專利名稱：簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器。
現(xiàn)有出現(xiàn)的自行車手動(dòng)加力器是安裝在前輪上，由于前輪沒有現(xiàn)成安裝位置，需要增加安裝部件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；驅(qū)動(dòng)時(shí)一只手要離開車把進(jìn)行單手單向驅(qū)動(dòng)；存在著造價(jià)成本高、車身不穩(wěn)、驅(qū)動(dòng)效率低、雙手不能握在車手原位置上自由交替驅(qū)動(dòng)等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器，它能直接安裝在自行車腳踏臂與驅(qū)動(dòng)軸的現(xiàn)成位置上，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)時(shí)雙手仍然能握在車手把位置上自由交替加力驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣實(shí)現(xiàn)的


圖1所示，在自行車的車手左、右兩側(cè)分別安裝以剎車把為轉(zhuǎn)軸的擺桿，通過兩條鋼線、傳動(dòng)桿與交替驅(qū)動(dòng)器的兩支驅(qū)桿對(duì)應(yīng)連接；交替驅(qū)動(dòng)器中的斜齒輪是固定在左側(cè)腳踏臂上，兩支驅(qū)桿是安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，一條鋼絲將它們連接并經(jīng)過變向輪使兩支驅(qū)桿在驅(qū)動(dòng)軸上擺動(dòng)方向相反，也使車手上的兩支擺桿擺動(dòng)方向相反；具有單向接合斜齒輪的兩個(gè)接合釘是裝在兩支驅(qū)桿上，當(dāng)一支驅(qū)桿驅(qū)動(dòng)斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一支驅(qū)桿則反向空擺；這樣只要雙手交替擺動(dòng)車手上的左、右擺桿，就能交替拉動(dòng)鋼線、傳動(dòng)桿、驅(qū)桿、鋼絲及變向輪。使兩支驅(qū)桿在驅(qū)動(dòng)軸上擺動(dòng)方向相反，同時(shí)驅(qū)桿通過接合釘交替驅(qū)動(dòng)斜齒輪和驅(qū)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型能在不改變自行車原有結(jié)構(gòu)和形狀情況下，極易地安裝在各種型號(hào)新、舊的自行車上，結(jié)構(gòu)比已出現(xiàn)的手動(dòng)加力器更簡(jiǎn)單，降低成本；驅(qū)動(dòng)時(shí)雙手仍然能握在車手原來的手把位置上，保持了車身的穩(wěn)定和平衡；使用時(shí)雙手能自由交替加力驅(qū)動(dòng)，與腳踏動(dòng)力合成增大了輸出動(dòng)力，大幅度提高了速度，減輕了腳踏疲勞強(qiáng)度，在平路、上坡和逆風(fēng)時(shí)都很需要使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和安裝圖。
圖2是本實(shí)用新型中交替驅(qū)動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2的左視圖。
圖1所示，擺桿(1)、(3)的管穿過剎車把(4)裝在車手(2)上，它是以剎車把(4)為轉(zhuǎn)軸，擺桿(1)、(3)一端是手握位置，另一端凸出接上鋼線(7)、(8)經(jīng)傳動(dòng)桿(9)、(6)與交替驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)桿(11)、(12)連接；傳動(dòng)桿(9)的軸穿過傳動(dòng)桿(6)和原剎車傳動(dòng)桿后再穿過原有軸孔(5)上。
交替驅(qū)動(dòng)器圖2、圖3所示，斜齒輪(16)有一個(gè)槽能套在左側(cè)腳踏臂(18)上，其固定方式有三種一、對(duì)于軸套(20)露出的驅(qū)動(dòng)軸(15)較短的自行車，將斜齒輪(16)的槽套在腳踏臂(18)后通過螺栓(19)和固輪片(22)將它固定在左側(cè)腳踏臂(18)上；二、對(duì)于軸套(20)圖3所示露出的驅(qū)動(dòng)軸(15)較長(zhǎng)的自行車，斜齒輪(16)做成一部分厚度套在驅(qū)動(dòng)軸(15)上，這樣安裝驅(qū)桿(11)、(12)后通過墊片(21)的厚度調(diào)節(jié)，使斜齒輪(16)槽緊貼在腳踏臂(18)上而被固定，節(jié)省了螺栓(19)和固輪片(22)；三、將斜齒輪(16)與腳踏臂(18)直接鑄成一體；上述三種方案斜齒輪(16)與驅(qū)動(dòng)軸(15)的中心軸線均是重合的。
現(xiàn)有各種型號(hào)自行車從軸 套(20)圖3所示露出驅(qū)動(dòng)軸(15)的長(zhǎng)度一般在7至12毫米之間，這個(gè)寬度滿足驅(qū)桿(11)、(12)的安裝，每支驅(qū)桿厚度做成2.5至5毫米基本能滿足手加力機(jī)械所承受強(qiáng)度，驅(qū)桿寬度做大一些以增加機(jī)械強(qiáng)度，用硬度和韌性較大鋼制成；墊片(21)用來調(diào)節(jié)安裝驅(qū)桿(11)、(12)后露出多余驅(qū)動(dòng)軸(15)的長(zhǎng)度，以適應(yīng)各種型號(hào)自行車的安裝；驅(qū)桿(11)、(12)以驅(qū)動(dòng)軸(15)為轉(zhuǎn)軸，接合釘(10)做成偏心裝在驅(qū)桿(11)上，由于偏心在重力作用使它向下與斜齒輪(16)接觸；接合釘(17)做成反向偏心另一端較重，使它向上與斜齒輪(16)接觸；鋼絲(24)將兩個(gè)接合釘(10)、(17)連接起來并接上控制桿(23)，控制桿(23)能控制接合釘(10)、(17)與斜齒輪(16)接合或者分離，它是固定在三角架上；當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)時(shí)將控制桿(23)脫鉤放下，接合釘(10)、(17)因偏心在重力作用與斜齒輪(16)接合，驅(qū)桿(11)、(12)就能驅(qū)動(dòng)斜齒輪(16)和驅(qū)動(dòng)軸(15)一起轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)不需要使用時(shí)將控制桿(23)提起鉤住，鋼絲(24)將接合釘(10)、(17)吊起，使接合釘(10)、(17)與斜齒輪(16)分離；驅(qū)桿(11)、(12)連接鋼絲(13)經(jīng)過變向輪(14)，變向輪(14)的軸是固定在三角架上；驅(qū)桿(11)、(12)上有多個(gè)接線孔，用來調(diào)節(jié)力矩，供不同人選擇使用。
權(quán)利要求1.一種由剎車把(4)、擺桿(1)、(3)、鋼線(7)、(8)、傳動(dòng)桿(9)、(6)、驅(qū)桿(11)、(12)、鋼絲(13)、(24)、變向輪(14)、接合釘(10)、(17)、斜齒輪(16)、腳踏臂(18)、驅(qū)動(dòng)軸(15)、螺栓(19)、固輪片(22)、控制桿(23)等組成的簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器，其特征是斜齒輪(16)是固定在腳踏臂(18)上，驅(qū)動(dòng)軸(15)裝有驅(qū)桿(11)、(12)，鋼線(7)、(8)將擺桿(1)、(3)與驅(qū)桿(11)、(12)連接起來，鋼絲(13)經(jīng)過變向輪(14)將驅(qū)桿(11)、(12)連接使它們?cè)隍?qū)動(dòng)軸(15)上擺動(dòng)方向相反，驅(qū)桿(11)、(12)裝有接合釘(10)、(17)交替驅(qū)動(dòng)斜齒輪(16)和驅(qū)動(dòng)軸(15)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.按權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器，其特征是擺桿(1)、(3)以剎車把(4)為轉(zhuǎn)軸。
3.按權(quán)利要求1所述的簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器，其特征是鋼絲(24)將兩個(gè)接合釘(10)、(17)連接起來并接上控制桿(23)。
專利摘要本裝置提供一種簡(jiǎn)易自行車雙手加力驅(qū)動(dòng)器，其特點(diǎn)是在自行車的腳踏臂與驅(qū)動(dòng)軸位置上安裝一個(gè)交替驅(qū)動(dòng)器，通過鋼線與車手上的左、右擺桿相連接；驅(qū)動(dòng)時(shí)雙手仍然是握在車手原來的手把位置上，保持了車身的穩(wěn)定和平衡，使用時(shí)雙手能自由交替加力驅(qū)動(dòng)，與腳踏動(dòng)力合成，增大了輸出動(dòng)力，大幅度提高了速度，減輕腳踏疲勞強(qiáng)度，在平路、上坡和逆風(fēng)時(shí)都很需要使用；本裝置能在不改變自行車原有結(jié)構(gòu)和形狀情況下，極易地安裝在各種型號(hào)新、舊自行車上，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用極為方便。
文檔編號(hào)B62M1/12GK2121403SQ92200810
公開日1992年11月11日 申請(qǐng)日期1992年1月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月5日
發(fā)明者林建真 申請(qǐng)人:林建真