本申請涉及汽車結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種備胎升降器。

背景技術(shù)：

1、目前車輛中的備胎升降器，如圖7所示，是先將備胎升降器整體安裝到底板102下方，并使驅(qū)動軸的連接頭101從底板102上方露出。在安裝備胎時，將備胎放入備胎托盤支架103，在車內(nèi)側(cè)從底板102上方使用擰緊工具與連接頭101相連，通過擰緊工具旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸以拉動備胎托盤支架103上升，從而將備胎拉動至車輛底盤下方。

2、這種備胎升降器結(jié)構(gòu)，備胎安裝在車輛底盤下方，驅(qū)動軸的連接頭位于車內(nèi)，在工廠總裝車間流水線安裝備胎時，需要一人在車輛下方安裝備胎，另一人在車內(nèi)使用擰緊工具，至少需要兩人才能完成安裝，安裝效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中備胎安裝需要兩人配合，安裝效率較低的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)一人操作的備胎升降器。

2、本申請的技術(shù)方案提供一種備胎升降器，包括備胎托盤、拉繩和用于安裝在車身上的牽引裝置；

3、所述牽引裝置包括繩轂和用于驅(qū)動所述繩轂轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸，所述拉繩的第一端卷收在所述繩轂中，第二端連接所述備胎托盤，所述驅(qū)動軸的兩端分別設有與外部驅(qū)動件匹配的第一連接頭和第二連接頭。

4、進一步地，所述第一連接頭和所述第二連接頭均為外六角連接柱。

5、進一步地，所述牽引裝置還包括驅(qū)動組件和限位擋圈，所述驅(qū)動軸還包括連接在所述第一連接頭和第二連接頭之間的圓軸體；

6、所述圓軸體包括與所述第一連接頭連接的第一段和與所述第二連接頭連接的第二段，所述第一段的直徑大于所述第二段的直徑，在所述第一段和所述第二段的連接處形成第一臺階面，所述第二段上設有限位環(huán)槽；

7、所述圓軸體依次穿過所述驅(qū)動組件和所述繩轂，所述第一臺階面抵觸在所述驅(qū)動組件上，所述限位擋圈安裝到所述限位環(huán)槽中，并使所述限位環(huán)槽與所述繩轂的下表面抵觸。

8、進一步地，所述第二段的外表面還設有第二臺階面，所述第二臺階面與所述繩轂的上表面抵觸。

9、進一步地，所述第一連接頭的最小外徑大于所述第一段的直徑，所述第二連接頭的最大外徑小于所述第二段的直徑。

10、進一步地，所述驅(qū)動組件包括傳動齒輪和驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪連接在所述傳動齒輪和所述繩轂之間；

11、所述傳動齒輪中設有軸孔，所述軸孔的上端邊緣設有與所述第一臺階面匹配的第三臺階面。

12、進一步地，所述驅(qū)動組件還包括過載卡件，所述過載卡件設有卡齒和限位孔；

13、所述限位孔為腰形孔，所述第一臺階面上設有兩個對稱設置的限位缺槽，所述限位孔的兩個直線邊分別安裝到兩個所述限位缺槽中；

14、所述卡齒與所述傳動齒輪外邊緣的齒圈配合。

15、進一步地，還包括用于在拉繩斷裂時拉緊所述備胎托盤的安全繩，所述安全繩的一端連接所述牽引裝置，另一端連接所述備胎托盤。

16、進一步地，所述牽引裝置還包括殼體和與所述殼體連接的導向管，所述繩轂安裝在所述殼體中，所述拉繩的第二端從所述導向管中伸出連接所述備胎托盤；

17、所述安全繩的上端與所述導向管連接，下端連接所述備胎托盤。

18、進一步地，所述導向管上連接有用于與車身連接的拐角支架，所述安全繩的上端與所述拐角支架連接。

19、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

20、本申請的備胎升降器中，牽引裝置的驅(qū)動軸的兩端分別設有第一連接頭和第二連接頭，在安裝備胎時，擰緊工具可以與第一連接頭連接，也可以與第二連接頭連接，則工作人員可以在車輛底部安裝備胎，并從車輛底部將擰緊工具與第二連接頭連接，以驅(qū)動備胎托盤收緊，從而能夠一人完成備胎的安裝工作，有效提高工作效率，同時根據(jù)安裝需要，也可以從車內(nèi)通過第一連接頭進行安裝。

技術(shù)特征：

1.一種備胎升降器，其特征在于，包括備胎托盤、拉繩和用于安裝在車身上的牽引裝置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎升降器，其特征在于，所述第一連接頭和所述第二連接頭均為外六角連接柱。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎升降器，其特征在于，所述牽引裝置還包括驅(qū)動組件和限位擋圈，所述驅(qū)動軸還包括連接在所述第一連接頭和第二連接頭之間的圓軸體；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎升降器，其特征在于，所述第二段的外表面還設有第二臺階面，所述第二臺階面與所述繩轂的上表面抵觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎升降器，其特征在于，所述第一連接頭的最小外徑大于所述第一段的直徑，所述第二連接頭的最大外徑小于所述第二段的直徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎升降器，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括傳動齒輪和驅(qū)動輪，所述驅(qū)動輪連接在所述傳動齒輪和所述繩轂之間；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的備胎升降器，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括過載卡件，所述過載卡件設有卡齒和限位孔；

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的備胎升降器，其特征在于，還包括用于在拉繩斷裂時拉緊所述備胎托盤的安全繩，所述安全繩的一端連接所述牽引裝置，另一端連接所述備胎托盤。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的備胎升降器，其特征在于，所述牽引裝置還包括殼體和與所述殼體連接的導向管，所述繩轂安裝在所述殼體中，所述拉繩的第二端從所述導向管中伸出連接所述備胎托盤；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的備胎升降器，其特征在于，所述導向管上連接有用于與車身連接的拐角支架，所述安全繩的上端與所述拐角支架連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種備胎升降器，包括備胎托盤、拉繩和用于安裝在車身上的牽引裝置；所述牽引裝置包括繩轂和用于驅(qū)動所述繩轂轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸，所述拉繩的第一端卷收在所述繩轂中，第二端連接所述備胎托盤，所述驅(qū)動軸的兩端分別設有與外部驅(qū)動件匹配的第一連接頭和第二連接頭。本申請的備胎升降器中，牽引裝置的驅(qū)動軸的兩端分別設有第一連接頭和第二連接頭，在安裝備胎時，擰緊工具可以與第一連接頭連接，也可以與第二連接頭連接，則工作人員可以在車輛底部安裝備胎，并從車輛底部將擰緊工具與第二連接頭連接，以驅(qū)動備胎托盤收緊，從而能夠一人完成備胎的安裝工作，有效提高工作效率，同時根據(jù)安裝需要，也可以從車內(nèi)通過第一連接頭進行安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：焦小亮,林賢日,周維遠,王樹國
受保護的技術(shù)使用者：東風汽車有限公司東風日產(chǎn)乘用車公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2024/12/30