專利名稱：自行車、三輪車省力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車、三輪車等非機(jī)動(dòng)車輛，屬于一般車輛的配件裝置。
本申請(qǐng)人在專利號(hào)為CN89213084.9的《自行車(三輪車)省力器》專利文獻(xiàn)中，公開了一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，省力效果顯著的自行車、三輪車省力裝置，通過實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)彈簧臂桿的接觸曲面設(shè)計(jì)不十分合理，造成彈簧臂桿與凸輪上的滾動(dòng)軸承的壓力角損失、摩擦力損失還是偏大；在自行車、三輪車行駛中不能根據(jù)路況來調(diào)節(jié)拉伸彈簧的彈力，達(dá)不到最效省力效果。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)CN89213084.9專利上述不足之處，而對(duì)彈簧臂桿和拉伸彈簧的彈力調(diào)節(jié)裝置作了重大改進(jìn)，設(shè)計(jì)出性能更優(yōu)的自行車、三輪車省力器。
本實(shí)用新型是由位于自行車、三輪車左曲柄內(nèi)側(cè)面的凸輪、凸輪下部的彈簧部件和全封閉凸輪、彈簧部件的運(yùn)動(dòng)的罩殼組成。
凸輪固定于自行車、三輪車左曲柄上，凸輪中心線與左曲柄中心線的夾角為50度至110度。凸輪兩對(duì)稱凸面分別有滾動(dòng)軸承。自行車、三輪車中軸的左曲柄一側(cè)比標(biāo)準(zhǔn)中軸延長10－15毫米，以保證有足夠的空間安裝凸輪。
彈簧部件由與凸輪上的滾動(dòng)軸承接觸的彈簧臂桿，固定在車體上鉸結(jié)支承彈簧臂桿一端的彈簧臂桿支座；固定在車體上，通過鋼絲繩(或鏈條)，拉伸彈簧與彈簧臂桿另一端聯(lián)結(jié)的彈力調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成。
罩殼由罩盤和罩蓋組成。固定在彈簧臂桿支座、彈力調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)座上，將凸輪和彈簧部件的運(yùn)動(dòng)件全封閉起來，增加整個(gè)省力器的工作安全性，防護(hù)泥水性能及美觀感。
本實(shí)用新型的彈簧臂桿是在CN89213084.9專利的彈簧臂桿的基礎(chǔ)上，將原彈簧臂桿作為臂桿體，在其臂桿體的接觸曲面中腹部開一大空槽，后腹部(接近彈簧臂桿鉸結(jié)端)開一小空腹腔，在大空槽內(nèi)前部固定安裝一緩沖塊，后部鉸結(jié)安裝一傳力桿，傳力桿一端與臂桿體鉸結(jié)，另一端項(xiàng)部是呈凹面與凸輪上的滾動(dòng)軸承吻合接觸，在小空腹內(nèi)裝有一浮襯塊。浮襯塊通過彈簧在空腹內(nèi)可上下浮動(dòng)。
本實(shí)用新型的彈力調(diào)節(jié)裝置是將CN89213084.9專利文獻(xiàn)實(shí)施例一中公開的彈簧支座改成由固定在自行車、三輪車三角架下管上部的控制座和下管下部的調(diào)節(jié)座，中間一點(diǎn)鉸結(jié)在控制座上的的手搬桿；固定在調(diào)節(jié)座上的棘輪；相互固定，鉸結(jié)安裝在調(diào)節(jié)座上能轉(zhuǎn)動(dòng)的槽輪和下搬桿，以及分別裝在手搬桿一端上的捏手、裝在下搬桿上帶復(fù)位彈簧與棘輪配合的棘爪，將捏手和棘爪聯(lián)結(jié)起來的軟鋼絲套軸，將手搬桿與下搬桿聯(lián)結(jié)起來的連桿構(gòu)成。
本實(shí)用新型彈簧部件的其余部件及結(jié)構(gòu)與C89213084.9專利文獻(xiàn)公開的相似，在此不作詳述。
本實(shí)用新型相比CN89213084.9專利具有如下優(yōu)點(diǎn)1、省力效果更佳；2、壓力角損失、摩擦角損失明顯減??；3、彈力調(diào)節(jié)方便，騎行舒適；4、外開美觀，安全可靠。
下面根據(jù)附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的彈簧臂桿結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的彈力調(diào)節(jié)裝置(一)結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型的彈力調(diào)節(jié)裝置(二)結(jié)構(gòu)圖。
實(shí)施例一(參照附
圖1、2、3)本實(shí)施例的自行車、三輪車省力器由凸輪(1)、彈簧臂桿(2)、彈簧臂桿支座(3)、拉伸彈簧(4)、槽輪(5)、手搬桿(16)等組成。凸輪(1)固定于自行車、三輪車的左曲柄的內(nèi)側(cè)面，凸輪(1)中心線與左曲柄中心軸線的夾角為80度，凸輪(1)兩端的滾動(dòng)軸承(7、7′)對(duì)稱安裝，距離(2R1)為60毫米，軸承型號(hào)為101，外圈直徑為28毫米。自行車此時(shí)使用的中軸左曲柄一側(cè)較標(biāo)準(zhǔn)中軸長10毫米。
彈簧臂桿(2)(參照附
圖1、2)。由臂桿體(8)，在臂桿體(8)大空槽內(nèi)固定安裝的緩沖塊(9)、鉸結(jié)安裝的傳力桿(10)和在臂桿體(8)小腹腔內(nèi)通過一根U型彈簧(23)安裝可上、下浮動(dòng)的浮襯塊(11)構(gòu)成。臂桿體(8)后段工作曲面為(R3)44毫米的凹面，彈簧臂桿(2)一端通過彈簧臂桿支座(3)固定在車體上，彈簧臂桿支座(3)鉸點(diǎn)與自行車、三輪車中軸的距離(R2)為60毫米，另一端通過拉伸彈簧(4)、鋼絲繩(或鏈條)(12)與槽輪(5)聯(lián)結(jié)。
本實(shí)施例的彈力調(diào)節(jié)裝置(參照附
圖1、3)由固定在自行車、三輪車三角架下管(13)上部的控制制座(14)和下管(13)下部的調(diào)節(jié)座(15)；安裝在控制座(14)上的手搬桿(16)、手搬桿(16)上的捏手(17)，固定安裝在調(diào)節(jié)座(15)上的棘輪(18)，彼此固定、鉸結(jié)安裝在調(diào)節(jié)座(15)上能轉(zhuǎn)動(dòng)的槽輪(5)和下搬桿(19)，下搬桿(19)上與棘輪(18)配合的棘爪(20)及復(fù)位彈簧(24)，將手搬桿(16)與下搬桿(19)聯(lián)結(jié)起來的連桿(21)和將捏手(17)與棘爪(20)聯(lián)結(jié)起來的軟鋼絲套軸(22)構(gòu)成。
罩殼(6)固定在彈簧臂桿支座(3)和調(diào)節(jié)座(15)上，將凸輪(1)和彈簧部件的運(yùn)動(dòng)件全封閉起來。
其余零部件及結(jié)構(gòu)與CN89213084.9專利文獻(xiàn)實(shí)施例公開的相似，在此不作詳述。
本實(shí)用新型工作原理(見附
圖1)是通過人力最能用勁作功的135度區(qū)域內(nèi)蓄積能量，又在人力無法用勁作功的45度區(qū)域內(nèi)釋放能量，推動(dòng)鏈盤作功，使鏈盤獲得連續(xù)的扭矩。具體為當(dāng)下踩左腳蹬時(shí)，左曲柄即下行帶動(dòng)左曲柄內(nèi)側(cè)與之呈80度夾角的凸輪(1)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)軸承(7)與彈簧桿(2)上的傳力桿(10)頂部凹面吻合接觸，凸輪(1)繼續(xù)作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)軸承(7)通過傳力桿(10)壓迫臂桿體(8)向下移位，同時(shí)傳力桿(10)頂部隨著滾動(dòng)軸承(7)向后擺動(dòng)，位伸彈簧(4)被拉長而積功，當(dāng)傳力桿(10)后擺至極限時(shí)，滾動(dòng)軸承(7)即脫離傳力桿(10)頂部平滑接觸壓迫臂桿體(8)，拉伸彈簧(14)繼續(xù)積功，傳力桿(10)在重力作用下前傾擺復(fù)位與緩沖塊(9)接觸。當(dāng)凸輪(1)、滾動(dòng)軸承(7)、傳力桿中心線成一直線時(shí)，被拉伸的拉伸彈簧(4)停止積功，開始收縮。反過來通過臂桿體(8)以及浮襯塊(11)迫使凸輪(1)帶動(dòng)鏈盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)作功。拉伸彈簧(4)收縮積功全部釋放出來后，滾動(dòng)軸承(7)就脫離彈簧臂桿(2)，同時(shí)凸輪(1)上另一端的滾動(dòng)軸輪(7′)與傳力桿(10)頂部曲面吻合接觸，左右腳蹬繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪(1)便重復(fù)下一個(gè)周期的積功運(yùn)動(dòng)，這樣循環(huán)下去，自行車、三輪車的鏈盤即飛輪就獲得連續(xù)、平穩(wěn)、均勻的動(dòng)力，達(dá)到省力的目的。
實(shí)施例二參照附圖4，本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于將彈力調(diào)節(jié)裝置中的控制座(14)及其部件取消，把調(diào)節(jié)座(15)上移安裝于自行車、三輪車下管(13)上部，直接用手操作下搬桿(19)及棘爪(20)，此時(shí)聯(lián)結(jié)拉伸彈簧(4)和槽輪(5)的鋼絲繩(12)相應(yīng)增長，罩殼(6)分為兩部分，一部分安裝在彈簧支座(3)上將凸輪(1)、彈簧部件的運(yùn)動(dòng)件全封閉起來，另一部分安裝在調(diào)節(jié)座(15)上將槽輪(5)封閉起來。
其余零部件與實(shí)施例一相同，在此不作重復(fù)。
權(quán)利要求1.一種自行車、三輪車省力器，具有(1)、位于自行車、三輪車左曲柄內(nèi)側(cè)面的凸輪(1)，凸輪(1)中心軸線與左曲柄中心軸線的夾角為50度至110度，凸輪(1)的兩對(duì)稱凸端分別有滾動(dòng)軸承(7，7′)；(2)、凸輪(1)下部由與凸輪(1)上的滾動(dòng)軸承(7，7′)接觸的彈簧臂桿(2)、固定在車體上鉸結(jié)支承彈簧臂桿(2)一端的彈簧臂桿支座(3)和固定在車體上通過拉伸彈簧(4)與彈簧臂桿(2)另一端聯(lián)結(jié)的彈力調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成的彈簧部件；(3)、全封閉凸輪(1)、彈簧部件的運(yùn)動(dòng)件的罩殼(6)；其特征在于(1)、彈簧臂桿(2)由一端與彈簧臂桿支座(3)鉸結(jié)，另一端與拉伸彈簧(4)聯(lián)結(jié)的臂桿體(8)；位于臂桿體(8)大空槽內(nèi)固定不動(dòng)的緩沖塊(9)和鉸結(jié)其一端的傳力桿(10)；位于臂桿體(8)小空腹腔內(nèi)通過U型彈簧(23)能上、下浮動(dòng)的浮襯塊(11)構(gòu)成；(2)彈力調(diào)節(jié)裝置由固定在自行車、三輪車三角架下管(13)上部的控制座(14)和下管(13)下部的調(diào)節(jié)座(15)；中間一點(diǎn)鉸結(jié)在控制座(14)上的手搬桿(16)，固定在調(diào)節(jié)座(15)上的棘輪(18)，相互固定、鉸結(jié)在調(diào)節(jié)座(15)上能轉(zhuǎn)動(dòng)的槽輪(5)和下搬桿(19)；聯(lián)結(jié)手搬桿(16)與下搬桿(19)的連桿(21)，位于手搬桿(16)上的捏手(17)和下搬桿(19)上的棘爪(20)，聯(lián)結(jié)捏手(17)和棘爪(20)的軟鋼絲套軸(21)構(gòu)成；(3)、聯(lián)結(jié)拉伸彈簧(4)和槽輪(5)的鋼絲繩(或鏈條)(12)。
2.按照權(quán)利要求1所述的省力器，其特征在于傳力桿(9)一端與臂桿體(8)鉸結(jié)，另一端的頂部呈凹面與滾動(dòng)軸承(7，7′)外圈曲面相吻合。
專利摘要本實(shí)用新型是在CN89213084.9專利文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，將其彈簧臂桿和拉伸彈簧的彈力調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出新一代自行車、三輪車省力器。在位于自行車、三輪車左曲柄內(nèi)側(cè)面的凸輪，凸輪下部的彈簧部件和全封閉凸輪，彈簧部件的運(yùn)動(dòng)罩殼組成，具有結(jié)構(gòu)緊湊，調(diào)節(jié)方便，使用安全，外形美觀，省力效果更加顯著等優(yōu)點(diǎn)。適用于機(jī)械加工行業(yè)，特別適應(yīng)于自行車、三輪車及其配件廠家生產(chǎn)制造。
文檔編號(hào)B62M1/10GK2078288SQ9021481
公開日1991年6月5日 申請(qǐng)日期1990年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月24日
發(fā)明者黃萬厚 申請(qǐng)人:黃萬厚