專利名稱:用電驅動自行車行駛的裝置的制作方法
本實用新型是一種用電驅動自行車行駛的裝置，特別是一種能在現(xiàn)有多種自行車輛上安裝使用的用電驅動的裝置。
現(xiàn)有自行車是人們代步的交通工具，所謂“自行車”其實并不能自行而是靠腳踏行駛的一種人力車，這種車雖比起步行要輕快得多，但對騎車者來說體力消耗仍然很大，尤其對中、老年人、婦女及腿腳不方便的人就更為吃力。
為了克服騎車人的體力消耗，使自行車真正達到自行，通常的做法是在自行車上安裝一套小型汽油發(fā)動機，但這類發(fā)動機噪音大、煙氣污染大、油耗多、操作復雜也不安全，我國在城市內已停止使用。
日本松下公司發(fā)明了一種電動自行車(特開昭54－151241)我國“國外生活用品”雜志1981年第一期有介紹，這是一種完整的雙輪電動車輛，它將最重要的蓄電池設在后輪架部位，使重心偏后，造成車把不穩(wěn)，影響安全行車。電驅動的傳動，減速機構齒輪多，結構復雜，增加電耗，造價昂貴。車體是專門為電動特制的，不能利用現(xiàn)有的自行車輛。
本實用新型的任務是要提供一種能在現(xiàn)有多種自行車上安裝的用電驅動行駛的裝置，它既可使自行車單獨用電驅動行駛，也可單獨腳踏驅動行駛，在頂風、爬坡和載重時，還可用電、用腳同時驅動行駛。
本實用新型是以如下方式完成的，在自行車大梁以下的兩個支承梁中間部位安裝一套由小型蓄電池、托架、充電插座、保護外殼組成的電源系統(tǒng)，在自行車座子后下部位安裝一套由兩只定子為永磁磁瓦式直流電動機，一個外推彈簧，兩個摩擦輪，一個底盤，兩組通電接點和一個保護外殼組成的驅動系統(tǒng)，在自行車把上安裝一套由手捏離合閘把、鋼絲繩拉線并與驅動系統(tǒng)的兩只電動機外殼頂部相聯(lián)的離合器駕駛系統(tǒng)。當自行車需要用電驅動時，用手捏住離合閘把、鋼絲繩往回抽拉，使兩只電動機各往中心靠攏。當靠攏到兩組通電接點接通電源的同時，安裝在馬達軸頭上的摩擦抗輪已抗夾在后輪胎兩側上，此時兩只電動機各向中心方向轉動，驅動自行車后輪轉動而往前行駛，如停止電驅動時，只要撒開手捏閘把由于外推彈簧作用使鋼絲繩拉線，電動機，通電接點，摩擦抗輪全部脫開復位，此時車體靠自身慣力還可滑行。當改用腳踏驅動行駛時，只要不捏離合閘把與普通自行車騎法完全相同，當需要自行車頂風，爬坡或載重行駛時，只要捏住閘把又同時腳踏即可達到聯(lián)合驅動的目的。
本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。
圖1是本實用新型具體結構示意圖。
圖2是本實用新型的電路原理圖。
下面結合附圖詳細說明依據(jù)本實用新型提出的一個實施例。
本裝置的結構原理如下所述，附圖中〔7〕是一只容量為12V、36～40安／時的干荷式蓄電池，它是該裝置的全部能源，為減輕重量該蓄電池在保持12V36～40安／小時容量的前提下，它的體積重量越小越好；〔9〕是蓄電池托架，該托架最好用質量輕、高強度、耐腐蝕材料制成，如玻璃鋼工程塑料等，由上述蓄電池〔7〕，蓄電池托架〔9〕，充電插座〔8〕，蓄電池保護外殼〔10〕構成電源系統(tǒng)。〔1〕是兩只永磁磁瓦式直流電動機，每只電動機輸出功率為60W，電動機的定子由于采用了鐵氧體、鉛鎳鈷、稀土鈷和釹鐵的材質做永磁磁瓦，每只電動機輸出功率在60W的情況下，它的電功率為54W、兩只電動機由于采用永磁磁瓦做定子，可省電12W，該兩只電動機為了達到同功率，其中一只反時針轉動的電動機，除電源正負極反接外，炭刷的位置需順時針變動45°，轉子線圈接頭需在銅頭上全部倒接，并向順時針移位45°，〔2〕是兩只鋁制摩擦抗輪；〔3〕是鋼絲繩拉線固定卡環(huán)，它是將鋼絲繩拉線的尾端一股分為兩股，根部用鋼絲繞住，尾部彎成兩個圈，也用鋼絲繞住，所有用鋼絲繞處全部用焊錫焊接；〔4〕是兩組白銀接點，接點的定點安裝在電動機底座上，接點的動點用絕緣方式安裝在電動機尾部的外皮上；〔5〕是一只外推彈簧，用1.5m／m的鋼絲繞制固定在底座上；〔6〕是電動機底座，用兩個夾板固定在自行車座子下部，由上述〔1〕、〔2〕、〔3〕、〔4〕、〔5〕、〔6〕和外殼固定夾板構成驅動系統(tǒng)。〔11〕是離合器閘把，〔12〕是一組鋼絲繩拉線，以上兩個部件可以用 自行車后輪拉線閘改制，由〔11〕、〔12〕和鋼絲繩松緊調節(jié)器構成離合駕駛系統(tǒng)。
本實用新型工作程序如下所述，當自行車需要電驅動時，將離合閘把〔11〕捏住，鋼絲繩〔12〕往回抽拉，兩個電動機往中心靠攏，當靠攏到兩組白銀接點〔4〕接通電源的同時，兩只摩擦抗輪已抗夾在后輪胎兩側上，兩只電機〔1〕各向中心方向轉動，驅動自行車后輪轉動而向前行駛。如停止電驅動時，只要撒開離合閘把〔11〕、由于外推彈簧〔5〕的作用使鋼絲繩拉線〔12〕、電動機〔1〕、通電接點〔4〕、摩擦抗輪〔2〕，全部脫開復位，此時如不剎車，車體靠自身慣力還可滑行一段距離。該裝置可使自行車每小時行駛20公里左右。該裝置有一個插座〔8〕當需要充電時，將充電機的輸入插頭插入充電插座〔8〕即可充電。每充一次電可行駛50公里。
權利要求
1.一種裝在自行車上用電驅動自行車行駛的裝置，由蓄電池、蓄電池保護殼、兩個電動機、保護電動機的外殼、兩個摩擦抗輪和固定夾板等部分所組成，本實用新型的特征是A、由兩只定子為永磁磁瓦的直流電動機[1]，兩個摩擦抗輪[2]，一條分岔的鋼絲繩拉線[3]，兩組通電接點[4]，一個電動機外推彈簧[5]，電動機底座[6]，以及保護上述部件的外殼和固定夾板構成的驅動系統(tǒng)；B、由一個離合器閘把[11]，一組鋼絲繩拉線[12]，以及固定夾具構成的驅動啟閉系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求
1所述的裝置，其特征是直流電動機〔1〕的定子是永磁磁瓦式，永磁的材質是鐵氧體、鉛鎳鈷、稀土鈷和釹鐵永磁。
3.根據(jù)權利要求
1所述的裝置，其特征是摩擦抗輪〔2〕在啟動時是抗夾在自行車后輪胎兩側上的。
4.根據(jù)權利要求
1所述的裝置，其特征是直流電動機〔1〕，兩個摩擦抗輪〔2〕，鋼絲繩拉線〔3〕，通電接點〔4〕，電動機外推彈簧〔5〕以及上述部件的罩殼，與電動機底座〔6〕安裝在自行車座的下部，后斜梁的上端部位的。
5.根據(jù)權利要求
1所述的裝置，其特征是離合器閘把〔11〕安裝在自行車車把上。
專利摘要
本實用新型是一種用電驅動自行車行駛的裝置。該裝置是由蓄電池做電能，兩個定子為永磁磁瓦的直流電動機為動力，并由兩個電動機驅動的摩擦抗輪直接抗夾在自行車后輪胎兩側上，從而驅動自行車自動行駛。該裝置結構簡單，操作安全方便，可以安裝在現(xiàn)有的任何自行車上，時速20公里左右，每充一次電可行駛50公里。
文檔編號B62M23/02GK86200885SQ86200885
公開日1987年3月4日 申請日期1986年2月21日
發(fā)明者胡文元 申請人:胡文元導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan