本發(fā)明涉及騎行設(shè)備的，具體涉及一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的自行車(chē)控制系統(tǒng)中需要部署較多的傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)各個(gè)部件的檢測(cè)以及對(duì)用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的檢測(cè)和數(shù)據(jù)采集。因此對(duì)自行車(chē)控制系統(tǒng)的續(xù)航能力提出較高要求。另外當(dāng)系統(tǒng)中接入多個(gè)電池設(shè)備時(shí)，由于不同電池設(shè)備可能存在電壓差，由此會(huì)導(dǎo)致過(guò)流問(wèn)題。

2、綜上，現(xiàn)需要設(shè)計(jì)一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，能夠提高續(xù)航時(shí)間并且避免了過(guò)流問(wèn)題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，包括：

4、至少一個(gè)用電設(shè)備和至少一個(gè)電池設(shè)備，

5、所述用電設(shè)備與所述電池設(shè)備之間通過(guò)電源總線和通信總線連接；

6、所述電池設(shè)備包括殼體、電池組、控制單元和充放電單元；所述電池組通過(guò)所述充放電單元與所述控制單元連接；

7、還包括加速度傳感器，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述加速度傳感器與所述控制單元連接；當(dāng)車(chē)輛由靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，加速度傳感器會(huì)產(chǎn)生中斷來(lái)喚醒電池設(shè)備，向電源總線供電。

8、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述電池設(shè)備的輸出側(cè)連接有分壓電阻，所述分壓電阻用于實(shí)現(xiàn)充電器的插入檢測(cè)和充電喚醒功能。

9、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述充放電單元包括第一mos管和第二mos關(guān)，兩者采用共源極接法作為高側(cè)開(kāi)關(guān)，所述第一mos管用于控制充電回路，所述第二mos管用于控制放電回路；所述公共源極通過(guò)直流變換器與所述控制單元供電。

10、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)所述電源系統(tǒng)中包括多個(gè)電池設(shè)備時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)所述充放電單元為開(kāi)啟狀態(tài)的電池設(shè)備的數(shù)量為1。

11、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述電池設(shè)備的工作狀態(tài)包括休眠狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、喚醒狀態(tài)、活躍狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)；在休眠狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)下，所述第一mos管和所述第二mos均為關(guān)閉狀態(tài)；在喚醒狀態(tài)下，所述第一mos管為關(guān)閉狀態(tài)，所述第二mos管為開(kāi)啟狀態(tài)；在活躍狀態(tài)下，所述第一mos管和所述第二mos管均為開(kāi)啟狀態(tài)。

12、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)所述加速度傳感器向所述控制單元發(fā)送中斷信號(hào)時(shí)，所述第二mos管為開(kāi)啟狀態(tài)，所述控制單元被配置為查詢用電設(shè)備和電池設(shè)備；當(dāng)未查詢到任一用電設(shè)備時(shí)，所述電池設(shè)備在超時(shí)時(shí)間后進(jìn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)查詢到用電設(shè)備且當(dāng)前電池設(shè)備為唯一的電池設(shè)備時(shí)，當(dāng)前電池設(shè)備進(jìn)入活躍狀態(tài)；當(dāng)查詢到用電設(shè)備且當(dāng)前電池設(shè)備為非唯一的電池設(shè)備時(shí)，所述控制單元被配置為發(fā)起電池設(shè)備協(xié)商，根據(jù)協(xié)商結(jié)果確定供電的電池設(shè)備。

13、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)電源系統(tǒng)上包括多個(gè)電池設(shè)備時(shí)，所述協(xié)商指令的發(fā)起條件包括：任一所述電池設(shè)備由休眠狀態(tài)進(jìn)入喚醒狀態(tài)、所述電池設(shè)備完成充電、所述電池設(shè)備的電量耗盡。

14、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述電池設(shè)備的協(xié)商包括充電協(xié)商和放電協(xié)商，當(dāng)外部充電器為接入狀態(tài)時(shí)，所述控制單元進(jìn)行充電協(xié)商，否則進(jìn)行放電協(xié)商。

15、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述充電協(xié)商的過(guò)程為：所述控制單元比較各個(gè)電池設(shè)備的電量并將電量低的電池設(shè)備切換至活躍狀態(tài)。

16、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述放電協(xié)商的過(guò)程為：所述控制單元比較各個(gè)電池設(shè)備的電量并將電量高的電池設(shè)備切換至活躍狀態(tài)。

17、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)所述電源系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，所述控制單元輸出切換指令將所述電池設(shè)備切進(jìn)所述運(yùn)輸狀態(tài)；當(dāng)所述控制單元接收到外部充電器的接入信號(hào)時(shí)，同時(shí)向所述電池設(shè)備發(fā)送退出所述運(yùn)輸狀態(tài)的指令。

18、本發(fā)明的技術(shù)方案相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)效果：

19、本發(fā)明提供的電源系統(tǒng)能夠設(shè)置多個(gè)電池設(shè)備，提高了整體的續(xù)航時(shí)間；且在電池設(shè)備上增設(shè)加速度傳感器，在靜止時(shí)，電池設(shè)備會(huì)自動(dòng)停止向系統(tǒng)供電，減少不必要的電量消耗，延長(zhǎng)使用時(shí)間。

20、另外，電池設(shè)備中對(duì)外輸出開(kāi)關(guān)使用雙mos管的共源極設(shè)計(jì)，既可以實(shí)現(xiàn)充電、放電回路的單獨(dú)控制，同時(shí)解決了電池完全耗盡時(shí)的充電問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，所述充放電單元包括第一mos管和第二mos關(guān)，兩者采用共源極接法作為高側(cè)開(kāi)關(guān)，所述第一mos管用于控制充電回路，所述第二mos管用于控制放電回路；公共源極通過(guò)直流變換器與所述控制單元供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述電源系統(tǒng)中包括多個(gè)電池設(shè)備時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)所述充放電單元為開(kāi)啟狀態(tài)的電池設(shè)備的數(shù)量為1。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，所述電池設(shè)備的工作狀態(tài)包括休眠狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、喚醒狀態(tài)、活躍狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)；在休眠狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)下，所述第一mos管和所述第二mos均為關(guān)閉狀態(tài)；在喚醒狀態(tài)下，所述第一mos管為關(guān)閉狀態(tài)，所述第二mos管為開(kāi)啟狀態(tài)；在活躍狀態(tài)下，所述第一mos管和所述第二mos管均為開(kāi)啟狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述加速度傳感器向所述控制單元發(fā)送中斷信號(hào)時(shí)，所述第二mos管為開(kāi)啟狀態(tài)，所述控制單元被配置為查詢用電設(shè)備和電池設(shè)備；當(dāng)未查詢到任一用電設(shè)備時(shí)，所述電池設(shè)備在超時(shí)時(shí)間后進(jìn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)查詢到用電設(shè)備且當(dāng)前電池設(shè)備為唯一的電池設(shè)備時(shí)，當(dāng)前電池設(shè)備進(jìn)入活躍狀態(tài)；當(dāng)查詢到用電設(shè)備且當(dāng)前電池設(shè)備為非唯一的電池設(shè)備時(shí)，所述控制單元被配置為發(fā)起電池設(shè)備協(xié)商，根據(jù)協(xié)商結(jié)果確定供電的電池設(shè)備。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)電源系統(tǒng)上包括多個(gè)電池設(shè)備時(shí)，協(xié)商指令的發(fā)起條件包括：任一所述電池設(shè)備由休眠狀態(tài)進(jìn)入喚醒狀態(tài)、所述電池設(shè)備完成充電、所述電池設(shè)備的電量耗盡。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，所述電池設(shè)備的協(xié)商包括充電協(xié)商和放電協(xié)商，當(dāng)外部充電器為接入狀態(tài)時(shí)，所述控制單元進(jìn)行充電協(xié)商，否則進(jìn)行放電協(xié)商。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，所述充電協(xié)商的過(guò)程為：所述控制單元比較各個(gè)電池設(shè)備的電量并將電量低的電池設(shè)備切換至活躍狀態(tài)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，所述放電協(xié)商的過(guò)程為：所述控制單元比較各個(gè)電池設(shè)備的電量并將電量高的電池設(shè)備切換至活躍狀態(tài)。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述電源系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，所述控制單元輸出切換指令將所述電池設(shè)備切進(jìn)所述運(yùn)輸狀態(tài)；當(dāng)所述控制單元接收到外部充電器的接入信號(hào)時(shí)，同時(shí)向所述電池設(shè)備發(fā)送退出所述運(yùn)輸狀態(tài)的指令。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車(chē)電子變速電源系統(tǒng)，包括：至少一個(gè)用電設(shè)備和至少一個(gè)電池設(shè)備，所述用電設(shè)備與所述電池設(shè)備之間通過(guò)電源總線和通信總線連接；所述電池設(shè)備包括殼體、電池組、控制單元和充放電單元；所述電池組通過(guò)所述充放電單元與所述控制單元連接；還包括加速度傳感器，其設(shè)置在所述殼體內(nèi)；所述加速度傳感器與所述控制單元連接；當(dāng)車(chē)輛由靜止變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，加速度傳感器會(huì)產(chǎn)生中斷來(lái)喚醒電池設(shè)備，向電源總線供電。本發(fā)明提供的電源系統(tǒng)能夠設(shè)置多個(gè)電池設(shè)備，提高了整體的續(xù)航時(shí)間；且在電池設(shè)備上增設(shè)加速度傳感器，在靜止時(shí)，電池設(shè)備會(huì)自動(dòng)停止向系統(tǒng)供電，減少不必要的電量消耗，延長(zhǎng)使用時(shí)間。

技術(shù)研發(fā)人員：于鋒,劉云龍,吳俊輝,張召德,孫學(xué)斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島邁金智能科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30