本技術屬于自行車，具體涉及一種用于自行車內走線的五通結構。

背景技術：

1、隨著人們環(huán)保意識的提高，輕質高強的折疊自行車成為人們出行的必需品。普通的內走向車架，走線方式為靠近五通處的下管打孔,讓走線從下管出來,繞過五通后再打孔進去后下叉，這樣不僅影響車架強度,而且還增加了生產(chǎn)成本。因此，自行車內走線成為流行趨勢，內走線結構擁有走線不受泥沙影響，外觀簡潔以及支持電子變速和機械變速兼容等優(yōu)點，因此，針對上述問題，有必要進行改進。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型解決的技術問題：提供一種用于自行車內走線的五通結構，采用五通管和管座固定連接形成的結構，有效增大走線集中位置的空間，并通過優(yōu)化孔的形狀，實現(xiàn)剎車線和前后變速器線的帶線管內包走線，走線不受泥沙影響，使用壽命得到可靠保證，內走線方式外觀簡潔美觀，走線結構可靠新穎，無需為了固定走線而在車架上打孔，車架結構可靠，降低了生產(chǎn)成本。

2、本實用新型采用的技術方案：用于自行車內走線的五通結構，包括五通管和管座，所述管座呈一側開口的盒狀結構，所述五通管中部外圓周壁底部開設有連接槽，且連接側制有弧形槽的管座與連接槽適配并固定于五通管底部，所述連接槽一側槽沿位置的凹槽一與設于管座對應側座板上的凹槽二對接形成減重方孔，所述管座座板上制有與凹槽二同側設置并用于后變速器線和剎車線穿過的月牙孔，所述五通管中部頂面行制有走線方孔，且五通管左側管壁中部制有兩個走線長條孔。

3、其中，所述五通管中部頂面與中管下端固定連接，且中管通過走線方孔與五通管內部連通，所述中管下端管壁上制有用于前變速器線引出的變速線出線孔。

4、進一步地，所述月牙孔和減重方孔位于下管內，且下管下端與五通管和管座對應位置固定連接，并通過月牙孔和減重方孔與五通管內部連通。

5、進一步地，所述五通管左側壁中部與下叉管右端固定連接，且下叉管右端的兩個管口分別通過五通管左側壁中部兩個走線長條孔與五通管內部連通，所述下叉管左半段管壁上制有用于剎車線引出的剎車線出線孔。

6、進一步地，所述五通管兩端內孔壁上制有用于與腳踏軸螺紋固連的內螺紋孔，且內螺紋孔為m47×1.0。

7、進一步地，所述五通管的長度為86.5mm或68mm或73mm。

8、本實用新型與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點：

9、1、本技術方案采用五通管和管座固定連接形成的結構，有效增大走線集中位置的空間，為匯集于此的全包結構的前、后變速器線和剎車線提供可靠的穿線空間；

10、2、本技術方案通過在優(yōu)化孔的形狀，采用月牙孔和減重方孔與下管連通，為前變速器線與剎車線和后變速器線的分流提供條件，并通過月牙孔有效對剎車線和后變速器線進行壓線定位，保證剎車線和后變速器線的穩(wěn)定性；

11、3、本技術方案通過在五通管的頂面中部和左側壁中部分別設置走線方孔和兩個走線長條孔，為全包的前變速器線和后變速器線與剎車線順利穿出走線提供條件；

12、4、本技術方案結構簡單，設計新穎，實現(xiàn)剎車線和前后變速器線的帶線管內包走線，走線不受泥沙影響，使用壽命得到可靠保證，內走線方式外觀簡潔美觀，走線結構可靠新穎，無需為了固定走線而在車架上打孔，車架結構可靠，降低了生產(chǎn)成本。

技術特征：

1.用于自行車內走線的五通結構，其特征在于：包括五通管(1)和管座(2)，所述管座(2)呈一側開口的盒狀結構，所述五通管(1)中部外圓周壁底部開設有連接槽(3)，且連接側制有弧形槽的管座(2)與連接槽(3)適配并固定于五通管(1)底部，所述連接槽(3)一側槽沿位置的凹槽一(4)與設于管座(2)對應側座板上的凹槽二(5)對接形成減重方孔(6)，所述管座(2)座板上制有與凹槽二(5)同側設置并用于后變速器線(8)和剎車線(9)穿過的月牙孔(7)，所述五通管(1)中部頂面行制有走線方孔(10)，且五通管(1)左側管壁中部制有兩個走線長條孔(11)。

2.根據(jù)權利要求1所述的用于自行車內走線的五通結構，其特征在于：所述五通管(1)中部頂面與中管(12)下端固定連接，且中管(12)通過走線方孔(10)與五通管(1)內部連通，所述中管(12)下端管壁上制有用于前變速器線(13)引出的變速線出線孔(14)。

3.根據(jù)權利要求1所述的用于自行車內走線的五通結構，其特征在于：所述月牙孔(7)和減重方孔(6)位于下管(15)內，且下管(15)下端與五通管(1)和管座(2)對應位置固定連接，并通過月牙孔(7)和減重方孔(6)與五通管(1)內部連通。

4.根據(jù)權利要求1所述的用于自行車內走線的五通結構，其特征在于：所述五通管(1)左側壁中部與下叉管(16)右端固定連接，且下叉管(16)右端的兩個管口分別通過五通管(1)左側壁中部兩個走線長條孔(11)與五通管(1)內部連通，所述下叉管(16)左半段管壁上制有用于剎車線(9)引出的剎車線出線孔(17)。

5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的用于自行車內走線的五通結構，其特征在于：所述五通管(1)兩端內孔壁上制有用于與腳踏軸螺紋固連的內螺紋孔(18)，且內螺紋孔(18)為m47×1.0。

6.根據(jù)權利要求5所述的用于自行車內走線的五通結構，其特征在于：所述五通管(1)的長度為86.5mm或68mm或73mm。

技術總結
提供一種用于自行車內走線的五通結構，管座呈一側開口的盒狀結構，五通管中部外圓周壁底部開設有連接槽，且連接側制有弧形槽的管座與連接槽適配并固定于五通管底部，連接槽一側槽沿位置的凹槽一與設于管座對應側座板上的凹槽二對接形成減重方孔，管座座板上制有與凹槽二同側設置并用于后變速器線和剎車線穿過的月牙孔，五通管中部頂面行制有走線方孔，且五通管左側管壁中部制有兩個走線長條孔。本技術采用五通管和管座固定連接形成的結構，有效增大走線集中位置的空間，走線不受泥沙影響，使用壽命得到可靠保證，內走線方式外觀簡潔美觀，走線結構可靠新穎，無需為了固定走線而在車架上打孔，車架結構可靠，降低了生產(chǎn)成本。

技術研發(fā)人員：賀望鈞
受保護的技術使用者：寶雞速朗金屬制品股份有限公司
技術研發(fā)日：20240524
技術公布日：2024/12/23