專利名稱：摩托車的前輪驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種用于驅(qū)動摩托車前輪的摩托車的前輪驅(qū)動裝置。
在現(xiàn)在技術(shù)中，摩托車的前進都是由其單獨的后輪驅(qū)動裝置來實現(xiàn)的，這種摩托車在一般地面均能正常行駛，但若遇到如沙漠、戈壁等曠野惡劣地面，因其前輪不能轉(zhuǎn)動，往往會出現(xiàn)前輪淤陷受阻、方向不能穩(wěn)定等現(xiàn)象。而諸如賽車等高水平的摩托車，也只是通過車手精湛的技藝和摩托車自身的減震、制動等裝置的優(yōu)良以及較高的車速所產(chǎn)生的慣性和輪胎的特殊，使其表現(xiàn)出一般摩托車表現(xiàn)不出的超越障礙的越野性能。但因真正本質(zhì)上的越野摩托車要求具有前后輪同步雙驅(qū)動裝置，所以這種摩托車實際上不具有越野功能。到目前為止，世界范圍內(nèi)尚未見真正本質(zhì)上具有越野功能的摩托車問世。
本發(fā)明的目的是在現(xiàn)有后輪驅(qū)動的摩托車基礎(chǔ)上，提供一種前輪驅(qū)動裝置，使摩托車具有前后輪同步雙驅(qū)動裝置，從而使摩托車具備本質(zhì)上的越野功能。它能象在普通地面上一樣在沙漠，戈壁等曠野惡劣地面上正常行駛，而不會出現(xiàn)前輪於陷，方向不能穩(wěn)定等現(xiàn)象。
眾所周知，在現(xiàn)有技術(shù)中摩托車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車架不是一固定整體，而是通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向桿和車架前端的套筒以軸銷方式聯(lián)接的，所以轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的前叉、上下聯(lián)板以及車架上的前杠、橫杠均相對于軸銷作用的方向桿沒有相對位移。具體解決方案是以方向桿為中心軸在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)板平面上設(shè)置一中轉(zhuǎn)作用齒輪，再在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上設(shè)置一前輪驅(qū)動器，該驅(qū)動器在前叉上通過齒輪和上述中轉(zhuǎn)作用齒輪吻合，再在車架的橫杠或前杠所在的豎直平面內(nèi)，在橫杠或前杠上平行于該車杠固定一動力傳動軸，該傳動軸通過齒輪以圓錐直齒輪方式和上述中轉(zhuǎn)齒輪吻合。從驅(qū)動后輪的發(fā)動機上將動力引到動力傳動軸上(因動力傳動軸固定在車杠上，所以該軸引進動力在機械領(lǐng)域內(nèi)很容易實現(xiàn))，再由中轉(zhuǎn)齒輪把動力傳給受中轉(zhuǎn)齒輪作用的前輪驅(qū)動器驅(qū)動前輪，從而達到同步驅(qū)動前后輪的目的。上述解決方案中，以方向桿為中心軸的中轉(zhuǎn)作用齒輪可安裝在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上下聯(lián)板以外的方向桿上，也可安裝在上下聯(lián)板間的方向桿上；且將動力傳給中轉(zhuǎn)作用齒輪的方式有兩種；一是在車架橫杠或前杠(因有些摩托車是一個杠)所在豎直平面內(nèi)平行于該車杠，將動力傳動軸固定在車架的橫杠或前杠的外面，二是將動力傳動軸固定在車架的橫杠或前杠里，即固定在鋼管的里面；再則前輪驅(qū)動器有四種結(jié)構(gòu)，其中有三種是采用軸驅(qū)動，具體是在兩前叉管所在平面內(nèi)平行于前叉管，將驅(qū)動軸固定在前叉管的外面(包括外側(cè)和內(nèi)側(cè))；二是將驅(qū)動軸固定在前叉管里；三是由前叉兼作驅(qū)動軸將動力傳給前輪；另一種結(jié)構(gòu)是采用鏈條驅(qū)動。
由于，上述解決方案中前輪驅(qū)動動力由驅(qū)動后輪的發(fā)動機同時提供，加之傳動中采用了齒輪傳動軸或鏈條的結(jié)構(gòu)，容易實現(xiàn)前后輪同步雙驅(qū)動的準確的傳動比，且結(jié)構(gòu)簡單，尤其是全部采用齒輪傳動軸結(jié)構(gòu)時，使整車結(jié)構(gòu)更加緊湊。特別是將傳動軸安裝在車架或前叉的鋼管里時，從表面上看不出比一般摩托車增加零件，不致于增大體積，便于現(xiàn)有摩托車改裝，且不過多增加改裝資金。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明
圖1是本發(fā)明摩托車的前輪驅(qū)動裝置的一種實施例的結(jié)構(gòu)平面圖。
圖2是圖1所示實施例的結(jié)構(gòu)府視圖。
圖3是圖1所示實施例的結(jié)構(gòu)左視圖(亦即一種前輪驅(qū)動器的實施例的結(jié)構(gòu)平面)圖4-6是本發(fā)明的摩托車的前輪驅(qū)動裝置的前輪驅(qū)動器的幾種實施例的結(jié)構(gòu)平面圖。
圖7是上述圖6的局部放大圖。
圖8是一種前輪驅(qū)動器采用鏈條驅(qū)動的實施例的結(jié)構(gòu)平面圖。
圖9-11是本發(fā)明摩托車的前輪驅(qū)動裝置的中的中轉(zhuǎn)齒輪和動力傳動軸分別位于不同位置相互吻合的幾種實施例的結(jié)構(gòu)平面圖。
圖12、13是另外兩種結(jié)構(gòu)的中轉(zhuǎn)齒輪與動力傳動軸G的吻合結(jié)構(gòu)平面圖。
由圖1、2、3所示，現(xiàn)有的摩托車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過其上下聯(lián)板(F、E)間的方向桿(D)和車架前端的套筒(C)以軸銷方式聯(lián)接、所以方向桿(D)相對于前叉、上下聯(lián)板(F、E)及車架的橫杠(A)，前杠(B)均沒有相對位移。中轉(zhuǎn)齒輪(I)以方向桿(D)為中心軸位于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上聯(lián)板(F)的上平面上，(以下簡稱中轉(zhuǎn)齒輪I)動力傳動軸(G)位于車架橫杠(A)所在的豎直平面內(nèi)并平行于橫杠(A)(以下簡稱動力傳動軸G)被軸承座(H)固定在車架的橫杠(A)上面，并通過齒輪L以圓錐直齒輪方式和中轉(zhuǎn)齒輪(I)吻合，(中轉(zhuǎn)齒輪(I)和動力傳動軸(G)還分別有幾種不同位置時的相互吻合結(jié)構(gòu)，后將結(jié)合附圖作詳細說明)，動力傳動軸(G)的另一端通過一離合器和驅(qū)動后輪的發(fā)動機的動力輸出輪聯(lián)接(圖中未畫出)。前輪驅(qū)動軸(S)位于兩前叉所在平面內(nèi)，并平行于前叉管(后科稱前輪驅(qū)動軸S)安裝在前叉管的內(nèi)側(cè)(前輪驅(qū)動軸還有幾種不同的位置，后將另作說明)，其下部被軸承座(Y)固定在前叉的內(nèi)套筒(P)上，通過其下端齒輪(U)前輪上的單向棘輪機構(gòu)的齒輪(V)(以下簡稱齒輪V)以圓錐直齒輪方式吻合。驅(qū)動軸(S)的上部從上下聯(lián)板(F、E)中穿過，齒輪(R)安裝于其上頂端，受中轉(zhuǎn)齒輪(I)作用。為配合前叉管的減震伸縮，上下聯(lián)板(F、E)固定前輪驅(qū)動軸(S)的方式采用無內(nèi)圈軸承固定，以使驅(qū)動軸(S)即可轉(zhuǎn)動，也可軸向移動，但同時驅(qū)動軸(S)頂端的齒輪(R)應(yīng)比與之相吻合的齒輪厚，以防因驅(qū)動軸(S)的軸向移動而導(dǎo)致齒輪間脫離?；虿捎们拜嗱?qū)動軸(S)以鍵槽方式和齒輪(R)聯(lián)接，以使驅(qū)動軸(S)在軸向移動時不脫離齒輪(R)作用，此時齒輪(R)不需加厚?；蛘吖潭ň捎闷胀ㄝS承座，在下聯(lián)板(E)至軸承座(Y)間將驅(qū)動軸(S)斷開，設(shè)計成內(nèi)外插入式鍵槽等卡口方式聯(lián)接，此時齒輪(R)也不需加厚。動力經(jīng)離合器由傳動軸(G)通過齒輪(L)傳給中轉(zhuǎn)齒輪(I)，再由中轉(zhuǎn)齒輪(I)把動力傳給前輪驅(qū)動軸(S)頂端的齒輪(R)，繼而通過前輪驅(qū)動軸(S)及其下端的齒輪(U)作用前輪(W)上的齒輪(V)，從而驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動。上述的前輪驅(qū)動軸(S)還可安裝在前叉管的外側(cè)，此時齒輪(V)也應(yīng)在前叉管的外側(cè)。將車前輪(W)和齒輪(V)固定在車軸(X)上，三者能同時轉(zhuǎn)動，前叉管下端安裝軸承固定前軸(X)。而齒輪(R)還可有上述幾種聯(lián)接方式，分別安裝在上下聯(lián)板間(F、E)和下聯(lián)板(E)的下平面下部的動力傳動軸(S)上，與齒輪(R)吻合，(齒輪(R)該兩種位置時的受力將在后面的中轉(zhuǎn)齒輪位于不同位置時的詳細說明時說明)。
圖4所示是一種前輪驅(qū)動軸(S)安裝在前叉管里的結(jié)構(gòu)平面圖。前輪驅(qū)動軸(S)被軸承座(Y)固定在前叉管里，前叉的下端通過前叉管的外側(cè)壁固定在車前軸(X)上，也可采用前叉管的內(nèi)側(cè)壁固定在車前軸(X)上，其下端的相關(guān)結(jié)構(gòu)的改動同上述的實施例中的驅(qū)動軸(S)位于前叉管外側(cè)時一樣，此種結(jié)構(gòu)中齒輪(R)不適于安裝在下聯(lián)板下面的驅(qū)動軸(S)上，其它結(jié)構(gòu)同上述實施例的結(jié)構(gòu)，也同樣有上述實施例中的幾種相關(guān)情形，此不再詳述。
圖5所示為前輪驅(qū)動軸(S)兼作前叉的一個實施例。如圖上下聯(lián)板(F、E)固定前輪驅(qū)動軸(S)采用無內(nèi)圈軸承，以使驅(qū)動軸即可轉(zhuǎn)動，也可軸向移動。軸承(1)固定在下聯(lián)板(E)下面的驅(qū)動軸(S)上，減震壓力彈簧(Q)套在驅(qū)動軸(S)上，兩端壓在所作用的軸承的外圈上。驅(qū)動軸(S)的下部通過軸承座(2)和輔助前叉管(3)聯(lián)接，驅(qū)動軸(S)可在軸承座(2)內(nèi)轉(zhuǎn)動，不可軸向移動。輔助前叉管(3)也可安裝在前叉管的內(nèi)側(cè)，此時前輪結(jié)構(gòu)同上述實施例中驅(qū)動軸(S)安裝在前叉管外側(cè)時結(jié)構(gòu)。齒輪(R)同樣可安裝在驅(qū)動軸(S)上部的上下聯(lián)板(F、E)間以及下聯(lián)板(E)下面的驅(qū)動軸(S)上，并受中轉(zhuǎn)齒輪作用。還可以把軸承(1)固定在上下聯(lián)板間的驅(qū)動軸(S)上，壓力彈簧(Q)作用于上聯(lián)板(F)和軸承(1)。
圖6、7為驅(qū)動器采用套管結(jié)構(gòu)驅(qū)動時的一個實施例的結(jié)構(gòu)平面圖及其局部放大圖。由圖可知，中轉(zhuǎn)齒輪(I)位于下聯(lián)板(E)的下平面上，前叉桿(5)被上下聯(lián)板(F、E)牢固固定，既不能轉(zhuǎn)動，也不能轉(zhuǎn)軸向移動。驅(qū)動套筒(P)分為上下兩部分，其上部分通過其內(nèi)部的軸承(4)固定在前叉作用的叉桿(5)的中部，齒輪(R)位于該上部分套筒的上端，受中轉(zhuǎn)齒輪(I)作用。驅(qū)動套筒(P)的下部分(放大圖7所示)的上段通過其內(nèi)部的無內(nèi)圈軸承(K)固定在前叉桿(5)的下部。該前叉桿(5)的下端有一擋頭，以使該下部分驅(qū)動套筒即可轉(zhuǎn)動，也可軸向移動且不至于脫掉。該驅(qū)動套筒的下部分的下段的外緣有齒輪(U)和前輪(W)上的齒輪(V)吻合，內(nèi)部通過軸承(T)將輔助前叉管(3)固定在該下部分套管的下段。輔助前叉管(3)下端固定在前車軸(X)上，上端出軸承(T)也有一檔頭。在該下部分驅(qū)動套筒的內(nèi)部的兩擋頭間有減震壓力彈簧(Q)。驅(qū)動套筒的上下兩部分采用鍵槽卡口的方式聯(lián)接，且不至因前叉的減震伸縮兩部分間脫離。動力由中轉(zhuǎn)齒輪(I)傳給齒輪(R)，作用驅(qū)動套筒的上部分，并通過卡口作用下部分套筒，從而驅(qū)動前輪(W)。前叉桿(5)和輔助前叉管(3)均不動，兩前叉減震同步。還可將驅(qū)動套筒被設(shè)計為一整體筒，其下部輔助前叉(3)同上述聯(lián)接，只是前叉桿(5)在驅(qū)動套筒里均采用無內(nèi)圈齒輪固定，在驅(qū)動套筒上端的前叉桿(5)上套一減震壓力彈簧(Q)，其上端壓在下聯(lián)板(E)上，下端壓在驅(qū)動套筒的上頂端的軸承外圈上，齒輪不加厚，效果相同。
圖8，是一種前輪驅(qū)動器采用鏈條結(jié)構(gòu)的實施例的結(jié)構(gòu)平面圖。如圖在兩前叉管所在平面內(nèi)，將齒輪(R)豎直方向的動力通過螺旋齒輪結(jié)構(gòu)或圓錐齒輪結(jié)構(gòu)改變成水平方向的動力，并將該齒輪軸用軸承水平地固定在上下聯(lián)板(F、E)上或兩前叉管上，并在該軸上安裝鏈條齒輪(N)。通過鏈條(Z)驅(qū)前前輪(W)，為配合前叉管的減震的伸縮，在傳動中可設(shè)置鏈條張緊輪。
上述的幾種前輪驅(qū)動器的實施例，為敘述方便，均為一側(cè)的前輪驅(qū)動，實際中還可根據(jù)實際情況，采用相同或不同驅(qū)動結(jié)構(gòu)安裝兩側(cè)同步驅(qū)動器，原理相同，不再作說明。
除實施例中，除中轉(zhuǎn)齒輪(I)位于上聯(lián)板(F)的上平面上和動力傳動軸(G )位于車架的橫杠A的上面外，中轉(zhuǎn)齒輪I還可位于上下聯(lián)板(F、E)間或下聯(lián)板(E)的下平面上，動力傳動軸也可安裝在車架的橫杠里(A)以及前杠(B)的里外，下面結(jié)合兩者的不同位置時的相互吻合對兩者作詳細說明。
圖9所示，中轉(zhuǎn)齒輪(I)被安裝在上聯(lián)板(F)的上平面上，動力傳動軸(G)被軸承(H)固定在鋼管做成的車架的橫杠(A)里面，兩者通過齒輪(L)以圓錐直齒輪方式吻合。車架橫杠(A)通過其下管壁與車架套管(C)連接，實際中這點可在其下面加固等。也可采用這種方式將動力引入。
圖10所示，中轉(zhuǎn)齒輪(I)安裝于下聯(lián)板(E)的下平面上，動力傳動軸(G)被軸承座(H)固定在車架前杠(B)的下面，兩者通過齒輪L以圓錐直齒輪方式吻合。動力沿車架前杠(B)引入該傳動軸(G)。同樣動力傳動軸(G)也可如上述圖(9)方法安裝在車架的前杠(B)的里面。
圖11所示，中轉(zhuǎn)齒輪I為環(huán)形齒輪，安裝在上聯(lián)板(F)的下平面至車架套筒(C)的上端之間的方向桿(D)上。動力傳動軸(G)安裝在車架橫杠(A)上，通過齒輪(L)與中轉(zhuǎn)齒輪(I)吻合，并由齒輪(J)把動力傳遞到上下聯(lián)板(F、E)上或上下聯(lián)板間的齒輪(R)上。同樣動力傳動軸(G)還可安裝在車架橫杠(A)內(nèi)與中轉(zhuǎn)齒輪(I)吻合，以及中轉(zhuǎn)齒輪(I)安裝于下聯(lián)板(E)的上平面至車架套筒(C)下端的方向桿(D)上，與動力傳動軸(G)分別位于車架的前杠(B)的下面和里面時吻合，把動力傳遞到上下聯(lián)板上的或兩聯(lián)板間的齒輪(R)上。
圖12所示，動力傳動軸(G)安裝在車架橫杠(A)上面，中轉(zhuǎn)齒輪軸(M)從方向桿(D)內(nèi)穿過，其兩端均有中轉(zhuǎn)齒輪(I)，中轉(zhuǎn)齒輪軸(M)相對于方向桿(D)、車架套筒(C)以及方向桿(D)相對于車架套筒(C)均能相對轉(zhuǎn)動且互不干擾，通過其一端的中轉(zhuǎn)齒輪(I)與不同位置的動力傳動軸(G)上的齒輪(L)吻合，把動力傳到上下聯(lián)板(F、E)上的或兩聯(lián)板間的齒輪(R)上。
圖13所示，動力傳動軸(G)安裝在車架橫杠(A)上面，在方向桿(D)的外面，車架套筒(C)的筒內(nèi)，設(shè)置一套筒(O)，即此時結(jié)構(gòu)為方向桿(D)的外部有兩層套筒，最外層為車架套筒(C)，該內(nèi)層套筒(O)通過鋼珠作用于方向桿(D)，外壁通過鋼珠作用于車架套筒(C)，使方向桿(D)和內(nèi)層套筒(O)彼此之間以及兩者相對于外層的車架套筒(C)均可自由轉(zhuǎn)動，互不干擾，該內(nèi)層套筒兩端均長于外層套筒(C)，中轉(zhuǎn)齒輪(I)為環(huán)形齒輪分別安裝于內(nèi)層套筒(O)的兩端，通過其一端的中轉(zhuǎn)齒輪(I)與不同位置的動力傳動軸(G)吻合并通過其另一端的中轉(zhuǎn)齒輪，把動力傳遞到上下聯(lián)板(F、E)上或兩聯(lián)板間的齒輪(R)上。
本發(fā)明可適用于任何兩輪，三輪等單前輪車輛的前輪驅(qū)動，由于前輪驅(qū)動時地面會給前叉一個方向向前的作用力，而車前進時，地面又同時對前叉有一個方向向后的阻力，兩力方向相反，合力為零，所以前進時前叉管不會彎曲并更為科學。據(jù)樣車測試，在時速360公里時能正常行駛，在任何時速時，可越過小于前輪半徑高度的豎直障礙物，及在沙漠、戈壁上正常不減速行駛。最適合賽車等大排量的車輛安裝。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的前輪驅(qū)動裝置，由動力傳動軸(G)中轉(zhuǎn)齒輪(I)和前輪驅(qū)動器構(gòu)成，其特征在于動力傳動軸(G)位于車杠前或橫杠所在的豎直平面內(nèi)，并與該車杠平行安裝在車杠上，中轉(zhuǎn)齒輪(I)以方向桿(D)為中心軸安裝于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)板上，前輪驅(qū)動器位于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，通過齒輪(R)受中轉(zhuǎn)齒輪(I)作用并通過前輪驅(qū)動器作用前車輪(W)，動力傳動軸(G)作用于中轉(zhuǎn)齒輪(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于動力傳動軸(G)位于車架的橫杠(A)上面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于動力傳動軸(G)位于車架的橫杠(A)里面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于動力傳動軸(G)位于車架前杠(B)下面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于動力傳動軸(G)位于架前杠(B)里面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝直，其特征在于中轉(zhuǎn)齒輪(I)安裝在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上聯(lián)板F)上平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于中轉(zhuǎn)齒輪(I)位于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的下聯(lián)板(E)的下平面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于中轉(zhuǎn)齒輪(I)位于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的上聯(lián)板(F)至車架方向套管(C)上端間的方向桿(D)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于中轉(zhuǎn)齒輪(I)位于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的下聯(lián)板(E)至車架方向套管(C)下端間的方向桿(D)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于中轉(zhuǎn)齒輪為一圓筒狀，齒輪位于該圓筒兩端。
11.根據(jù)權(quán)利要求書1或10所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于筒狀齒輪套在兩聯(lián)板間的方向桿(D)外車架方向套筒(C)的里面。圓筒狀齒輪軸向長于車架方向套筒(C)，圓筒狀齒輪可轉(zhuǎn)動。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于中轉(zhuǎn)齒輪(I)安裝在位于方向桿(D)軸向孔里的中轉(zhuǎn)齒輪軸(M)的兩端。中轉(zhuǎn)齒轉(zhuǎn)軸相對于方向桿(D)轉(zhuǎn)動。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于其前輪驅(qū)動器為傳動軸(S)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或13所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于驅(qū)動軸(S)位于兩前叉管所在平面內(nèi)，并平行于前叉管。
15.根據(jù)權(quán)利要求1、13、14所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于驅(qū)動軸(S)位于前叉管的外側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1、13、14所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于驅(qū)動軸(S)位于前叉管的內(nèi)側(cè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1、13、14所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于驅(qū)動軸(S)位于前叉管里。
18.根據(jù)權(quán)利要求1、13或14所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于驅(qū)動軸(S)兼作前叉作用。
19.根據(jù)權(quán)利要求書1、13、14或18所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于驅(qū)動軸(S)下端有一輔助前叉管(3)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1或13摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于所述的驅(qū)動器為一驅(qū)動套筒。
21.根據(jù)權(quán)利要求1或13所述的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，其特征在于所述的前輪驅(qū)動器為驅(qū)動鏈條。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用驅(qū)動后輪的發(fā)動機的動力的摩托車的前輪驅(qū)動裝置，將該裝置用于現(xiàn)有的摩托車上，可使摩托車具有本質(zhì)上的前后輪同步雙驅(qū)動的越野功能，能在沙漠戈壁等地面上正常行駛，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
文檔編號B62M9/00GK1119164SQ9510826
公開日1996年3月27日 申請日期1995年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月24日
發(fā)明者張志立, 張志成 申請人:張志立