30與直管10間的角度為銳角角度，適合一般跑車自行車的使用，而倘要達(dá)到夾角九十度時(shí)，直接將調(diào)整管30調(diào)至水平的位置即可，亦可將整體結(jié)構(gòu)反裝在直管10上，如圖4所示，如此，調(diào)整管30便可形成較大的角度設(shè)置，以方便一般越野登山車的使用。
另外為使該連接片22、31的外部有所護(hù)蓋，以防止使用者在調(diào)整時(shí)伸入其中的結(jié)構(gòu)而受到不必要的傷害，因此在連接片31的外側(cè)各貼設(shè)一護(hù)片80，護(hù)片80的形狀與連接片22、31相同，且在樞孔220與定位孔221處各設(shè)圓錐孔狀的樞孔800及穿孔801，而可方便地容置樞軸23的頭部、C形扣230以及調(diào)整栓70與調(diào)整螺帽71的頭部700、710。
權(quán)利要求1.一種調(diào)整式把手立管，其把手立管具有與前叉接合的直管，直管的頂端接設(shè)一接頭以連接一調(diào)整管，調(diào)整管的另一端再配合固定蓋將把手固定在調(diào)整管端，接頭與直管套接處設(shè)成C形的接合部，接合部一側(cè)設(shè)有剖口，而調(diào)整管與固定蓋間相對配合固定栓螺穿固接把手，其特征在于該接頭剖口的兩側(cè)與調(diào)整管相對端平行延伸出連接片并成相互重疊的形態(tài)，其接近接合部的角端各相對設(shè)有一樞孔，且分別由一調(diào)整栓配合調(diào)整螺帽樞穿定位，而各連接片另一遠(yuǎn)離接合部的角端上分別設(shè)有定位孔及長弧形調(diào)整孔，并由另一組調(diào)整栓配合調(diào)整螺帽穿過并使調(diào)整栓與調(diào)整螺帽相互螺合，而該組調(diào)整栓并穿過一迫緊栓，迫緊栓另一端穿入調(diào)整管與迫緊螺帽螺合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式把手立管，其特征在于所述的調(diào)整孔是以樞孔為中心的弧形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式把手立管，其特征在于所述的連接片間相對定位孔處的壁厚設(shè)成較薄的形態(tài)，形成一容置槽以供一迫緊栓的端部容置，迫緊栓伸入容置槽的端部設(shè)成扁平狀并具套孔的套端，而迫緊栓另一端向調(diào)整管方向延伸設(shè)具外螺紋的迫緊端，而調(diào)整管供迫緊端穿過處設(shè)穿孔，穿孔的中段處設(shè)有一向下開口的迫緊槽，以一圓盤狀的迫緊螺帽置入，并在迫緊螺帽的中央設(shè)螺孔供迫緊端螺入，而迫緊螺帽周緣設(shè)壓花，并突出迫緊槽的開口端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式把手立管，其特征在于所述的調(diào)整栓及調(diào)整螺帽相互螺合處各設(shè)內(nèi)、外螺紋狀的螺合端，而調(diào)整栓與調(diào)整螺帽的另一端各設(shè)形狀外徑相當(dāng)?shù)念^部及定位頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)整式把手立管，其特征在于所述的連接片的外部設(shè)有護(hù)片，護(hù)片形狀與連接片相當(dāng)，且在樞孔與定位孔處各設(shè)圓錐孔狀的樞孔及穿孔。
專利摘要一種調(diào)整式把手立管，其是在把手立管與前叉間的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其在前叉直管頂端的調(diào)整接頭與水平接設(shè)把手的調(diào)整管間，相對設(shè)連接片、迫緊栓、迫緊螺帽并配合調(diào)整栓、調(diào)整螺帽以及定位孔與調(diào)整孔的設(shè)置，使整體調(diào)整管的角度可隨意地被調(diào)整，可適應(yīng)不同的自行車需要，而且調(diào)整后，其除了調(diào)整栓與調(diào)整螺帽的迫緊外，更可用迫緊螺帽及迫緊栓的雙重迫效果予以迫緊，達(dá)到確實(shí)定位的目的。
文檔編號B62K21/16GK2210846SQ9520138
公開日1995年10月25日 申請日期1995年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月26日
發(fā)明者賴武賜 申請人:駿鎰工業(yè)股份有限公司