本技術(shù)屬于轉(zhuǎn)向節(jié)，特別是涉及一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

1、前后轉(zhuǎn)向節(jié)，也被稱為“羊角”，是汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一。它們的主要作用在于傳遞并承受汽車前部的載荷，同時(shí)支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)向節(jié)作為關(guān)鍵部件，需要承受來(lái)自汽車前部的各種載荷，包括行駛中的沖擊力和轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向力；

2、經(jīng)檢索，公開了公開號(hào)為cn205737693u的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)；

3、現(xiàn)有的高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在使用處，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用，很容易造成軸套摩擦的厲害，影響轉(zhuǎn)動(dòng)效果，而且制動(dòng)器安裝在汽車內(nèi)襯，使得潤(rùn)滑起來(lái)十分不方便，影響轉(zhuǎn)向節(jié)的使用效果。

4、為此，我們提供了一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，用以解決上述中的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，能夠解決現(xiàn)有的高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在使用處，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用，很容易造成軸套摩擦的厲害，影響轉(zhuǎn)動(dòng)效果，而且制動(dòng)器安裝在汽車內(nèi)襯，使得潤(rùn)滑起來(lái)十分不方便，影響轉(zhuǎn)向節(jié)的使用效果的問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體一側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂，所述第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂的下端均設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)安裝臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端的一側(cè)設(shè)置有卡銷座，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的中間設(shè)置有軸套，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的內(nèi)部設(shè)置有潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，每個(gè)所述支撐結(jié)構(gòu)皆包括兩個(gè)上下分布的固定塊，位于所述第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂下方的轉(zhuǎn)向節(jié)主體外壁上皆固定有兩個(gè)上下分布的固定塊。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，兩塊上下分布的所述固定塊之間固定安裝有導(dǎo)桿，每個(gè)所述導(dǎo)桿的外周皆活動(dòng)套設(shè)有滑套，且每個(gè)所述滑套的外周皆鉸接連接有活動(dòng)支桿，兩個(gè)所述活動(dòng)支桿遠(yuǎn)離滑套的一端分別與其上方的第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂活動(dòng)鉸接。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述滑套兩端的導(dǎo)桿外分別套設(shè)有第一支撐彈簧和第二支撐彈簧，所述第一支撐彈簧和第二支撐彈簧相對(duì)的一端分別與滑套的兩端固定連接，第一支撐彈簧和第二支撐彈簧相背離的一端和與其相近的固定塊抵接。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括在轉(zhuǎn)向節(jié)主體內(nèi)部開設(shè)的分液槽，所述分液槽呈環(huán)形狀，所述分液槽一側(cè)均勻開設(shè)有潤(rùn)滑槽，所述潤(rùn)滑槽的截面呈l形。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述分液槽上方貫通固定有連接管，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體上端固定有液泵，且連接管與液泵連通；所述軸套的內(nèi)部設(shè)置有摩擦力傳感器。

9、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述潤(rùn)滑槽水平部的端口外開設(shè)有凹槽，所述潤(rùn)滑槽的水平部?jī)?nèi)腔中固定安裝有安裝套筒，所述安裝套筒朝向潤(rùn)滑槽水平部開口的一端活動(dòng)穿插有連接桿，所述連接桿伸出安裝套筒外的一端活動(dòng)穿插在凹槽的內(nèi)部且該端固定安裝有密封塊，所述密封塊與潤(rùn)滑槽的水平部開口端相抵接。

10、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述安裝套筒表面的兩側(cè)均固定安裝有支撐塊，所述支撐塊的一端與潤(rùn)滑槽的水平部?jī)?nèi)壁固定連接，所述連接桿伸入安裝套筒內(nèi)部的一端安裝有連接塊，所述連接桿位于安裝套筒內(nèi)部的區(qū)域外套設(shè)有壓緊彈簧，所述壓緊彈簧的一端與連接塊固定連接。

11、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

12、1、本實(shí)用新型中，使用者將轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在使用處，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂受到向下的力時(shí)，第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂對(duì)活動(dòng)支桿進(jìn)行按壓，活動(dòng)支桿帶動(dòng)滑套沿著導(dǎo)桿進(jìn)行移動(dòng)，滑套對(duì)第一支撐彈簧進(jìn)行壓縮，滑套帶動(dòng)第二支撐彈簧進(jìn)行拉伸，在第一支撐彈簧和第二支撐彈簧的作用下，使得第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂具有很好的支撐保護(hù)效果，延長(zhǎng)了第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂的使用壽命。

13、本實(shí)用新型中，當(dāng)摩擦力傳感器感應(yīng)摩擦力增大時(shí)，液泵運(yùn)行，將潤(rùn)滑液通過(guò)連接管排入到分液槽的內(nèi)部，并進(jìn)入到潤(rùn)滑槽的內(nèi)部的，便于對(duì)軸套的內(nèi)部進(jìn)行潤(rùn)滑。

14、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100），其特征在于：所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）一側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向臂（110）和第二轉(zhuǎn)向臂（120），所述第一轉(zhuǎn)向臂（110）和第二轉(zhuǎn)向臂（120）的下端均設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）的另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)安裝臂（130），所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）上端的一側(cè)設(shè)置有卡銷座（140），所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）的中間設(shè)置有軸套（200），所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）的內(nèi)部設(shè)置有潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：每個(gè)所述支撐結(jié)構(gòu)皆包括兩個(gè)上下分布的固定塊（300），位于所述第一轉(zhuǎn)向臂（110）和第二轉(zhuǎn)向臂（120）下方的轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）外壁上皆固定有兩個(gè)上下分布的固定塊（300）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：兩塊上下分布的所述固定塊（300）之間固定安裝有導(dǎo)桿（310），每個(gè)所述導(dǎo)桿（310）的外周皆活動(dòng)套設(shè)有滑套（313），且每個(gè)所述滑套（313）的外周皆鉸接連接有活動(dòng)支桿（314），兩個(gè)所述活動(dòng)支桿（314）遠(yuǎn)離滑套（313）的一端分別與其上方的第一轉(zhuǎn)向臂（110）和第二轉(zhuǎn)向臂（120）活動(dòng)鉸接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述滑套（313）兩端的導(dǎo)桿（310）外分別套設(shè)有第一支撐彈簧（311）和第二支撐彈簧（312），所述第一支撐彈簧（311）和第二支撐彈簧（312）相對(duì)的一端分別與滑套（313）的兩端固定連接，第一支撐彈簧（311）和第二支撐彈簧（312）相背離的一端和與其相近的固定塊（300）抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)包括在轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）內(nèi)部開設(shè)的分液槽（400），所述分液槽（400）呈環(huán)形狀，所述分液槽（400）一側(cè)均勻開設(shè)有潤(rùn)滑槽（420），所述潤(rùn)滑槽（420）的截面呈l形。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述分液槽（400）上方貫通固定有連接管（410），所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體（100）上端固定有液泵（411），且連接管（410）與液泵（411）連通；所述軸套（200）的內(nèi)部設(shè)置有摩擦力傳感器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述潤(rùn)滑槽（420）水平部的端口外開設(shè)有凹槽（421），所述潤(rùn)滑槽（420）的水平部?jī)?nèi)腔中固定安裝有安裝套筒（431），所述安裝套筒（431）朝向潤(rùn)滑槽（420）水平部開口的一端活動(dòng)穿插有連接桿（433），所述連接桿（433）伸出安裝套筒（431）外的一端活動(dòng)穿插在凹槽（421）的內(nèi)部且該端固定安裝有密封塊（430），所述密封塊（430）與潤(rùn)滑槽（420）的水平部開口端相抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于：所述安裝套筒（431）表面的兩側(cè)均固定安裝有支撐塊（432），所述支撐塊（432）的一端與潤(rùn)滑槽（420）的水平部?jī)?nèi)壁固定連接，所述連接桿（433）伸入安裝套筒（431）內(nèi)部的一端安裝有連接塊（434），所述連接桿（433）位于安裝套筒（431）內(nèi)部的區(qū)域外套設(shè)有壓緊彈簧（435），所述壓緊彈簧（435）的一端與連接塊（434）固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高精度的汽車制動(dòng)器前后轉(zhuǎn)向節(jié)，涉及轉(zhuǎn)向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體一側(cè)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂，所述第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂的下端均設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體的另一側(cè)設(shè)置有兩個(gè)安裝臂，使用者將轉(zhuǎn)向節(jié)安裝在使用處，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂受到向下的力時(shí)，第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂對(duì)活動(dòng)支桿進(jìn)行按壓，活動(dòng)支桿帶動(dòng)滑套沿著導(dǎo)桿進(jìn)行移動(dòng)，滑套對(duì)第一支撐彈簧進(jìn)行壓縮，滑套帶動(dòng)第二支撐彈簧進(jìn)行拉伸，在第一支撐彈簧和第二支撐彈簧的作用下，使得第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂具有很好的支撐保護(hù)效果，延長(zhǎng)了第一轉(zhuǎn)向臂和第二轉(zhuǎn)向臂的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：尚玉,李成民,劉新強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南眾力制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241114
技術(shù)公布日：2024/12/23