專利名稱：組裝式二輪車空間存放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及二輪車存放裝置，尤指一種立體組裝式二輪車(包括自行車、摩托車等)的空間存放裝置。
目前城市的自行車非常多，而自行車的存放則成為大問題，由于有人看管的自行車棚(庫)有限，而大量自行車則雜亂地放在露天，一方面阻礙交通，有礙觀瞻，另一方面又易于失竊，且不易保持自行車的清潔。因此，解決自行車(包括摩托車)的存放問題非常迫切。目前已見有日本專利昭54-40830和昭56-44232的“自行車立體存放裝置”，和中國專利ZL92205719.2的“自行車塔式懸吊裝置”，和ZL922396994.9的“自行車立體存放車庫”。上述自行車存放裝置和存放庫均屬于單獨(dú)的立體車庫形式，其中前三項(xiàng)均設(shè)有懸練和懸吊裝置，而后者也是利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩將自行車掛在支桿的存放架上，這些自行車庫存放結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)昂貴，需單獨(dú)投資，占有一定地面面積，且與車主居住處所未能結(jié)合在一起，因而取車，存車仍感不方便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種組裝式二輪車空間存放裝置，從而解決上述單獨(dú)建庫存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴的問題，并且使自行車的存放與車主的住所或辦公點(diǎn)結(jié)合在一起，使取車存車更為方便。
本實(shí)用新型的目的是通過以下措施來達(dá)到的一種組裝式二輪車空間存放裝置，由組裝式存車單元(C)和設(shè)置在存車單元里的上部存車裝置(A)和下部存車裝置(B)構(gòu)成，上部存車裝置(A)由上部存車板(2)，滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)擺動(dòng)桿(8)和支承座(5)構(gòu)成，在上部存車板(2)前部為一斷面呈形的導(dǎo)向構(gòu)件(21)，后部為一斷面呈形的推桿(3)，在上部存車板(2)前、后部均裝有可使其前后滑動(dòng)的滾子(6)和(7)，上部存車板(2)穿過滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)，在滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)中裝有多數(shù)個(gè)橫向滾子(14)和豎直的滾子(13)；滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)通過擺動(dòng)桿(8)支在支承座(5)上，而上部存車板(2)前部，通過滾子(6)支在支承(4)上，呈水平狀態(tài)；所述的下部存車裝置(B)由 形的導(dǎo)向構(gòu)件(121)和在導(dǎo)向構(gòu)件(121)下部的槽型鋼(131)構(gòu)成，二者結(jié)合成一體。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、從單個(gè)存車單元來看由于采取上下存放，且前、后和上、下交錯(cuò)配置，從而節(jié)約了空間，且與樓房結(jié)合，不需另外占地面積。
2、以四輛車存放的最小單元可以根據(jù)建筑設(shè)施的具體情況進(jìn)行組合成雙層、多層、雙列以及縱向、橫向排列方式。任意擴(kuò)展，且可進(jìn)行系列生產(chǎn)和組裝，達(dá)到節(jié)約材料、降低生產(chǎn)成本的目的。
3、這種設(shè)施具有存車、防盜、防風(fēng)且多個(gè)存車者可同時(shí)隨意地取車、存車。雙層以上的車在作上下進(jìn)出時(shí)，可通過有摩擦的斜面推行或用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)斜面給使用者帶來方便。
附圖的圖面說明如下


圖1a和
圖1b是單個(gè)存車單元的側(cè)視圖和正視圖。
圖2是雙列車單元的側(cè)視圖。
圖3是雙層存車單元的側(cè)視圖。
圖4是組合式雙列雙層存車單元側(cè)視圖。
圖5a 5c是上部存車裝置側(cè)視圖。
圖6a-6b是下部存車裝置示意圖。
圖7是上部存車裝置的側(cè)面視圖總圖。
圖8a是上部存車板和滑動(dòng)導(dǎo)槽的安裝側(cè)面視圖。
圖8b是滑動(dòng)導(dǎo)槽與擺動(dòng)桿及支承座的剖面示圖。
圖8c是擺動(dòng)桿和支承座的側(cè)面示圖。
圖9a是上部存車板總體側(cè)面示圖。
圖9b是上部存車板總體正面示圖。
圖9c1、和9c2是推桿的側(cè)面和斷面圖。
圖9d1和9d2是支承的側(cè)面和斷面圖。
圖9e1和9e2是支承座的側(cè)面和斷面圖。
圖9f是滾子的斷面圖。
圖10a是存車單元的側(cè)面圖。
圖10b是存車單元的俯視圖。
圖10c1和10c2是專用板與板材、角鋼之間的連接平面圖與側(cè)面圖。
圖11a-11c是三種連接板的平面圖。
圖12a-12d是分別是橫向連接、縱連接、橫縱連接、與地面混凝土塊的連接方法和斷面圖。
圖13是雙列二層結(jié)構(gòu)平面圖。
圖14a-14b是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)斜面與行走階梯正面視圖和側(cè)面視圖。
圖15a-15e是倒立式存放裝置示意圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說明請參閱
圖1為一個(gè)存車單元的示意圖，
圖1中的B為下部存車裝置，A為上部存車裝置。
請參閱圖6a-6b、下部存車裝置B由導(dǎo)向構(gòu)件121和槽形鋼131所構(gòu)成。請參閱圖7，圖8a-8c和圖9a-9f，上部存車裝置A由導(dǎo)向構(gòu)件21、滑動(dòng)導(dǎo)槽11、擺動(dòng)桿8、上部存車板2、支承座5等構(gòu)成。圖8b表示了滑動(dòng)導(dǎo)槽11的斷面圖。考慮到使板2的滑動(dòng)輕快，在水平方向設(shè)有滾子14計(jì)4個(gè)，在垂直方向滾子13左右各5個(gè)，為了使自行車在板2上移動(dòng)、在板2上還裝有小的滾子22(參看圖9a)，即使是自行車已上了鎖，因?yàn)橛袧L子故自行車能一直輕快地頂靠到導(dǎo)向構(gòu)件21處。當(dāng)然滾子22的高度要進(jìn)到導(dǎo)槽11內(nèi)，且滑動(dòng)導(dǎo)槽11的上部開口寬度W也要使板2能進(jìn)去(參見圖8a和8b)。通過擺動(dòng)桿8的左右擺動(dòng)可以讓滑動(dòng)導(dǎo)槽11的動(dòng)作停止。制動(dòng)桿9又對擺動(dòng)桿8的擺動(dòng)范圍進(jìn)行制約以使板2能載車方便，裝置A從總體的穩(wěn)定可靠和實(shí)用性上作了慎細(xì)的考慮(參看
圖1和圖8c)。上部存車板2與滑動(dòng)導(dǎo)槽11的裝配操作道德是將板2插入滑動(dòng)導(dǎo)槽11，之后再連結(jié)推桿3、導(dǎo)向構(gòu)件21、滾子6和7。其它部分如推桿3、支承4、支承座5、滾子6、滾子7等部件及其連結(jié)方法是常規(guī)的方法，不屬本實(shí)用新型的內(nèi)容，在此說明省略。
以下再就存車庫的安裝方法加以說明(參照
圖10a和
圖10c2，11a-11c，12a-12d)連結(jié)基本材料是鐵板和角鋼、按
圖10a和10b用螺栓連結(jié)。任意多個(gè)存放單元的連結(jié)和與地面的固定可用事先準(zhǔn)備的專用板件83、91、92和93。專用板83是
圖10c1，10c2所示那樣與角鋼材的端部作垂直地焊接。在安裝最小單元的1個(gè)存放裝置時(shí)可利用專用板件83上的3個(gè)孔用螺栓連結(jié)固定在板材的房頂。對任意多個(gè)存放裝置連結(jié)時(shí)可按
圖12a-12d在橫向并列情形在專用板83上重疊上92(參見
圖12a)，在縱向并列情形將專用板93疊連(參看
圖12b)再通過螺栓固定在板材的屋頂。同樣，在縱橫并列情況則如
圖12c，利用專用板91，對兩層以上的情形利用專用板再用螺栓上下固定。與地面的固定則是利用角鋼的下端部焊接的專用板83和專用板件92，利用事先準(zhǔn)備埋有螺栓的混凝土塊件84來固定，(參見
圖10a和
圖12d)，此外存車庫的壁門是鐵板，鐵柵、鐵絲網(wǎng)，木板等可任意選定其連結(jié)方法的所需的另部件是眾所周知的，不屬本實(shí)用新型的內(nèi)容在此省略。
圖13和
圖14a-14b是雙層以上組裝存車設(shè)施中自行車作上下移車時(shí)的辦法。通常的梯級e的正中設(shè)有自行車的專用斜面f，該斜面無梯級表面呈凹凸形的鐵板或表面是鋪有帶小石子非光滑面混凝土面，以使自行車在上下推行時(shí)有足夠的摩擦阻力不至于移行時(shí)打滑。為了更便利起見可在上述的用人推行固定斜面將它改成用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)左右各一輛車作上下移行的斜面h，斜面h有足夠的強(qiáng)度的帶橫溝式花紋的膠帶，具有一定的摩擦阻力。二層以上的通道構(gòu)造為一般的常見設(shè)計(jì)不屬實(shí)用新型的內(nèi)容，這里省略之。
為了使本實(shí)用新型在實(shí)用上高效，對斜面f兩側(cè)的梯級的使用可分成上行專用和下行專用。斜面可設(shè)計(jì)成同時(shí)可讓兩輛自行車移行的寬度。如作成電動(dòng)斜面情形，在上下處設(shè)有光傳感器可對電動(dòng)機(jī)作開關(guān)控制以節(jié)約電費(fèi)，這也不屬于實(shí)用新型的內(nèi)容，在這里省略之。
通過本實(shí)用新型的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)完全無人管理的家庭用縱式2輪車存車裝置或有人管理的公共收費(fèi)縱式2輪車存車裝置，該裝置可對自行車和摩托車等作完全的防盜保護(hù)，且任意多個(gè)單元存車裝置可通過縱橫、上下或縱橫復(fù)合的組裝使存車裝置可任意地增多存車的數(shù)量。由于可根據(jù)存車地點(diǎn)的地形來確定組裝單元的多少有效地使用空間，這樣使車子在較狹窄的場所獲得充分的保管，且取車時(shí)多個(gè)存車者同時(shí)進(jìn)出，可以節(jié)約使用者的存取時(shí)間，特別是早晚，上下班高峰時(shí)間帶。
本實(shí)用新型的A、B、C的組合例以圖示的自行車為存放的實(shí)施例來進(jìn)行說明。
圖1到圖4本實(shí)用新型的自行車存放單元C的邊框由專用板件91、92、93和在角鋼82端面上焊上的專用板件83構(gòu)成，其內(nèi)部有上部存車裝置A和下部存車裝置B。上部存車裝置A設(shè)在該設(shè)施的地面上，由前后可作自由移動(dòng)的板2其上載放自行車并通過支承4可將它作水平地固定。(圖5c)。支承4固定在壁板89上。下部的固定裝置B設(shè)在A的側(cè)面處且與A平行的地面上，通過導(dǎo)向構(gòu)件121使自行車前后左右均不會(huì)傾動(dòng)而固定(參照圖6a，6b)。
以下就自行車的存入和取出對本裝置的構(gòu)成和作用加以說明將車作上部存放過程是首先存放者將車子推到裝設(shè)在地面上的停放裝置A的板2上，這就將自行車定位，由板2的導(dǎo)向構(gòu)件21卡住自行車的前輪軸，再由推桿3頂住后輪完成對自行車前后位置的固定，由于車輪的左右也已被夾住限定，故自行車在前后左右已不能傾動(dòng)而停放在板2上。接著存車者用手扶著車座或書包架推向前上方，通過裝有滾子的滑動(dòng)導(dǎo)槽11，板2就徐徐地向前移動(dòng)。這時(shí)板2的重心也從后部逐漸地移向前部，并且板2帶車整個(gè)被抬起來，參照圖5b。當(dāng)整個(gè)重心大致在板2的正中時(shí)，通過璧部的固定支承4可載有自行車的板2作水平地支承固定。此后由于可擺動(dòng)桿8向前傾倒，參照圖8c，則板2就無法再向后才倒退，這時(shí)上部的自行車存放操作就穩(wěn)妥地完成。取車時(shí)則相反，4是固定在璧上的，取車者用手扶著車坐或書包架向后拉，通過滑槽11使板2漸漸后滑，在板2重心向后移動(dòng)的同時(shí)直到將板2的一端直降到地面(參照圖5a-5c)這時(shí)由于板2的移動(dòng)而拉動(dòng)擺動(dòng)件8向后傾倒(參照圖8c)，板2的滾子7就與地面接觸而向后輕輕地移動(dòng)。當(dāng)向后移動(dòng)直到擺動(dòng)件8觸及制動(dòng)桿9，同時(shí)滾子6碰到滑動(dòng)導(dǎo)槽11而被限制至使板2的移動(dòng)均停止，存車者就可將自行車從板2上取下來而移到存放設(shè)施之外，取車的操作就告完成。下部的存取車簡單(參看圖6a，6b)由于自行車上下放置，前后位置和上下位置的交錯(cuò)使自行車的手把和踏腳錯(cuò)開，這樣才可以達(dá)到節(jié)約空間的目的，從而減少裝置的材料的消耗。另外根據(jù)二輪車的種類例如對自行車或摩托車的外形尺寸可以將板2的長度和寬度修正，對應(yīng)自行車的種類可將28吋車和26吋車乃至摩托車專用部分來分類設(shè)計(jì)提供任意種類縱式二輪車專用存放裝置。
本實(shí)用新型的又一特征則是可任意組合存放裝置的A、AA，B，以滿足實(shí)際的需要。倒立式存放裝置AA和A的機(jī)構(gòu)原理近似，上部存車板2前部支在支承44上，滑動(dòng)導(dǎo)槽11通過擺動(dòng)桿8支在支承座上呈倒立狀態(tài)(參見
圖15c-15e)。
又存車和取車時(shí)存放庫門的形式和關(guān)閉以及門鎖時(shí)的旋鎖和門匙等這不是本實(shí)用新型的內(nèi)容，在此省略。
權(quán)利要求1.一種組裝式二輪車空間存放裝置，由組裝式存車單元(C)和設(shè)置在存車單元里的上部存車裝置(A)和下部存車裝置(B)構(gòu)成，其特征在于所述的上部存車裝置(A)由上部存車板(2)，滑動(dòng)導(dǎo)糟(11)擺動(dòng)桿(8)和支承座(5)構(gòu)成，在上部存車板(2)前部為一斷面呈形的導(dǎo)向構(gòu)件(21)，后部為一斷面里形的推桿(3)，在上部存車板(2)前、后部均裝有可使其前后滑動(dòng)的滾子(6)和(7)，上部存車板(2)穿過滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)，在滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)中裝有多數(shù)個(gè)橫向滾子(14)和豎直的滾子(13)；滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)通過擺動(dòng)桿(8)支在支承座(5)上，而上部存車板(2)前部，通過滾子(6)支在支承(4)上，呈水平狀態(tài)；所述的下部存車裝置(B)由 形的導(dǎo)向構(gòu)件(121)和在導(dǎo)向構(gòu)件(121)下部的槽型鋼(131)構(gòu)成，二者結(jié)合成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式二輪車空間存放裝置，其特征在于所述的上部存車板(2)前部支在支承(44)上，滑動(dòng)導(dǎo)槽(11)通過擺動(dòng)桿(8)支在支承座(5)上，呈倒立狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝式二輪車空間存放裝置，其特征在于所述的存車單元由鐵板和角鋼連接構(gòu)成，并通過專用板件(83)、(91)、(92)、(93)可構(gòu)成任何多個(gè)存車單元并分層、縱向、橫向連接。
專利摘要一種組裝式二輪車空間存放裝置，由組裝式存車單元(C)和設(shè)置在存車單元(C)里的上部存車裝置(A)和下部存車裝置(B)構(gòu)成，上部存車單元(A)和下部存車單元(B)交錯(cuò)緊湊排列，存車和取車很方便，存車單元(C)由鐵板和角鋼連接構(gòu)成，并通過專用板件(83)、(91)、(92)、(93)可構(gòu)成任意多個(gè)存車單元相互并列或分層并向縱向、橫向連接。存車單元(C)與建筑結(jié)構(gòu)相配合，可省去單獨(dú)占面積，并使存車更為安全可靠，存取車很方便。
文檔編號B62H3/00GK2222105SQ9520135
公開日1996年3月13日 申請日期1995年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月26日
發(fā)明者王征成, 陳宏勛 申請人:王征成