本技術(shù)涉及車架總成，具體是一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成。

背景技術(shù)：

1、車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上，車架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來(lái)的沖擊，車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。

2、經(jīng)檢索，中國(guó)專利號(hào)為cn220281495u一種抗扭車架總成，包括兩個(gè)側(cè)梁與兩個(gè)橫梁組成的車架主體，兩個(gè)所述橫梁之間固定安裝有穩(wěn)固桿，所述穩(wěn)固桿的外側(cè)端面固定安裝有第一支撐桿與第二支撐桿，利用所述第一支撐桿與第二支撐桿組成的三角架，可以增強(qiáng)所述側(cè)梁的抗沖擊力。

3、上述申請(qǐng)可以在一定程度緩解車架手的撞擊力，由于兩個(gè)測(cè)量與兩個(gè)橫梁之間仍然是剛性連接的，如果車輛在行駛時(shí)(特別是在高速上)如果發(fā)生碰撞，車輛受到的撞擊力會(huì)非常的大，所以車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的可能性依然很大，而且車輛在行駛過(guò)程中也會(huì)發(fā)生追尾的情況，從而也會(huì)加大車架發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，包括兩個(gè)平行的縱梁，兩個(gè)縱梁相對(duì)的一側(cè)面的兩端均固定連接有氣墊一，相對(duì)位置處的兩個(gè)氣墊一之間固定連接有橫梁，兩個(gè)所述縱梁相對(duì)的一側(cè)面等間距設(shè)固定有多個(gè)矩形套，兩個(gè)所述橫梁相背離的兩側(cè)均固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對(duì)稱分布的且與對(duì)應(yīng)位置處的橫梁固定的套筒，所述套筒的內(nèi)部滑動(dòng)連接有套桿，所述套桿與對(duì)應(yīng)位置處的套筒之間灌裝有液壓油，相對(duì)位置處的兩個(gè)套桿之間固定連接有撞擊板。

4、進(jìn)一步在于：所述套筒的一端固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的套筒內(nèi)連通的且與對(duì)應(yīng)位置處的橫梁貫穿的連接管，相對(duì)位置處的兩個(gè)連接管之間固定連接有三通管，兩個(gè)所述三通管之間固定連接有導(dǎo)管。

5、進(jìn)一步在于：相對(duì)位置處的兩個(gè)矩形套之間設(shè)置有連接柱，所述連接柱的兩端均固定連接有彈簧一，所述彈簧一的一端固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的矩形套固定的氣墊二。

6、進(jìn)一步在于：兩個(gè)所述縱梁相對(duì)的一側(cè)面且位于相鄰的兩個(gè)連接柱之間均固定連接有兩個(gè)對(duì)稱的轉(zhuǎn)動(dòng)座，相對(duì)位置處的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)相互轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐板，相對(duì)位置處的兩個(gè)支撐板之間固定連接有彈簧二。

7、優(yōu)選的：相對(duì)位置處的兩個(gè)支撐板呈v型結(jié)構(gòu)。

8、進(jìn)一步在于：兩個(gè)所述縱梁相背離的一側(cè)面均固定連接有氣囊。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、當(dāng)發(fā)生追尾時(shí)，會(huì)使對(duì)應(yīng)位置處的撞擊板帶動(dòng)對(duì)應(yīng)位置處的兩個(gè)套桿向后移動(dòng)，向后移動(dòng)的兩個(gè)套桿可以將對(duì)應(yīng)位置處的套筒內(nèi)的部分液壓油通過(guò)導(dǎo)管壓入另外兩個(gè)套筒內(nèi)，由于液壓油比較黏稠，流動(dòng)速度較慢，所以可以實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊板受到的撞擊力進(jìn)行緩沖抵消，從而可以防止對(duì)應(yīng)位置處的橫梁和兩個(gè)縱梁發(fā)生變形扭轉(zhuǎn)；

11、2、當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊可以將撞擊力緩沖抵消一部分，然后剩余的撞擊力傳遞給對(duì)應(yīng)位置處的縱梁上并使對(duì)應(yīng)位置處的兩個(gè)氣墊一壓縮，同時(shí)可以使彈簧一壓縮和相對(duì)位置處的兩個(gè)支撐板相互轉(zhuǎn)動(dòng)，并將對(duì)應(yīng)位置處的彈簧二壓縮，從而可以使剩余的撞擊力層層緩沖抵消，從而使得兩個(gè)縱梁和兩個(gè)橫梁受到的撞擊力不足以使其發(fā)生變形扭轉(zhuǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，其特征在于，包括兩個(gè)平行的縱梁，兩個(gè)縱梁相對(duì)的一側(cè)面的兩端均固定連接有氣墊一，相對(duì)位置處的兩個(gè)氣墊一之間固定連接有橫梁，兩個(gè)所述縱梁相對(duì)的一側(cè)面等間距設(shè)固定有多個(gè)矩形套，兩個(gè)所述橫梁相背離的兩側(cè)均固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對(duì)稱分布的且與對(duì)應(yīng)位置處的橫梁固定的套筒，所述套筒的內(nèi)部滑動(dòng)連接有套桿，所述套桿與對(duì)應(yīng)位置處的套筒之間灌裝有液壓油，相對(duì)位置處的兩個(gè)套桿之間固定連接有撞擊板。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，其特征在于，所述套筒的一端固定連接有與對(duì)應(yīng)位置的套筒內(nèi)連通的且與對(duì)應(yīng)位置處的橫梁貫穿的連接管，相對(duì)位置處的兩個(gè)連接管之間固定連接有三通管，兩個(gè)所述三通管之間固定連接有導(dǎo)管。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，其特征在于，相對(duì)位置處的兩個(gè)矩形套之間設(shè)置有連接柱，所述連接柱的兩端均固定連接有彈簧一，所述彈簧一的一端固定連接有與對(duì)應(yīng)位置處的矩形套固定的氣墊二。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，其特征在于，兩個(gè)所述縱梁相對(duì)的一側(cè)面且位于相鄰的兩個(gè)連接柱之間均固定連接有兩個(gè)對(duì)稱的轉(zhuǎn)動(dòng)座，相對(duì)位置處的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)座之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)相互轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐板，相對(duì)位置處的兩個(gè)支撐板之間固定連接有彈簧二。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，其特征在于，相對(duì)位置處的兩個(gè)支撐板呈v型結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，其特征在于，兩個(gè)所述縱梁相背離的一側(cè)面均固定連接有氣囊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車架總成技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種抗扭轉(zhuǎn)車架總成，包括兩個(gè)平行的縱梁，兩個(gè)縱梁相對(duì)的一側(cè)面的兩端均固定連接有氣墊一，相對(duì)位置處的兩個(gè)氣墊一之間固定連接有橫梁，兩個(gè)所述縱梁相對(duì)的一側(cè)面等間距設(shè)固定有多個(gè)矩形套，兩個(gè)所述橫梁相背離的兩側(cè)均固定連接有緩沖機(jī)構(gòu)。本技術(shù)中，當(dāng)發(fā)生追尾時(shí)，會(huì)使對(duì)應(yīng)位置處的撞擊板帶動(dòng)對(duì)應(yīng)位置處的兩個(gè)套桿向后移動(dòng)，向后移動(dòng)的兩個(gè)套桿可以將對(duì)應(yīng)位置處的套筒內(nèi)的部分液壓油通過(guò)導(dǎo)管壓入另外兩個(gè)套筒內(nèi)，由于液壓油比較黏稠，流動(dòng)速度較慢，所以可以實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊板受到的撞擊力進(jìn)行緩沖抵消，從而可以防止對(duì)應(yīng)位置處的橫梁和兩個(gè)縱梁發(fā)生變形扭轉(zhuǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：仲恩堯,車世順,王興飛,潘長(zhǎng)海,劉偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州市恒寶機(jī)電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/30