專利名稱：折疊式腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于腳踏車，特別是改進(jìn)結(jié)構(gòu)的折疊式腳踏車。
折疊式腳踏車因在不使用時(shí)可經(jīng)收合成較小的體積，因此極為符合現(xiàn)代空間有效利用的原則，而深受消費(fèi)者歡迎。目前折疊式腳踏車的折疊方式雖然設(shè)計(jì)繁多，各有其優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)統(tǒng)計(jì)其大多數(shù)僅以針對(duì)車身的折疊為重點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)于整體車架、把手、踏板等部分卻并未考慮可折疊設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的目的是提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的折疊式腳踏車技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)整體車架、把手、踏板的全部可折疊，為使用者提供更多的方便。
本實(shí)用新型的內(nèi)容包括車架組、把手組和踏板組，車架組包括于座墊的下方設(shè)有一豎桿，該豎桿的下端借由轉(zhuǎn)軸連結(jié)有一斜折桿，并使斜折桿的另端借由轉(zhuǎn)軸而固設(shè)于前叉架上，且同位叉架上的另一轉(zhuǎn)軸上則連接有一水平折桿，其中段部呈一彎折點(diǎn)，末端配合一轉(zhuǎn)軸連接于后叉上，且該水平折桿恰同時(shí)橫跨通過斜折桿及豎桿的一側(cè)邊，呈一三角形組接結(jié)構(gòu)，另于豎桿的下端處，組設(shè)一萬(wàn)向轉(zhuǎn)輪；把手組，于前叉架的上方向前伸設(shè)有一短管，以固設(shè)一結(jié)合座，可折疊部分主要?jiǎng)t由一握把、一左折桿及一右折桿所構(gòu)成，其中握把是由左右兩轉(zhuǎn)軸與左、右折桿的一端活動(dòng)組接，而右折桿的則借由一轉(zhuǎn)軸而容設(shè)于結(jié)合座內(nèi)，另左折桿的一端則組設(shè)于一軸桿上；踏板組，是由一曲柄、曲柄軸及踏板所組成，其位置是設(shè)在豎桿與后叉的夾角內(nèi)。位于斜折桿及豎桿的中段部位設(shè)有一承跨座，且于該承跨座上皆設(shè)有一扣具，以做為當(dāng)水平折桿橫跨于斜折桿與豎桿的一側(cè)邊時(shí)，恰可同時(shí)跨置于該兩承跨座內(nèi)，并借由該兩扣具將水平折桿與斜折桿及豎桿呈可方便釋放的緊扣結(jié)合。把手組內(nèi)可有結(jié)合座，其截面成一C形狀，并使其開放面朝向車體一側(cè)，于該結(jié)合座的前、后側(cè)壁上各設(shè)有一軸管，軸管上設(shè)有凹槽，另在結(jié)合座的上端設(shè)有兩卡合片，是借由一軸桿而套置于軸管內(nèi)，且該卡合片可依軸桿旋轉(zhuǎn)，而于對(duì)應(yīng)凹槽位并設(shè)有一卡塊，又卡合片的前端則各設(shè)有一扣鉤，再于軸桿的下端設(shè)有一彈簧，利用彈簧所具有的軸向與徑向彈力即可令卡合片得以于自動(dòng)張開呈一開口時(shí)，由彼此的缺角相抵而定位，而當(dāng)彼此相并合時(shí)則卡塊恰可卡落于凹槽內(nèi)，同時(shí)兩扣鉤亦自動(dòng)呈相互扣合固定。踏板組上的曲柄軸，一端呈一方形塊，該方形塊的左側(cè)面則向內(nèi)呈凹弧面，于凹弧面并設(shè)有一卡筍，而另在方形塊的外圍則可套合一框架，其中位于凹弧面相對(duì)應(yīng)的框架由一螺栓的貫穿而夾執(zhí)于上、下兩框架之間，且其側(cè)平面上則設(shè)有一凸出弧面及卡槽，以相對(duì)應(yīng)于凹弧面及卡筍，再于方形塊右側(cè)面則借由曲柄先與下框架鎖固后，再穿過方形塊與上框架相鎖固，左側(cè)的框架可向外翻轉(zhuǎn)，令卡筍與卡槽脫離，實(shí)現(xiàn)折疊，整體框架依曲柄為圓心可反方向翻折180°，使原來(lái)向外伸張的踏板可完全向內(nèi)翻折。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是車架、車把手、踏板全部可折疊，在折疊狀態(tài)下車體便于攜帶和放置，為使用者提供方便。
本實(shí)用新型的實(shí)施如附圖所示


圖1為本實(shí)用新型展開時(shí)的立體構(gòu)造示意圖。
圖2為本實(shí)用新型展開時(shí)的側(cè)視平面構(gòu)造示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的把手組折疊動(dòng)作示意圖(1)。
圖4為本實(shí)用新型的把手組折疊動(dòng)作示意圖(2)。
圖5為本實(shí)用新型的結(jié)合座動(dòng)作示意圖(1)。
圖6為本實(shí)用新型的結(jié)合座動(dòng)作示意圖(2)。
圖7為本實(shí)用新型的踏板組外觀動(dòng)作示意圖。
圖8為本實(shí)用新型的踏板組局部主視剖面視圖。
圖9為本實(shí)用新型的車架組折疊動(dòng)作示意圖(1)。
圖10為本實(shí)用新型的車架組折疊動(dòng)作示意圖(2)。
圖號(hào)說明1.車架，2.把手，3.踏板，4.前輪，5.后輪，11.座墊，12.豎桿，13.折桿，14.前叉架，15.水平折桿，16.后叉，17.萬(wàn)向轉(zhuǎn)輪，121.承跨座，122.扣具，123.轉(zhuǎn)軸，131.承跨座，132.扣具，141.轉(zhuǎn)軸，142.轉(zhuǎn)軸，143.短管，144.軸桿，151.彎折點(diǎn)，152.轉(zhuǎn)軸；21.結(jié)合座，22.結(jié)合座開放面，23.軸管，24.凹槽，25A、25B.卡合片，26.軸桿，27.卡塊，28A、28B.扣鉤，29.彈簧；2A.握把，2B.右折桿，2C.左折桿；2A1、2A2.轉(zhuǎn)軸，2B1.轉(zhuǎn)軸；31.曲柄軸，32、33、34.框架，35.曲柄，36.腳踏板；311.方形塊，312.凹弧面，313.卡筍，314.螺栓，342.凸弧面，343.卡槽。
結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型加以具體說明如
圖1所示，是本實(shí)用新型的立體外觀圖，本實(shí)用新型主要由一車架1、把手2、踏板3、前輪4、后輪5等主要元件所組成。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖2，其中車架組1是車身的骨架，主要在座墊11的下方設(shè)有一豎桿12，該豎桿12的中段部位設(shè)有一承跨座121及一扣具122，而其下端則借由轉(zhuǎn)軸123連結(jié)有一斜折桿13，并使該斜折桿13的前端自轉(zhuǎn)軸141一側(cè)插入而固設(shè)于前叉架14上，且在斜折桿13的中段部位另設(shè)有一承跨座131及一扣具132；再同于前叉架14的轉(zhuǎn)軸142上另連接有一水平折桿15，該水平折桿15的前端亦自轉(zhuǎn)軸142的一側(cè)插入而固定，且其中段呈一彎折點(diǎn)151，未端則借由一轉(zhuǎn)軸152呈活動(dòng)連接于后叉16上，水平折桿15恰可同時(shí)通過該斜折桿13及豎桿12的一側(cè)邊，并可同時(shí)跨置于兩承跨座131、121內(nèi)，再由扣具132、122加以緊扣結(jié)合，而令豎桿12、斜折桿13及水平折桿15，三支主要架體間呈一三角形組接方式，以增強(qiáng)組合時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；又于豎桿12的下端處，即車架組1的最下端處組設(shè)有一萬(wàn)向轉(zhuǎn)輪17。
把手組2請(qǐng)同時(shí)參閱圖3、4、5、6，主要是前叉架14的上方向前伸設(shè)有一短管143，以固定一結(jié)合座21，該結(jié)合座21的截面成一C形狀，并使其開放面22朝向車體組1的側(cè)向，且在結(jié)合座21的前側(cè)與后側(cè)壁上各設(shè)有一軸管23，該軸管23的上端設(shè)有一凹槽24，又于結(jié)合座21的上端設(shè)有兩卡合片25A、25B，該兩卡合片25A、25B并借由一軸桿26套置于軸管23內(nèi)而與結(jié)合座21相互組設(shè)，且卡合片25A、25B并可依軸桿26做旋轉(zhuǎn)，再于卡合片25A、25B對(duì)應(yīng)凹槽24位各設(shè)有一卡塊27，且于卡合片25A、25B位于開放面22該端各設(shè)有扣鉤28A、28B亦可呈相互扣合固定。再把手組2同時(shí)由一握把2A、右折桿2B、左折桿2C等主桿所構(gòu)成，如圖2、3、4所示。其中握把2A借由轉(zhuǎn)軸2A1、2A2與右折桿2B及左折桿2C的一端呈活動(dòng)組接，而右折桿2B的另端則容設(shè)在結(jié)合座21內(nèi)，并借由轉(zhuǎn)軸2B1而呈可彎折狀，另左折桿2C則借由組設(shè)在一軸桿144，而借由軸桿144可呈彎折，如圖4所示。當(dāng)該握把2A、右折桿2B及左折桿2C呈向車架組1的一側(cè)彎折時(shí)，恰可與前叉架14呈平行貼平。
踏板組3請(qǐng)參閱圖7、8，主要是設(shè)在豎桿12與后叉16的夾角內(nèi)，經(jīng)焊接而成固定者，其中曲柄軸31及腳踏板36與一般使用者大同小異，故不再贅敘。如圖8所示，于曲柄軸31的一端是呈一方形塊311，該方形塊的一側(cè)面則向內(nèi)呈凹弧面312，于凹弧面312內(nèi)并設(shè)有一卡筍313，再于該方形塊311的外圍則可套合一框架32、33、34，其中框架34由一螺栓341同時(shí)貫穿架32、33、34而加以鎖固，其另端則借由曲柄35先與框架33鎖固后，再經(jīng)穿過方形塊311而與框架32相鎖固，再如圖7、8中所示，該踏板組3可經(jīng)借由框架34上所設(shè)的凸出弧面342及卡槽343與方形塊311呈卡制固定，而欲做為翻折時(shí)，則可將框架34向外扳開90°，使卡筍313與卡槽343相脫離，再將整體框架32、33、34、與曲柄35及踏板36向右翻折180°，以達(dá)到原來(lái)向外的踏板36可成為向內(nèi)翻折而縮小折疊時(shí)所占空間。
當(dāng)欲折疊本實(shí)用新型時(shí)，則需先將踏板組3如上述方式向內(nèi)翻折，再將把手組2其中的一卡合片25A向上提升，使卡塊27與凹槽24及扣鉤28A、28B彼此脫離卡扣關(guān)系，而同時(shí)即可借由彈簧29的徑向彈力，自動(dòng)令卡合片25A、25B向外旋轉(zhuǎn)呈開啟狀，進(jìn)而將握把手組2輕易向一側(cè)收合在前叉架14的一側(cè)；再將位于水平折桿15上的兩扣具132、122加以釋放，使水平折桿15得以彎折點(diǎn)151為軸依轉(zhuǎn)軸142及152向上轉(zhuǎn)折，而同時(shí)斜折桿13亦得以依轉(zhuǎn)軸123為圓心向豎桿12靠合，所以使用者即可施一向后的力量于前叉桿14，令前輪4自然向后輪5的一側(cè)邊并合，如圖9、10所示。且當(dāng)完成收折動(dòng)作后，可利用設(shè)于豎桿12最下端的萬(wàn)向轉(zhuǎn)輪17，做為牽引移動(dòng)時(shí)的前方導(dǎo)向。當(dāng)使用本實(shí)用新型時(shí)，只要依照上述折疊時(shí)的反向動(dòng)作逐步伸展車架，其動(dòng)作是先將座墊11向上抬高，即可令前叉架14及前輪4自動(dòng)向前伸出，以同時(shí)聯(lián)動(dòng)水平折桿15及斜折桿13均回復(fù)定位，再將兩扣具132、122加以緊扣，使水平折桿15可以與斜折桿13及豎桿12形成一堅(jiān)固結(jié)構(gòu)；另收折于前叉架內(nèi)一側(cè)的把手組2，則可借由向上舉起握把2A，使右折桿2B再依轉(zhuǎn)軸2B1為圓心，回到結(jié)合座221內(nèi)，以使右折桿2B可觸壓卡合片25A、25B的前端相互并合，借由卡塊27的卡落于凹槽24內(nèi)，同時(shí)令扣鉤28A、28B相互鉤合，進(jìn)而達(dá)到可將右折桿2B自動(dòng)鎖定在結(jié)合座21內(nèi)，且向內(nèi)翻折的踏板組3則可經(jīng)翻轉(zhuǎn)而回復(fù)原位，再將框架34向內(nèi)壓回，使卡筍313與卡槽343呈卡制，進(jìn)而達(dá)到固定踏板組3的目的。
從以上所述及附圖所示的實(shí)施例中可知，本實(shí)用新型的主要設(shè)計(jì)特征在于車架組1的折疊方便，及把手組2的利用結(jié)合座21而達(dá)到自動(dòng)卡制的功效；再者，位于車架下方的踏板組3，則可發(fā)揮小動(dòng)作大用途的效果，使原來(lái)向外張開踏板3得因向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，而達(dá)到減少車架裝箱及儲(chǔ)藏的厚度、增加便利；本設(shè)計(jì)所運(yùn)用的技術(shù)手段及其構(gòu)造，確能達(dá)到實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的折疊式腳踏車，包括車架組、把手組和踏板組，其特征在于車架組包括于座墊的下方設(shè)有一豎桿，該豎桿的下端借由轉(zhuǎn)軸連結(jié)有一斜折桿，并使斜折桿的另端借由轉(zhuǎn)軸而固設(shè)于前叉架上，且同位叉架上的另一轉(zhuǎn)軸上則連接有一水平折桿，其中段部呈一彎折點(diǎn)，末端配合一轉(zhuǎn)軸連接于后叉上，且該水平折桿恰同時(shí)橫跨通過斜折桿及豎桿的一側(cè)邊，呈一三角形組接結(jié)構(gòu)，另于豎桿的下端處，組設(shè)一萬(wàn)向轉(zhuǎn)輪；把手組，于前叉架的上方向前伸設(shè)有一短管，以固設(shè)一結(jié)合座，可折疊部分主要?jiǎng)t由一握把、一右折桿及一左折桿所構(gòu)成，其中握把是由左右兩轉(zhuǎn)軸與左、右折桿的一端活動(dòng)組接，而右折桿的另端則借由一轉(zhuǎn)軸而容設(shè)于結(jié)合座內(nèi)，另左折桿的一端則組設(shè)于一軸桿上；踏板組，是由一曲柄、曲柄軸及踏板所組成，其位置是設(shè)在豎桿與后叉的夾角內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征是位于斜折桿及豎桿的中段部位皆設(shè)有一承跨座，且于該承跨座上皆設(shè)有一扣具，以做為當(dāng)水平折桿橫跨于斜折桿與豎桿的一側(cè)邊時(shí)，恰可同時(shí)跨置于該兩承跨座內(nèi)，并借由該兩扣具將水平折桿與斜折桿及豎桿呈可方便釋放的緊扣結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征是位于把手組內(nèi)的結(jié)合座，其截面成一C形狀，并使其開放面朝向車體一側(cè)，于該結(jié)合座的前、后側(cè)壁上各設(shè)有一軸管，軸管上設(shè)有凹槽，另在結(jié)合座的上端設(shè)有兩卡合片，是借由一軸桿而套置于軸管內(nèi)，且該卡合片可依軸桿旋轉(zhuǎn)，而于對(duì)應(yīng)凹槽位并設(shè)有一卡塊，又卡合片的前端則各設(shè)有一扣鉤，再于軸桿的下端設(shè)有一彈簧，利用彈簧所具有的軸向與徑向彈力即可令卡合片得以于自動(dòng)張開呈一開口時(shí)，由彼此的缺角相抵而定位，而當(dāng)彼此相并合時(shí)則卡塊恰可卡落于凹槽內(nèi)，同時(shí)兩扣鉤亦自動(dòng)呈相互扣合固定。
4.如權(quán)利要求1所述的折疊式腳踏車，其特征是踏板組上的曲柄軸，一端呈一方形塊，該方形塊的左側(cè)面則向內(nèi)呈凹弧面，于凹弧面內(nèi)并設(shè)有一卡筍，而另在方形塊的外圍則可套合一框架，其中位于凹弧面相對(duì)應(yīng)的框架由一螺栓的貫穿而夾執(zhí)于上、下兩框架之間，且其側(cè)平面上則設(shè)有一凸出弧面及卡槽，以相對(duì)應(yīng)于凹弧面及卡筍，再于方形塊右側(cè)面則借由曲柄先與下框架鎖固后，再穿過方形塊與上框架相鎖固；左側(cè)的框架可向外翻轉(zhuǎn)，令卡筍與卡槽脫離，實(shí)現(xiàn)折疊，整體框架依曲柄為圓心可反方向翻折180°，使原來(lái)向外伸張的踏板可完全向內(nèi)翻折。
專利摘要本實(shí)用新型是一種改進(jìn)構(gòu)造的折疊式腳踏車，其主要包含由一車架組、把手組及踏板組等元件組成，借由把手可因前叉架上所設(shè)結(jié)合座的釋放，因而可將把手組收合在前叉架的一側(cè)邊，再將踏板組的兩邊踏板均向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，以消除原有踏板向左、右側(cè)突出的寬度，而車架組本身則可由前輪向后輪收合并攏，而達(dá)到折疊的目的。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2170260SQ9223411
公開日1994年6月29日 申請(qǐng)日期1992年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月30日
發(fā)明者蔡慶煌 申請(qǐng)人:蔡慶煌