本申請涉及滑板車，特別是滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在電動滑板車的設(shè)計與發(fā)展中，減震系統(tǒng)的效能直接影響到用戶的騎行體驗和安全性，尤其是對于經(jīng)常穿梭于城市復(fù)雜路況的用戶而言。傳統(tǒng)減震設(shè)計往往采用固定彈力的彈簧，這種設(shè)計的局限性在于無法適應(yīng)不同體重的騎手或是變化多端的路面條件，導(dǎo)致有的用戶可能感到減震效果不足，而有的則可能因減震過度而犧牲了操控的靈敏性。

2、對此，本申請?zhí)岢龌遘嚨那皹蛑谓Y(jié)構(gòu)，予以解決。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

2、為此，本申請的一個目的在于提出滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，以解決背景技術(shù)中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

3、為了實現(xiàn)上述目的，本申請一方面的實施例提供滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，包括：支撐桿，作為前橋的主要構(gòu)件；轉(zhuǎn)向機構(gòu)，安裝在支撐桿上，包括轉(zhuǎn)向桿和握把，用于控制滑板車的轉(zhuǎn)向；輪轂安裝架，與轉(zhuǎn)向機構(gòu)相連接，包括第一連接架，所述第一連接架一端鉸接有第二連接架，為輪轂提供安裝基座；輪轂，轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二連接架上，輪轂上安裝有前輪；減震單元，位于第一連接架與第二連接架之間，包括減震彈簧、套筒、伸縮桿以及調(diào)節(jié)板，用于吸收行駛過程中的震動。

4、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述支撐桿包括主桿以及副桿，所述副桿鉸接在主桿上，兩者間設(shè)有鎖定件，便于對主桿進行折疊收納。

5、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述主桿上安裝有照明燈，所述主桿的一端連接至握把，所述副桿的一端連接至轉(zhuǎn)向桿。

6、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向桿上轉(zhuǎn)動設(shè)置有踏板部，所述轉(zhuǎn)向桿的底部連接至第一連接架。

7、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述伸縮桿滑動設(shè)置在套筒內(nèi)，所述伸縮桿上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述伸縮桿的底部安裝有第一連接件，該第一連接件轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二連接架上。

8、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述套筒的頂部安裝有第二連接件，該第二連接件轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一連接架上。

9、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述調(diào)節(jié)板上開設(shè)有連接孔，該連接孔內(nèi)開設(shè)有外螺紋，所述連接孔螺紋連接套筒上。

10、由上述任一方案優(yōu)選的是，所述減震彈簧一端設(shè)在套筒上，所述減震彈簧另一端設(shè)在調(diào)節(jié)板上。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請所具有的優(yōu)點和有益效果為：

12、本申請中，設(shè)有減震單元，通過對調(diào)節(jié)板進行調(diào)節(jié)，可對減震彈簧的彈力進行調(diào)節(jié)，進而對減震效果進行調(diào)節(jié)，用戶可以根據(jù)個人體重、騎行習(xí)慣及路面狀況，自行調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)的彈力，從而獲得最適宜的減震效果，提高了騎行的舒適性，還使得同一輛滑板車能夠適應(yīng)更廣泛的用戶群和更多樣化的使用環(huán)境。

13、本申請附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐桿包括主桿以及副桿，所述副桿鉸接在主桿上，兩者間設(shè)有鎖定件，便于對主桿進行折疊收納。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述主桿上安裝有照明燈，所述主桿的一端連接至握把，所述副桿的一端連接至轉(zhuǎn)向桿。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向桿上轉(zhuǎn)動設(shè)置有踏板部，所述轉(zhuǎn)向桿的底部連接至第一連接架。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述伸縮桿滑動設(shè)置在套筒內(nèi)，所述伸縮桿上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述伸縮桿的底部安裝有第一連接件，該第一連接件轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二連接架上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述套筒的頂部安裝有第二連接件，該第二連接件轉(zhuǎn)動設(shè)置在第一連接架上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)板上開設(shè)有連接孔，該連接孔內(nèi)開設(shè)有外螺紋，所述連接孔螺紋連接套筒上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震彈簧一端設(shè)在套筒上，所述減震彈簧另一端設(shè)在調(diào)節(jié)板上。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，特別是滑板車的前橋支撐結(jié)構(gòu)，包括：支撐桿，作為前橋的主要構(gòu)件；轉(zhuǎn)向機構(gòu)，安裝在支撐桿上，包括轉(zhuǎn)向桿和握把，用于控制滑板車的轉(zhuǎn)向；輪轂安裝架，與轉(zhuǎn)向機構(gòu)相連接，包括第一連接架，所述第一連接架一端鉸接有第二連接架，為輪轂提供安裝基座；輪轂，轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二連接架上，輪轂上安裝有前輪。本申請的優(yōu)點在于：設(shè)有減震單元，通過對調(diào)節(jié)板進行調(diào)節(jié)，可對減震彈簧的彈力進行調(diào)節(jié)，進而對減震效果進行調(diào)節(jié)，用戶可以根據(jù)個人體重、騎行習(xí)慣及路面狀況，自行調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)的彈力，從而獲得最適宜的減震效果，提高了騎行的舒適性，還使得同一輛滑板車能夠適應(yīng)更廣泛的用戶群和更多樣化的使用環(huán)境。

技術(shù)研發(fā)人員：張葦華,張進,張?zhí)J葦
受保護的技術(shù)使用者：武義柏亦運動器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/23