專利名稱：人力車省力傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人力車，特別涉及一種人力車省力傳動裝置。
普通的人力車的運動，例如自行車或人力三輪車的運動，均是靠作用于腳蹬子上的人的蹬力通過鏈輪盤、鏈條帶動后輪旋轉實現(xiàn)的，這種旋轉腳蹬子的傳動方式隨著腳蹬子旋轉角度的變化，傳動力矩也在變化，其弊端是傳動效率低，傳動力矩不均衡，很費力氣，車速低。
本實用新型的目的在于克服上述已有技術之不足，提供一種使人力車變得既省力又快捷的人力車傳動裝置。
本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現(xiàn)的人力車省力傳動裝置具有與人力車固接的固定件、設于固定件上的軸套，其技術方案是所述軸套內安裝有繞其轉動的中軸，從軸套中伸出的中軸的兩個自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪，中軸的右自由端上固定安裝有帶動鏈條驅動人力車車輪轉動的鏈輪，上述左、右棘齒輪的外齒分別和設置于其前面的、垂直于地面上下運動的左、右齒條板相嚙合，左、右齒條板均分別安裝有左、右腳蹬輥和左、右腳踏板，在左、右齒條板的外圍分別設置具有軌道使齒條板在其軌道內做上下交替往復運動的、下端口封住而將齒條板限位的左、右導向管，左、右導向管上分別具有上述腳蹬輥做上下交替往復運動而通過的長條槽，所述左、右導向管上下具有與人力車車架相固接的連接件，在左、右導向管外側左、右腳蹬輥上分別固定有左、右拐角拉鉤，左、右導向管之間安裝有滑輪，經過該滑輪繩槽的鋼絲繩其兩端分別與左、右拐角拉鉤相連接。
本實用新型由于它的上述結構，使得左、右棘齒輪與左、右齒條板相嚙合，左、右腳踏板及腳蹬輥隨左、右齒條板做上下往復運動，這樣騎車者的兩腿交替上下往復作用的力通過左、右齒條板和左、右棘輪齒輪交替?zhèn)鹘o鏈輪及鏈條，使加在中軸上的傳動力矩比較均衡，而且作用力處在最佳角度，因而與普通驅動方式的自行車、人力三輪車相比，其傳動的機械效率顯著提高，騎者蹬起來既輕便又快捷。
本實用新型下面將結合實施例作進一步詳述


圖1為本實用新型安裝于自行車上的結構示意圖。
圖2為
圖1中沿A—A線的局部剖視圖。
圖3為
圖1中B向的局部視圖。
圖4為
圖1中C向的局部視圖。
圖5為圖4中沿D—D線的剖視圖。
圖6為圖4中沿E—E線的剖視圖。
圖7為左齒條板或右齒條板的主視圖。
圖8中(a)、(b)分別為左齒條板和右齒條板的右視圖。
如
圖1、圖2所示，以本實用新型安裝于自行車為例，本實用新型具有與人力車固接的固定件12，固定件上具有軸套22，固定件為兩個肋板，使用本實用新型時將其與車架的立梁42焊接于一起。上述軸套內安裝有繞其轉動的中軸18，軸套與中軸之間設有一對滾動軸承20。從軸套中伸出的中軸的兩個自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪21、23，中軸的右自由端上固定安裝有帶動鏈條驅動人力車后車輪轉動的鏈輪6。其安裝方式是在中軸的左自由端固接一個左軸頭帽19，將左棘齒輪21與左軸頭帽19螺紋連接，這樣左棘齒輪21通過左軸頭帽19帶動中軸18旋轉，同理右棘齒輪23通過右軸頭帽7帶動中軸18旋轉。與左軸頭帽不同的是右軸頭帽7上帶有法蘭盤，將鏈輪6固定在該法蘭盤上，實現(xiàn)中軸的右自由端與鏈輪6固接的目的。上述左、右棘齒輪21、23的外齒分別和設置于其前面的、垂直于地面上下運動的左、右齒條板17和10相嚙合，左、右齒條板17、10均分別安裝有左、右腳蹬輥15、9和左、右腳踏板16、8，在左、右齒條板17、10的外圍分別設置具有軌道使齒條板在其軌道內做上下交替往復運動的、下端口封住而將齒條板限位的左、右導向管13、5，左、右導向管13、5上分別具有上述腳蹬輥做上下交替往復運動而通過的長條槽13a、5a。如
圖1、圖3所示，所述左、右導向管13、5上下具有與人力車車架相固接的連接件，該連接件24由左、右弧形金屬板24b和24c、金屬箍條24a、緊固螺栓24d組成，左、右弧形金屬板24b、24c具有與人力車車架的橫梁或平叉相吻合的內圓弧面，其外圓弧面套有金屬箍條24a并由緊固螺栓24d鎖定。如
圖1、圖2、圖4、圖5、圖6所示，在左、右導向管13、5外側左、右腳蹬輥15、9上分別固定有左、右拐角拉鉤14、11，在左、右導向管13、5之間安裝有滑輪26，經過該滑輪繩槽的鋼絲繩27其兩端分別與左、右拐角拉鉤14、11相連接。鋼絲繩也可用小鏈子代替，小鏈子也可與滑輪配合使用。上述滑輪26安裝在設于左、右導向管之間與左、右導向管固接在一起的基板29上，滑輪內孔裝有與之配合的滾動軸承30，緊固螺栓25與滾動軸承30配合，其端頭通過螺母28與基板29固接，為防止倒車時鋼絲繩脫離繩槽，在滑輪上部設置有一個弧形罩31。如圖7、圖8所示，左、右齒條板17、10在與左、右導向管的軌道相接觸的各側面上分別具有減小滑動摩擦力的滾動軸承32、33、34、35和32′、33′、34′、35′，所述的每個滾動軸承的圓周面與導向管的軸道內壁相接觸。設于左、右齒條板最上端面和最下端面的兩組滾動軸承32、32′和35、35′中，其上端面的一組滾動軸承32、32′在安裝時最好軸心偏向遠離兩齒條板的方向，其下端面的一組滾動軸承35、35′在安裝時最好軸心偏向接近兩齒條板的方向。這樣可抵消左、右導向管由于齒條板的運動帶來的傾斜誤差。導向管與齒條板之間若不設置上述滾動軸承，還可鑲嵌摩擦系數(shù)較小的高分子材料，也可以加潤滑油直接潤滑。使用本實用新型時，仍以自行車為例，將左、右導向管通過連接件分別固定于車架4的橫梁41及車架的平叉43處，左、右兩齒條板17和10在各自軌道內隨人的兩腳的作用而做上下交替的同步往復運動，其交替同步是通過鋼絲繩27沿滑輪26的左、右滑動實現(xiàn)的。當右齒條板10因人作用于腳蹬子上的力傳于右齒條板由最高點向下滑動時，它會同時帶動右棘齒輪23旋轉，從而帶動右軸頭帽7上固定的鏈輪6轉動，繼而帶動鏈條2、后飛輪、后車輪1旋轉，前車輪3隨著旋轉，使自行車前進。當右齒條板10滑至最低點時，由于導向管的下端口是封住的，而將右齒條板阻擋使其停止。此時，左齒條板17已通過鋼絲繩的拉動向上滑動至最高點，然后左腳用力下蹬左腳踏板16，左齒條板17向下滑動，同時通過鋼絲繩27帶動右齒條板10上行復位，右腳不用力。左齒條板17帶動左棘齒輪21旋轉，繼而帶動與左軸頭帽19固接的中軸18轉動，進而帶動固定于右軸頭帽上的鏈輪6轉動，由鏈條2帶動后飛輪、后車輪1轉動，使自行車前進。
權利要求1.一種人力車省力傳動裝置，具有與人力車固接的固定件、設于固定件上的軸套，其特征在于所述軸套(22)內安裝有繞其轉動的中軸(18)，從軸套中伸出的中軸的兩個自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪(21、23)，中軸(18)的右自由端上固定安裝有帶動鏈條驅動人力車車輪轉動的鏈輪(6)，上述左、右棘齒輪(21、23)的外齒分別和設置于其前面的、垂直于地面上下運動的左、右齒條板(17、10)相嚙合，左、右齒條板(17、10)均分別安裝有左、右腳蹬輥(15、9)和左、右腳踏板(16、8)，在左、右齒條板(17、10)的外圍分別設置具有軌道使齒條板在其軌道內做上下交替往復運動的、下端口封住而將齒條板限位的左、右導向管(13、5)，左、右導向管(13、5)上分別具有上述腳蹬輥做上下交替往復運動而通過的長條槽(13a、5a)，所述左、右導向管(13、5)上下具有與人力車車架相固接的連接件(24)，在左、右導向管(13、5)外側左、右腳蹬輥(15、9)上分別固定有左、右拐角拉鉤(14、11)，左、右導向管(13、5)之間安裝有滑輪(26)，經過該滑輪繩槽的鋼絲繩(27)其兩端分別與左、右拐角拉鉤(14、11)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的人力車省力傳動裝置，其特征在于左、右齒條板(17、10)在與左、右導向管的軌道相接觸的各側面上分別具有減小滑動摩擦力的滾動軸承(32、33、34、35)和(32′、33′、34′、35′)，所述的每個滾動軸承的圓周面與導向管的軸道內壁相接觸。
3.根據(jù)權利要求1所述的人力車省力傳動裝置，其特征在于連接件(24)由左、右弧形金屬板(24b、24c)、金屬箍條(24a)、緊固螺栓(24d)組成，左、右弧形金屬板(24b、24c)具有與人力車車架的橫梁或平叉相吻合的內圓弧面，其外圓弧面套有金屬箍條(24a)并由緊固螺栓(24d)鎖定。
專利摘要一種人力車省力傳動裝置,其特點是它的與人力車相固接的固定件連接一軸套,該軸套內安裝有繞其轉動的中軸,中軸的兩個自由端分別固定安裝有左、右棘齒輪,中軸的右自由端上固定安裝有鏈輪,左、右棘齒輪分別和具有腳蹬輥及腳踏板的左、右齒條板相嚙合,左、右齒條板的外圍分別設置有左、右導向管。經過左、右導向管上的滑輪的鋼絲繩其兩端分別與腳蹬輥上的左、右拐角拉鉤相連接。安裝它后具有騎者蹬起來既輕便又快捷的優(yōu)點。
文檔編號B62M1/24GK2412833SQ0020347
公開日2001年1月3日 申請日期2000年2月19日 優(yōu)先權日2000年2月19日
發(fā)明者武培真, 武新民 申請人:武培真, 武新民